សាកល្បងប្រព័ន្ធ 'hands-free' របស់ GM, Ford និង Tesla

ទីក្រុង DETROIT - ការអនុញ្ញាតឱ្យទៅគឺពិបាក។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ ចង់ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក៏ដោយ។

ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​កំពុង​ពង្រីក​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​នូវ​បច្ចេកវិទ្យា​ដែល​អាច​គ្រប់គ្រង​ការ​បង្កើន​ល្បឿន ហ្វ្រាំង និង​ចង្កូត​របស់​រថយន្ត។ ក្នុងករណីខ្លះ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបន្ធូរបន្ថយចង្កូត ឬឈ្នាន់រាប់ម៉ាយក្នុងមួយពេល។

ប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាផ្លូវការថាជាប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់ (ADAS) មានសក្តានុពលក្នុងការដោះសោរចំណូលថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននានា ខណៈពេលដែលការបន្ធូរបន្ថយភាពនឿយហត់របស់អ្នកបើកបរ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនបានសាងសង់ប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយគ្មានគោលការណ៍ណែនាំស្តង់ដារឧស្សាហកម្មដោយនិយតករសហព័ន្ធ។ នោះមានន័យថាច្រើនឆ្នាំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ "មិនប្រើដៃ" ឬ "ពាក់កណ្តាលស្វយ័ត" អាចមានន័យខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងដៃរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគូប្រជែង។

ដើម្បីឱ្យច្បាស់ គ្មានយានជំនិះណាដែលដាក់លក់សព្វថ្ងៃនេះទេ គឺបើកបរដោយខ្លួនឯង ឬស្វ័យប្រវត្តិ។ អ្នកបើកបរត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជានិច្ច។ បច្ចុប្បន្ន ADAS ភាគច្រើនប្រើឈុតកាមេរ៉ា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងទិន្នន័យផែនទី ដើម្បីជួយអ្នកបើកបរ និងតាមដានការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលត្រូវបានពិភាក្សាជាញឹកញាប់បំផុតជាមួយ ADAS គឺ ក្រុមហ៊ុន teslaដែលមានបច្ចេកវិជ្ជាជាច្រើនដែលវាហៅថា "ស្វ័យប្រវត្តិ" និង "សមត្ថភាពបើកបរដោយខ្លួនឯងពេញលេញ" ក្នុងចំណោមឈ្មោះផ្សេងទៀត។ (យានជំនិះមិនអាចបើកបរដោយខ្លួនឯងបានទេ។) ប៉ុន្តែ ក្រុមហ៊ុន General Motors, ក្រុមហ៊ុន Ford Motor ហើយអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងបញ្ចេញ ឬកែលម្អប្រព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងពង្រីកពួកវាទៅកាន់យានជំនិះថ្មី។

ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានសាកល្បង ADAS ពីក្រុមហ៊ុន Tesla, GM និង Ford ។ ប្រព័ន្ធ​របស់​ពួកគេ​ស្ថិត​ក្នុង​ចំណោម​ប្រព័ន្ធ​ដែល​ងាយ​ស្រួល​ប្រើ​បំផុត​និង​ថាមវន្ត​នៅ​លើ​ទីផ្សារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេជិតស្និទ្ធនឹងឥតខ្ចោះក្នុងអំឡុងពេលរបស់ខ្ញុំនៅពីក្រោយកង់នោះទេ។

ហើយសូម្បីតែភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅទូទាំងប្រព័ន្ធអាចមានឥទ្ធិពលធំទៅលើសុវត្ថិភាព និងទំនុកចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។

ដំបូងខ្ញុំបានសាកល្បងប្រព័ន្ធរបស់ GM កាលពីមួយទសវត្សរ៍មុននៅលើផ្លូវបិទ ហើយរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលបង្កើត Super Cruise បានទូទាត់យ៉ាងច្បាស់លាស់នៅក្នុងដំណើរការទាំងមូល សុវត្ថិភាព និងការប្រាស្រ័យទាក់ទងច្បាស់លាស់ជាមួយអ្នកបើកបរ។ វាជាការដំណើរការល្អបំផុត និងច្រើនបំផុត ប្រព័ន្ធស្រប។

