Tesla's Electric Semi ជិតមកដល់ហើយ ប៉ុន្តែ Elon Musk មិនទាន់បានចែករំលែកព័ត៌មានលម្អិតធ្ងន់ៗខ្លះទេ

Hyperbole និងការសន្យាដ៏ធំនឹងត្រូវបានរំពឹងទុកនៅពេលដែល Elon Musk ផ្សព្វផ្សាយផលិតផលថ្មី ហើយផ្អែកលើការពិពណ៌នារបស់គាត់អំពី Tesla Semi ដែលនឹងមកដល់ឆាប់ៗនេះ សហគ្រិនមហាសេដ្ឋីរូបនេះប្រាកដថាគាត់អាចរំខានដល់ទីផ្សារឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលគាត់បង្ហាញពីជួរបើកបរដ៏វែងរបស់ឧបករណ៍អគ្គិសនីនោះ ព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀតដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ: តើ Semi មានទម្ងន់អ្វី (ដោយគ្មានទំនិញ) ហើយវាអាចផ្ទុកបន្ទុកដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ូតចម្ងាយដូចគ្នាដែរឬទេ?

លោក Musk មានបំណងបញ្ជូន Semis ដែលប្រើថាមពលថ្មលើកដំបូងដោយផ្ទាល់ទៅក្រុមហ៊ុន Pepsi នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ លោកបាននិយាយក្នុងអំឡុងពេលហៅរកប្រាក់ចំណូលនៅត្រីមាសទីបីរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងខែនេះ។ លោកបានប្រាប់អ្នកវិភាគ និងវិនិយោគិនថា ការផលិតរថយន្តនឹងកើនឡើងពេញមួយឆ្នាំ 2023 ហើយប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អ ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Austin អាចផ្គត់ផ្គង់បាន 50,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំដល់អតិថិជននៅអាមេរិកខាងជើងនៅឆ្នាំ 2024 ។

Musk បាននិយាយថា "មិនមានការលះបង់ចំពោះសមត្ថភាពដឹកទំនិញទេ ចម្ងាយ 500 ម៉ាយ" ក្នុងមួយបន្ទុក។ “គ្រាន់តែដើម្បីឲ្យច្បាស់ 500 ម៉ាយជាមួយនឹងទំនិញ… នៅលើដីកម្រិត។ មិនឡើង។ ចំណុច​សំខាន់​គឺ​វា​ជា​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ ហើយ​សូម្បី​តែ​ទំនិញ​ធ្ងន់​ក៏​ដោយ»។

វាស្តាប់ទៅល្អ ប៉ុន្តែ 82,000 សប្តាហ៍មុនការចែកចាយលើកដំបូង ការខ្វះខាតព័ត៌មានជាសាធារណៈអំពីសមត្ថភាព និងទម្ងន់របស់រថយន្តដឹកអេឡិចត្រិច - ដែលមិនអាចលើសពី XNUMX ផោនក្រោមបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវថ្នល់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក - អាចផ្តល់ឱ្យប្រតិបត្តិករកងនាវាធំផ្អាកមុនពេលធ្វើការបញ្ជាទិញ។ រូបភាពមួយរបស់ Tesla's Semi នៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួន។ បង្ហាញយានជំនិះដែលមានទម្ងន់ 82,000 ផោន រួមទាំងបន្ទុករបស់វា ដោយមិនបង្ហាញថាតើវាជាកំណែ 500 ម៉ាយដែល Musk បានរៀបរាប់ ឬស្រាលជាង 300 ម៉ាយពាក់កណ្តាល។ Tesla មិន​បាន​ឆ្លើយ​តប​នឹង​សំណើ​សុំ​ការ​បំភ្លឺ​ទេ។

លោក Chuck Price ដែលជាក្រុមហ៊ុន AI Kinetics ផ្តល់សេវាកម្មប្រឹក្សាដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "មុនពេលនរណាម្នាក់ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងទិញ ពួកគេនឹងនិយាយថា 'តើរថយន្តមូលដ្ឋានមានទម្ងន់ប៉ុន្មាន?' "នោះជារឿងធំណាស់។"

"មុនពេលនរណាម្នាក់ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងទិញ ពួកគេនឹងនិយាយថា 'តើរថយន្តមូលដ្ឋានមានទម្ងន់ប៉ុន្មាន?'"

