វិធីសាស្រ្ត 'ប្រាក់ឯកជន' របស់អង្គភាពច្នៃប្រឌិតការពារមានគោលបំណងផលិតយន្តហោះសាកល្បង Hypersonic ដែលអាចប្រើឡើងវិញបានលឿន

ល្បឿនផ្ទុះនៅសីតុណ្ហភាពដែលឆាបឆេះ មិនមែនជារឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឲ្យការស្រាវជ្រាវ អ៊ីដ្រូសូនិច ពិបាកនោះទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកល្បងតិចតួចពេក ចាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ រហូតដល់យន្តហោះសាកល្បងការហោះហើរពិតប្រាកដ កំពុងរារាំងការស្រាវជ្រាវ។ អង្គភាពច្នៃប្រឌិតការពារជាតិកំពុងភ្នាល់គំនិតវិស័យឯកជន ហើយដើមទុនរបស់វិស័យឯកជនអាចធ្វើឱ្យអ្វីៗកើតឡើងលឿនជាងមុន។

នេះ អង្គភាពច្នៃប្រឌិតការពារ (DIU) គឺជាឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននៃការអនុម័តបច្ចេកវិទ្យាពាណិជ្ជកម្មក្នុងផ្ទះរបស់មន្ទីរបញ្ចកោណ។ ដោយមានបុគ្គលិកដោយចម្រុះនៃអ្នកជំនាញផ្នែកយោធា និងបច្ចេកវិទ្យាសកម្ម វាស្វែងរកដំណោះស្រាយពាណិជ្ជកម្មតាមទ្វារ ធ្វើមាត្រដ្ឋាន និងអនុវត្តចំពោះបញ្ហា DoD ។

ផលប័ត្រនៃបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីនធឺណិត ស្វ័យភាព និងអវកាស DIU បានគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយោធា គឺជាភស្តុតាងនៃភាពជោគជ័យមួយចំនួន។ បង្កើតឡើងដោយការសន្យានៃប្រាក់ចំណេញដែលនឹងមកដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនដែលមិនមែនជាប្រពៃណី ដំណោះស្រាយទាំងនេះបានផុសឡើង និងអភិវឌ្ឍរង្វង់ការពារខាងក្រៅជាមួយនឹងការដោះស្រាយបញ្ហាជំនួស និងល្បឿនដែលរដ្ឋាភិបាលមិនអាចត្រូវគ្នា។ នោះហើយជាអ្វីដែល DIU សង្ឃឹមថានឹងទាញយកដើម្បីជំរុញការដាក់ពង្រាយ hypersonic យោធាទៅមុខ។

លោក Barry Kirkendall នាយកបច្ចេកទេសរបស់ DIU សម្រាប់អវកាសបាននិយាយថា "យើងដឹងថាលុយឯកជនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីសាងសង់ការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេង [ពាណិជ្ជកម្ម] សម្រាប់អ្នកដំណើរ និងទំនិញ"។ “កាលពីប្រាំ ឬដប់ឆ្នាំមុន វាមិនមែនជាករណីនោះទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ។ យើង​ចង់​បង្កើន​ការវិនិយោគ​ឯកជន​នោះ ក្រុមហ៊ុន​ទាំងនោះ​សម្រាប់​ក្រសួងការពារជាតិ»។

ដូច្នោះហើយ DIU បានចាប់ផ្តើមគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយដែលមានឈ្មោះថា HyCAT (Hypersonic and High-Cadence Airborne Testing Capabilities)។ វាស្វែងរកដៃគូពាណិជ្ជកម្មដើម្បីបង្ហាញយន្តហោះសាកល្បងគំរូដែលអាចហោះហើរ និងធ្វើសមយុទ្ធបានធំជាង Mach 5 ផ្ទុកបន្ទុកពិសោធន៍ពីរ អនុវត្តការហោះហើរ "ធន់យូរ" និងចាប់យកទិន្នន័យប្រតិបត្តិការក្នុងយន្តហោះ។ អ្នកម៉ៅការដែលមានសក្តានុពលនឹងត្រូវការហោះហើរក្នុងរយៈពេល 12 ទៅ 24 ខែ។

តាមស្តង់ដារស្រាវជ្រាវ hypersonic វាជាបង្អួចខ្លីមួយ។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​តម្រូវការ​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​លឿន​ជាង​សំឡេង​និង​ការ​ថយ​ក្រោយ​របស់​អាមេរិក​ឥឡូវ​ត្រូវ​ប្រឈម​មុខ។