GM ដំបូងឡើយបានបញ្ចេញរថយន្ត Super Cruise នៅលើរថយន្ត Cadillac Sedan ក្នុងឆ្នាំ 2017 - ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីរថយន្ត Tesla's Autopilot មុនពេលពង្រីកវាដល់ 12 គ្រឿងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ វាមានគោលបំណងធ្វើឱ្យ Super Cruise មាននៅលើរថយន្ត 22 រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្ត SUV ទូទាំងពិភពលោក នៅចុងឆ្នាំ ២០១៩ ។

ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើប្រតិបត្តិការ "មិនប្រើដៃ" នៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេដែលបានបែងចែកជាមុនជាង 400,000 ម៉ាយក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ (ក្រុមហ៊ុន Ford បានគូសផែនទីចម្ងាយ 150,000 ម៉ាយ ហើយប្រព័ន្ធរបស់ Tesla សន្មតថាដំណើរការលើផ្លូវហាយវេណាមួយ។)

Super Cruise គឺជាក្រុមហ៊ុននាំមុខគេនៅពេលនិយាយអំពីការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ហើយអាចដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមភាគច្រើន រួមទាំងផ្លូវកោង និងតំបន់សំណង់ជាច្រើន។ ការអាប់ដេតថ្មីបំផុតរបស់វាក៏បានបន្ថែមការផ្លាស់ប្តូរគន្លងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលដំណើរការបានល្អដើម្បីរក្សាល្បឿនកំណត់ដោយជៀសវាងយានយន្តយឺត។

ជាងរាប់រយម៉ាយល៍ដែលបើកបរប្រព័ន្ធនេះ ខ្ញុំអាចភ្ជាប់ Super Cruise ឱ្យបានទៀងទាត់ក្នុងរយៈពេល 30 នាទី សូម្បីតែលាតសន្ធឹងពីមួយទៅជាងមួយម៉ោងដោយមិនចាំបាច់គ្រប់គ្រងយានយន្តក៏ដោយ។ នៅពេលដែល Super Cruise បានផ្តាច់វា ជាធម្មតាវានឹងមានម្តងទៀតនៅនាទី ប្រសិនបើមិនវិនាទីក្រោយ។

ភាគច្រើននៃបញ្ហាដែលខ្ញុំបានជួបប្រទះគឺទំនងជាដោយសារតែទិន្នន័យផែនទីហួសសម័យដែលប្រព័ន្ធតម្រូវឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន GM ។ នៅពេលដែលមានការសាងសង់ដែលទើបនឹងបញ្ចប់ថ្មី ឬការងារបណ្តោះអាសន្នដែលធ្ងន់ជាងកំពុងត្រូវបានធ្វើ ប្រព័ន្ធរបស់ GM កំណត់លំនាំដើមក្នុងការប្រគល់ការគ្រប់គ្រងត្រឡប់ទៅអ្នកបើកបរវិញ រហូតទាល់តែផ្លូវត្រូវបានរៀបចំទុកជាមុនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ក្រុមហ៊ុន GM និយាយថា ខ្លួនបានផលិតរថយន្តជាង 40,000 គ្រឿងដែលបំពាក់ដោយ Super Cruise ទោះបីជាមិនមែនទាំងអស់តំណាងឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់សកម្មក៏ដោយ និងបានប្រមូលបានជាង 45 លានម៉ាយដោយមិនប្រើដៃ។

តម្លៃសម្រាប់ប្រព័ន្ធនេះប្រែប្រួលអាស្រ័យលើរថយន្ត និងម៉ាក — $2,500 សម្រាប់រថយន្ត Cadillac ជាឧទាហរណ៍ — ហើយចំណាយលើការជាវ 25 ដុល្លារក្នុងមួយខែ ឬ $250 ក្នុងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីរយៈពេលសាកល្បងឥតគិតថ្លៃ។

ប្រព័ន្ធរបស់ Ford គឺជារថយន្តថ្មីបំផុតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងបី ហើយស្រដៀងទៅនឹង GM ដែរ។ ក្រៅពីការគូសផែនទីជាមុន និងសមត្ថភាពដែលបានបញ្ជាក់ ប្រព័ន្ធទាំងពីរមានបំពាក់កាមេរ៉ាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដក្នុងរថយន្ត ដើម្បីធានាថាអ្នកបើកបរកំពុងយកចិត្តទុកដាក់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើប្រព័ន្ធរបស់ GM គឺជា "អ្នកបើកបរ" ដែលមានសមត្ថភាព និងមានទំនុកចិត្តនោះ Ford's នៅតែជាក្មេងជំទង់ដែលរៀនបាន ទោះបីជាលឿនក៏ដោយ។