ឡានដឹកអេឡិចត្រិច មិនថាដើរដោយថ្ម ឬអ៊ីដ្រូសែនទេ មានការសន្យាដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបំពុលពីបំពង់កន្ទុយ និងកាបូន ប៉ុន្តែពួកវាមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តម៉ាស៊ូតគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ Tesla មិនផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីតម្លៃសម្រាប់ Semi នោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មរំពឹងថាវានឹងមានតម្លៃលើសពីទ្វេដងនៃតម្លៃរបស់ឧបករណ៍ខួងធំៗដូចជា Freightliner's Cascadia ដែលមានតម្លៃប្រហែល 160,000 ដុល្លារ។ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃឡានអគ្គិសនីក្នុងការដឹកទំនិញធ្ងន់ៗទាំងថ្ងៃទាំងថ្ងៃក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ តើថ្មយក្សរបស់ពួកគេប្រើប្រាស់បានយូរប៉ុណ្ណា និងពេលវេលា និងតម្លៃពិតដែលទាមទារដើម្បីរក្សាថាមពលពួកគេគឺជាសំណួរដែលមិនមានចម្លើយដូចជា Tesla, Daimler, Volvo, startup Nikola និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតចាប់ផ្តើមដាក់ឱ្យដំណើរការទៅកាន់អតិថិជនកងនាវា។

ជាឧទាហរណ៍ ការលើកឡើងរបស់លោក Musk ទៅលើ "សមត្ថភាព" របស់ឡានដឹកទំនិញរបស់គាត់ មិនមានអត្ថន័យពិសេសនោះទេ ព្រោះវាជាពាក្យឧស្សាហកម្មដែលសំដៅទៅលើបរិមាណ ដែលវាស់វែងជាការ៉េ ឬម៉ែត្រ ជាជាងទម្ងន់។ ដូច្នេះសម្រាប់ Pepsi ឡានដឹកទំនិញដែលវាទទួលបានប្រហែលជាមិនពិបាកក្នុងការដឹកដំឡូងពីអង្គភាព Frito-Lay របស់វាទេ ប៉ុន្តែប្រហែលជាមិនអាចផ្ទុកពេញនៃ Pepsi soda ដែលធ្ងន់ជាងនេះ។

លោក Glen Kedzie អនុប្រធាន និងជាអ្នកប្រឹក្សាផ្នែកបរិស្ថាន និងថាមពលសម្រាប់សមាគមដឹកជញ្ជូនអាមេរិកបាននិយាយថា "វាប្រហែលជាឆ្លាតជាងក្នុងការដឹកជញ្ជូនដំឡូងបារាំង"។ ជាមួយនឹងការដឹកទំនិញធុនស្រាលបែបនេះ លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា “អ្នកនឹងអាចប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មបានយូរជាងនេះ” ហើយអ្នកនឹងអាចដឹកជញ្ជូនផលិតផលក្នុងបរិមាណដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ូត។ គាត់បាននិយាយថា ការបង្កើនអាយុកាលថ្មនឹងមានសារៈសំខាន់ ដោយសារតម្លៃរបស់ Tesla Semi អាចមានតម្លៃ 400,000 ដុល្លារ។

ឡានដឹកទំនិញរបស់ Musk មកដល់ 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីវា។ បង្ហាញក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១៧ហើយបីឆ្នាំបន្ទាប់ពីគោលដៅដំបូងនៃការទទួលបានវានៅលើផ្លូវនៅឆ្នាំ 2019 ។ Tesla បង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿនរបស់ខ្លួនដោយចាប់ផ្តើមពី 0 ទៅ 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 20 វិនាទី (Musk បាននិយាយថាវានឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ XNUMX វិនាទីនៅពេលដែលគាត់បង្ហាញវាជាលើកដំបូង) ប៉ុន្តែល្បឿនមិនសំខាន់ចំពោះប្រតិបត្តិករកងនាវាទេ ទៅតាមសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក និងតម្លៃក្នុងមួយម៉ាយដើម្បីដំណើរការ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងចាំបាច់ត្រូវមានយុទ្ធសាស្ត្របន្ថែមទៀតអំពីរបៀបដែលពួកគេដាក់ពង្រាយរថយន្តដឹកអេឡិចត្រិច ព្រោះវាធ្ងន់ណាស់។ ជាការពិត រ៉ឺម៉កអគ្គិសនីធំៗ ទំនងណាស់។ លើសពី ២៥០ ផោន ធ្ងន់​ជាង​រថយន្ត​ម៉ាស៊ូត នេះ​បើ​យោង​តាម​ការ​សិក្សា​របស់​សាកលវិទ្យាល័យ California, Davis។

នោះជាបញ្ហាមួយ ដោយសារការកំណត់ទម្ងន់សហព័ន្ធ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារផ្លូវ។ ច្បាប់ផ្លូវសហព័ន្ធកំណត់ទម្ងន់សរុបនៃរថយន្តម៉ាស៊ូត និងទំនិញរបស់ពួកគេមិនលើសពី 80,000 ផោន ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះផ្លូវហាយវេ និងស្ពាន។ ថាមពលថ្ម អ៊ីដ្រូសែន និងឧស្ម័នធម្មជាតិ ទទួលបានការលើកលែងទម្ងន់ 2,000 ផោនបន្ថែម ដើម្បីលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះស្អាត ប៉ុន្តែនោះប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងករណី Tesla Semi ។ រ៉ឺម៉កធំៗអគ្គិសនីមិនអាចផ្ទុកទំនិញបានច្រើនទេ ហើយស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ផ្លូវសហព័ន្ធ។