Kirkendall សង្កេតថា "ការស្រាវជ្រាវរបស់ Hypersonics ដំបូងបានប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកាំជ្រួច [អាមេរិក] ជួរសាកល្បង រោងចក្រ និងអ្នករចនា"។ “ការងារកាំជ្រួចមិនដែលថយចុះទេ។ អ្វី​ដែល​បាន​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​គឺ [ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ​] tempo បាន​កើន​ឡើង ហើយ​ជា​លទ្ធផល​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​របស់​យើង​មិន​អាច​ដោះស្រាយ​វា​បាន​។ ដូច្នេះ យើងឃើញថាខ្លួនយើងពឹងផ្អែកលើផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ និងជួរសាកល្បងដែលស្ទើរតែមិនមាន។ យើង​មិន​មាន​លទ្ធភាព​សាងសង់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ថ្មី និង​ជួរ​ថ្មី​ទេ ដូច្នេះ​យើង​កំពុង​ស្វែងរក​ដំណោះស្រាយ​ផ្សេង​ទៀត»។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកល្បងជាតិក៏កាន់តែចាស់ដែរ។ ក របាយ​ការណ៍ ចេញកាលពីឆ្នាំមុនដោយការិយាល័យគណនេយ្យរដ្ឋាភិបាលបានចង្អុលបង្ហាញថាផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ចំនួន 14 ក្នុងចំណោម 26 DoD, NASA និង Energy Department ដែលមានសមត្ថភាពគាំទ្រការស្រាវជ្រាវលើសសំឡេងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ អគារ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ឯកជន​ថ្មី​កំពុង​សាងសង់​នៅ​ឯ សាកលវិទ្យាល័យ Purdue និងកន្លែងផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែការចំណាយរបស់ពួកគេខ្ពស់ ហើយការបញ្ចប់ជាច្រើនឆ្នាំទៀត។

លើសពីនេះ កន្លែងធ្វើតេស្តលើដី និងមន្ទីរពិសោធន៍ មិនអាចផ្តល់ការយល់ដឹងថាយានជំនិះហោះលឿនជាងសំឡេងពិតប្រាកដ ជាមួយនឹងបន្ទុកដែលបង្កើតដោយគោលបំណងអាចធ្វើបាននោះទេ។ ការរត់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ Hypersonic គឺមានរយៈពេលខ្លី និងយូរបំផុតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍ដែលអាចដាក់ក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ឬនៅលើអត្ថបទសាកល្បងមានកម្រិត ជាទូទៅអនុញ្ញាតឱ្យមាន "ការថតរូប" ទិន្នន័យជាជាងលំហូរព័ត៌មានយូរជាងនេះ។

អ្វី​ដែល​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ហោះហើរ​តិចតួច​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ជាមួយ​នឹង​កាំជ្រួច​ និង​យានជំនិះ​លឿន​ជាង​សំឡេង​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដូច​គ្នា​ដោយ​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​ តេឡេម៉ែត្រ​ និង​ការ​ប្រជែង​ជួរ។ មានតែរថយន្តហោះហើរលឿនជាងសំឡេងពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើឡើងវិញបានដោយមានចន្លោះពេលវែងរវាងជើងហោះហើរ។ ភាគ​ច្រើន​ធ្លាក់​ចុះ​ទៅ​ក្នុង​សមុទ្រ ដែល​ការ​ងើប​ឡើង​វិញ​គឺ​ពិបាក​នឹង​មិន​អាច​ទៅ​រួច។

មុនពេលចូលរួមជាមួយ DIU Kirkendall បានដំណើរការកម្មវិធីឥទ្ធិពលអាវុធនុយក្លេអ៊ែរនៅមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិ Lawrence Livermore ។ គាត់បានប្រៀបធៀបអសមត្ថភាពជាក់ស្តែងក្នុងការសាកល្បង និងឧបករណ៍បំផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមនៃ hypersonic ហើយរំឭកយើងថាការពិសោធន៍នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ ឬការកំណត់ការហោះហើរក្លែងធ្វើមិនតែងតែ "ធ្វើមាត្រដ្ឋាន" ត្រឹមត្រូវនោះទេ។

“មានជំហានមធ្យមដែលបាត់។ យើងត្រូវការផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ ពួកគេសំខាន់ណាស់។ យើងត្រូវការការធ្វើតេស្តហោះហើរភាពស្មោះត្រង់ពេញលេញនៃអាវុធ។ ប៉ុន្តែមានគម្លាតទាំងមូលនៅកណ្តាល។ បច្ចេកវិទ្យាសាកល្បងជាក់លាក់ដែលមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលពេញលេញដែលអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យ។ នោះ​ជា​អ្វី​ដែល​យើង​កំពុង​ព្យាយាម​ដោះស្រាយ»។