ប្រព័ន្ធរបស់ Ford ដែលដាក់លក់ជា Ford BlueCruise និង ActiveGlide សម្រាប់ Lincoln - ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដំបូងនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនបានពង្រីកប្រព័ន្ធនេះដល់រថយន្តដែលបានចុះឈ្មោះជាង 109,000 គ្រឿងដែលមានចម្ងាយបើកបរមិនប្រើដៃជាង 35 លានម៉ាយរហូតដល់ចុងខែវិច្ឆិកាក៏ដោយ។

តម្លៃសម្រាប់ប្រព័ន្ធរបស់ Ford ប្រែប្រួលអាស្រ័យលើម៉ាក និងរថយន្ត។ វាអាចជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់ជម្រើសដែលមានតម្លៃប្រហែល $2,000 និងរួមបញ្ចូលលក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀតសម្រាប់ 2023 Ford F-150 និង Mustang Mach-E ។ ដូចក្រុមហ៊ុន GM វាទាមទារការជាវមួយបន្ទាប់ពីរយៈពេលសាកល្បង។

ដូច GM ដែរ ប្រព័ន្ធរបស់ Ford ដំណើរការបានល្អនៅលើផ្លូវហាយវេ… ពោលគឺទាល់តែមិនមាន។ វាមិនងាយទាយទុកជាមុនទេ ហើយជាពិសេសការតស៊ូជាមួយនឹងខ្សែកោងធំ ឬច្បាស់ជាងនេះ តំបន់សំណង់ និងនៅក្រោមកាលៈទេសៈផ្សេងទៀត អ្នកបើកបរមនុស្សអាចដោះស្រាយបានយ៉ាងងាយស្រួល។

រយៈពេលវែងបំផុតដែលខ្ញុំអាចប្រើដៃដោយមិនប្រើដៃជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរបស់ Ford ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបើកបរសាកល្បងរបស់ខ្ញុំ ដែលភាគច្រើនបានកើតឡើងនៅលើ I-75 និង I-94 ដែលផ្ទុកដោយសំណង់នៅតំបន់ជនបទ និងទីក្រុងនៃរដ្ឋ Michigan គឺ 20 នាទី និងប្រហែល 25 ម៉ាយ។

នោះជាបញ្ហានៅពេលអ្នកព្យាយាមបន្ធូរបន្ថយភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ និងបង្កើនទំនុកចិត្តរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះ។

លោក Sam Abuelsamid អ្នកវិភាគសំខាន់នៅ Guidehouse Insights ដែលមានជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តទំនើប និងកំពុងរីកចម្រើនបាននិយាយថា "ការឱ្យវាដាច់ដោយចៃដន្យនៅពេលដែលអ្នកកំពុងខិតជិតផ្លូវកោងនៅក្នុងផ្លូវ វាមិនល្អគ្រប់គ្រាន់ទេ" ។

លោក Chris Billman ប្រធានវិស្វករនៃសមាហរណកម្មប្រព័ន្ធរថយន្ត ADAS នៅក្រុមហ៊ុន Ford បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមហ៊ុនកំពុងមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួននៅដំណាក់កាលនេះ។ ទោះបីជាមានការព្រមានដើម្បីគ្រប់គ្រងឡើងវិញក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្តដំណើរការរហូតដល់អ្នកបើកបរចូលកាន់កាប់។

លោក Billman បាននិយាយថា ប្រព័ន្ធនេះផ្តាច់ខ្លួននៅលើផ្លូវកោងផ្លូវធំភាគច្រើន ដោយសារតែវាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្ថយល្បឿនរថយន្តនៅពីមុខផ្លូវកោង ដែលជាអ្វីដែល Super Cruise បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2017 ។ នោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដ៏សំខាន់បន្ទាប់របស់ប្រព័ន្ធ ដែលចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។

ក្រុមហ៊ុន Ford ក៏អាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអន្តរកម្មនៃប្រព័ន្ធរបស់វាជាមួយអ្នកបើកបរផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន GM ប្រើរបារពន្លឺនៅលើដៃចង្កូត និងការទំនាក់ទំនងនៅក្នុងចង្កោមអ្នកបើកបរ ដែលជាលក្ខណៈទំនាក់ទំនងដ៏ល្អបំផុតក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្នទាំងបី។