Kedzie បាននិយាយថា "វានឹងមានការគណនាជាច្រើនទៀតដើម្បីរកឱ្យឃើញនូវផលិតផលប្រភេទណាដែលគួរត្រូវបានដឹកជញ្ជូន និងប្រភេទរថយន្តប្រភពថាមពលណាដែលគួរត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព" ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Nikola កំពុងបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យមានកម្រិតទម្ងន់ខ្ពស់សម្រាប់យានយន្តរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមានការព្រួយបារម្ភថាអាចបំផ្លាញផ្លូវថ្នល់។ Price ដែលពីមុនធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាឡានដឹកទំនិញរួមមាន TuSimple និង Peloton Technologies បាននិយាយថា "យើងប្រហែលជានឹងឃើញរន្ធបន្ថែមទៀត" ប្រសិនបើច្បាប់ទម្ងន់ត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយបន្ថែមទៀត។

ការរក្សា​រថយន្ត​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី​ធំៗ​ដែល​មាន​ថាមពល​ក៏​បង្ហាញ​ពី​បញ្ហា​ប្រឈម​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន។ យ៉ាងហោចណាស់ម៉ោងដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចូលថ្មពួកគេមានន័យថា អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញនឹងនៅទំនេរយូរជាងប្រសិនបើពួកគេកំពុងទទួលប្រេងម៉ាស៊ូតនៅចំណតឡាន។ Brian Daugherty ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់សមាគមអ្នកផលិតម៉ូតូ និងឧបករណ៍ បាននិយាយថា ហើយសូម្បីតែការទទួលបានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលពួកគេនឹងត្រូវការក៏អាចឈឺក្បាលផងដែរ។

Daugherty បាននិយាយថា "សម្រាប់កងនាវាដែលពិចារណាលើរថយន្តដឹកទំនិញថ្ម "ការពិចារណាដំបូងគឺភាពអាចរកបាន និងតម្លៃនៃថាមពល ហើយបន្ទាប់មកពេលវេលានៃពេលដែលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់របស់អ្នកអាចបំពេញតាមសំណើរបស់អ្នក" Daugherty បាននិយាយថា។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយផ្អែកលើការពិភាក្សាជាមួយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ វាអាចចំណាយពេលរហូតដល់ 18 ខែដើម្បីទទួលបានថាមពលបន្ថែម 3 មេហ្គាវ៉ាត់ ឬច្រើនជាងនេះដែលត្រូវការដើម្បីដំណើរការឆ្នាំងសាកដែលធន់ធ្ងន់នៅដេប៉ូឡានដឹកទំនិញ។ "វាពិតជារាំណាស់។"

Daugherty បាននិយាយថា "អ្នកមិនចង់ឱ្យមានឡានដឹកទំនិញជាច្រើនបង្ហាញទេ គិតថាអ្នកនឹងដំឡើងថាមពលភ្លាមៗ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកដឹងថាវានៅសល់ 18 ខែទៀត" ។ “នោះនឹងជារឿងរញ៉េរញ៉ៃ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា យើង​នឹង​មាន​ភាព​រញ៉េរញ៉ៃ​ច្រើន​បែប​នេះ»។

Musk ក៏បានអះអាងដែរថា Tesla អាចនឹងដឹកជញ្ជូនដល់ទៅ 50,000 គ្រឿងអគ្គិសនីដល់អតិថិជននៅអាមេរិកខាងជើងក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលជាបរិមាណដែលនឹងធ្វើឱ្យម៉ាកយីហោមួយក្នុងចំណោមអ្នកផ្គត់ផ្គង់កំពូលក្នុងតំបន់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំនៃការនាំចេញដំបូងរបស់ខ្លួន។ មានតែអ្នកសាងសង់ឡានដឹកទំនិញ Freightliner និង Paccar បច្ចុប្បន្នដឹកជញ្ជូនឡានដឹកទំនិញធំៗបន្ថែមទៀតនៅអាមេរិកខាងជើង។ ប៉ុន្តែដោយសារទម្ងន់ និងបញ្ហាប្រឈមនៃការសាកថ្ម និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃរថយន្តដឹកថ្មដែលមិនស្គាល់នោះ ប្រហែលជាមិនមែនជាការពិតទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កងនាវាដឹកទំនិញនឹងត្រូវវាស់វែងគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការប្រើប្រាស់វា៖ តម្លៃថាមពល; ការពេញចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ; កំណត់ត្រាសុវត្ថិភាព; កំណត់ត្រាថែទាំ; ជួរ; Kedzie បាននិយាយ។

គាត់បាននិយាយថា "យើងនឹងចាប់ផ្តើមវិភាគទិន្នន័យដើម្បីមើលថាតើលេខរបស់យើងស្របជាមួយនឹងលេខ Tesla ឬក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតកំពុងដាក់នៅទីនោះ" ។ "នេះ​ជា​ឧស្សាហ​កម្ម​ដែល​មាន​ជំនាញ​ខ្លាំង​ណាស់ ហើយ​ពួក​គេ​នឹង​រក​ឃើញ​លេខ​ទាំង​នោះ ហើយ​មិន​ខ្លាច​ក្នុង​ការ​និយាយ​អំពី​លទ្ធផល​អ្វី​នោះ​ទេ"។