នោះមិនមែនមានន័យថា Super Cruise មិនទាន់រៀននៅឡើយ។

ទាំងប្រព័ន្ធ Ford និង GM ទំនងជានឹងបុករបាំងសំណង់បេតុងបណ្តោះអាសន្ន ប្រសិនបើខ្ញុំមិនបានគ្រប់គ្រង និងផ្តាច់ផ្លូវនៅលើផ្លូវកោង S-curve ដ៏ធំមួយនៅជិតក្រុង Detroit។

Super Cruise និង BlueCruise ទាំងពីរបានផ្តាច់ខ្លួនជាច្រើនដងសម្រាប់អ្វីដែលហាក់ដូចជាគ្មានហេតុផល មានតែការភ្ជាប់ពាក្យវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ។ ក្រុមហ៊ុន Super Cruise ក៏បានព្យាយាមបញ្ចូលទៅក្នុងផ្លូវបំបែក ឬមធ្យមនៅក្នុងតំបន់សំណង់ដែលទើបបញ្ចប់ថ្មី ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Ford បានធ្វើសមយុទ្ធស្រដៀងគ្នាពាក់កណ្តាលផ្លូវកោង។

ហើយជាការពិតណាស់ ប្រព័ន្ធទាំងពីរមិនដំណើរការនៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុងដូចក្រុមហ៊ុន Tesla នោះទេ។

បច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មកដល់ពេលនេះ គឺជាមហិច្ឆតាបំផុតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងបី ហើយដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ប៉ុន្តែ​វា​អាច​បង្ក​ជា​គ្រោះថ្នាក់ បើ​មិន​គ្រោះថ្នាក់​ទេ នៅ​តាម​ដងផ្លូវ​ក្នុង​ក្រុង ជាពិសេស​ការ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​។

រថយន្ត Tesla មានស្តង់ដារជាមួយនឹង ADAS ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Autopilot ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់អាចដំឡើងកំណែប្រព័ន្ធជាមួយនឹងមុខងារបន្ថែមដោយគិតថ្លៃ។ ការអាប់ដេត Full Self-Driving (FSD) បច្ចុប្បន្នមានតម្លៃ $15,000 នៅពេលអ្នកទិញយានយន្ត ឬការជាវប្រចាំខែដែលបានជ្រើសរើសនៅពេលក្រោយមានតម្លៃចន្លោះពី $99 និង $199 អាស្រ័យលើយានយន្ត នេះបើយោងតាម ទៅកាន់គេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។

ខ្ញុំអាចប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ Tesla កម្រិត 3 ជាមួយនឹងមុខងារផ្សេងៗគ្នានៅក្នុង Tesla Model 2019 ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 10.69.3.1 ។ ការបើកបរជាមួយនឹង FSD Beta (កំណែ XNUMX) គឺជាពេលវេលានៃការបើកបរដ៏តានតឹងបំផុតក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ (ហើយខ្ញុំមាន ច្រើន!)។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តមានកំណត់នៅលើផ្លូវហាយវេ ប្រព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដំណើរការបានយ៉ាងល្អ។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​រួម​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​គន្លង​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ និង​ការ​ចេញ​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ការ​រុករក បើ​ទោះ​បី​ជា​វា​បាន​ហួស​ផ្លូវ​ចេញ​មួយ​ដោយ​សារ​ចរាចរណ៍។ បច្ចុប្បន្ន GM និង Ford មិនភ្ជាប់ការរុករកទៅ ADAS ទេ។

ADAS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏អាចកំណត់អត្តសញ្ញាណភ្លើងចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងធ្វើទៅតាមនោះផងដែរ ដែលជាការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។

បញ្ហាដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្ញុំជាមួយប្រព័ន្ធ Tesla នៅលើផ្លូវហាយវេគឺថាតើវាញឹកញាប់ប៉ុណ្ណាដែលវាបានសុំឱ្យខ្ញុំ "ពិនិត្យចូល" - សកម្មភាពដែលតម្រូវឱ្យទាញដៃចង្កូតដើម្បីបញ្ជាក់ថាអ្នកបើកបរមានរាងកាយនៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកបរ និងយកចិត្តទុកដាក់។ "ការឆែកឆេរ" ប្រើខ្លះដើម្បីកុំឱ្យប្រព័ន្ធមិនដំណើរការ។

ខ្ញុំ​ក៏​ពិបាក​ជាមួយ​នឹង​ការ​ទំនាក់​ទំនង​របស់​រថយន្ត​អំពី​ពេល​ដែល​ប្រព័ន្ធ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់។

មិនដូចក្រុមហ៊ុន Ford និង GM ដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែលប្រព័ន្ធភ្ជាប់ពាក្យ ការបង្ហាញតែមួយគត់ដែលថា ADAS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានភ្ជាប់ពាក្យគឺជារូបតំណាងកង់ដៃចង្កូតដ៏តូច - តូចជាងបន្តិច - នៅផ្នែកខាងលើខាងឆ្វេងនៃអេក្រង់កណ្តាលរបស់រថយន្ត។ (រថយន្ត Tesla Model 3 មិនមានអេក្រង់បង្ហាញនៅពីមុខអ្នកបើកបរទេ។ )

នោះមានន័យថាដើម្បីបញ្ជាក់ថាតើប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានភ្ជាប់ឬអត់ អ្នកបើកបរពិតជាត្រូវមើលឆ្ងាយពីផ្លូវ។ ហើយប្រសិនបើប្រព័ន្ធផ្តាច់ចេញ វាមិនទំនាក់ទំនងល្អនោះទេ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមិនដឹងនៅពេលដែលប្រព័ន្ធដំណើរការ និងមានការថប់បារម្ភ។

បញ្ហាបែបនេះកាន់តែមានភាពទាក់ទាញ ខណៈដែល FSD Beta កំពុងដំណើរការនៅលើផ្លូវ។ បន្ថែមពីលើបញ្ហាផ្លូវហាយវេ ប្រព័ន្ធ - ដូចដែលបានចងក្រងជាឯកសារក្នុងវីដេអូ YouTube រាប់មិនអស់ - មានការលំបាកជាមួយនឹងវេនមួយចំនួន។

បន្ថែមនូវអ្វីដែលគេស្គាល់ក្នុងស្រុកថាជា "Michigan left" ដែលជាប្រភេទ U-turn crossover ជាមធ្យម ហើយប្រព័ន្ធនេះប្រែទៅជាស្មើនឹងអ្នកបើកបរសិស្សវ័យក្មេង បើមិនមានគ្រោះថ្នាក់។ នៅចំណុចមួយ ខណៈពេលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធនេះ Tesla បានឈប់ឆ្លងកាត់ផ្លូវមួយ ប៉ុន្តែមានបីគន្លងនៃចរាចរណ៍ ខណៈដែលវាព្យាយាមធ្វើវេន មុនពេលដែលខ្ញុំជែងប្រព័ន្ធ។

នៅលើផ្លូវត្រង់ដែលមានមនុស្សច្រើននៃទីក្រុង Detroit ជាយក្រុង ប្រព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដំណើរការបានយ៉ាងល្អ។ ប៉ុន្តែវាខ្វះបទពិសោធន៍ក្នុងការទទួលស្គាល់ភាពខុសប្រក្រតីនៃអ្នកបើកបររបស់មនុស្ស ដូចជាការឈប់ដើម្បីឱ្យអ្នកដទៃចូលទៅក្នុងគន្លងផ្លូវ។ វាក៏មានការលំបាកមួយចំនួនជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរគន្លង និងហាក់ដូចជាបាត់បង់នៅពេលដែលមិនមានសញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវ។

កង្វល់ទាំងអស់នេះគឺជាមូលហេតុដែលមិនមានក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតបញ្ចេញប្រព័ន្ធដូចជា FSD Beta របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលត្រូវបានរិះគន់ចំពោះការប្រើប្រាស់អតិថិជនរបស់ខ្លួនជាមេសាកល្បង។ Tesla មិន​បាន​ឆ្លើយ​តប​នឹង​សំណើ​សុំ​ការ​អត្ថាធិប្បាយ​លើ​អត្ថបទ​នេះ​ទេ។

នាយកប្រតិបត្តិ លោក Elon Musk អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានសន្យាថាយានយន្តនឹងអាចបើកបរដោយខ្លួនឯងបានពេញលេញ។ នៅក្នុងអំណះអំណាងនាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្តឹងផ្តល់នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ក្រុមហ៊ុន Tesla បាននិយាយថា "ការបរាជ័យ" របស់ខ្លួនក្នុងការសម្រេចបាននូវ "គោលដៅយូរអង្វែង និងសេចក្តីប្រាថ្នា" នេះមិនស្មើនឹងការក្លែងបន្លំទេ ហើយថាវានឹងសម្រេចបានតែការបើកបរស្វ័យភាពពេញលេញប៉ុណ្ណោះ "តាមរយៈថេរ។ និងការកែលម្អយ៉ាងម៉ត់ចត់”។