សំណើ HyCAT របស់ DIU សម្រាប់ព័ត៌មាន (RFI) បានអំពាវនាវឱ្យមាន "សមត្ថភាពចាប់អារម្មណ៍" រួមមាន:

• ការហោះហើរអប្បបរមារយៈពេល 1,000 នាទីនៅក្នុងបរិយាកាសតេស្តល្បឿនលឿនដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរជិតថេរ សម្ពាធថាមវន្តយ៉ាងហោចណាស់ XNUMX ផោនក្នុងមួយហ្វីតការ៉េ។
• មានសមត្ថភាពត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬជួរសាកល្បងជើងហោះហើរសម្ព័ន្ធក្រោមបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពការធ្វើតេស្តហោះហើរដែលមានស្រាប់។
• សមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកសរុបនៃការពិសោធន៍យ៉ាងហោចណាស់ 20 ផោនជាមួយនឹងកន្លែងស្នាក់នៅសម្រាប់បន្ទុកអគ្គិសនី។

មានក្រុមហ៊ុនវិស័យឯកជនមួយចំនួនដែលគោលដៅគឺអភិវឌ្ឍអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម និងយន្តហោះដឹកទំនិញដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងដោយកាលបរិច្ឆេទអនាគតដ៏អាប់អួរមួយចំនួន។ ប្រហែលជាគេស្គាល់ជាងគេគឺក្រុមហ៊ុន Hermeus ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាត្លង់តាដែលខ្ញុំបានគ្របដណ្តប់ ពីមុន ដែលបានទាញយកមូលនិធិ AFWERX របស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិករួចហើយ ដើម្បីអភិវឌ្ឍយានសាកល្បងហោះហើរលឿនជាងសំឡេងដែលផ្ទុកបន្ទុកទម្ងន់មួយត្រីមាសហៅថា "សេះស"នៅលើវិធីរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង, putatively សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រធានាធិបតី។

Kirkendall បញ្ជាក់​ថា​៖ «​អត្ថបទ​សាកល្បង​ខ្នាត​មួយ​ត្រីមាស និង​ពាក់កណ្តាល​គឺជា​អ្វី​ដែល​អាច​ជួយ​ដល់​ DoD ។ "យើងមិនត្រូវការយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងពេញវ័យ ដើម្បីសាកល្បងសំឡេងខ្លាំងពេកនោះទេ។"

Quarterhorse មានជើងឡើងលើទាំងនៅលើជើងហោះហើរពិតប្រាកដ និងអាចប្រើឡើងវិញបាន។ ធាតុចុងក្រោយគឺសំខាន់ Kirkendall និយាយ មិនមែនគ្រាន់តែសម្រាប់ការពិចារណាលើការចំណាយប៉ុណ្ណោះទេ។ "លទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឡើងវិញគឺជាគន្លឹះក្នុងការបង្កើនដំណាក់កាលសាកល្បង និងការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលទើបតែកើតឡើងនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត។"

ដោយការយល់ដឹងអំពី "អ្វីដែលទើបតែកើតឡើង" នៅក្នុងការធ្វើតេស្តមួយ Kirkendall សំដៅទៅលើប្រភេទនៃវិធីសាស្រ្តធ្វើកោសល្យវិច្ច័យចំពោះការស្រាវជ្រាវដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។ ការពិនិត្យមើលយានសាកល្បងហោះហើរ និងបន្ទុកក្រោយការហោះហើររបស់វាអាចជៀសផុតពីដែនកំណត់នៃការប្រមូលទិន្នន័យ និងតេឡេម៉ែត្រមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើតេស្តលឿនជាងសំឡេង។

វាមានតម្លៃចង្អុលបង្ហាញថា DIU មិនមែនគ្រាន់តែស្នើសុំយន្តហោះសាកល្បងល្បឿនលឿនជាងសំឡេងគំរូនោះទេ។ វាក៏កំពុងស្វែងរកប្រព័ន្ធកត់ត្រា និងការវាស់ស្ទង់ការហោះហើរដែលប្រសើរជាងមុន រួមទាំងបច្ចេកវិជ្ជាវាស់ស្ទង់បរិយាកាសខាងលើ និងលំហអាកាសផងដែរ។ DIU បាននាំយកសមត្ថភាពមួយចំនួនចូលទៅក្នុងផ្នត់។ ការផ្តល់រង្វាន់ Raven Aerostar stratospheric balloons របស់ Aerostar Technical Solutions បង្កើតកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង និងការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា payload កាលពីឆ្នាំមុន។ Kirkendall និងអ្នកផ្សេងទៀតនៅ DIU ក៏សង្កត់ធ្ងន់លើការធ្វើការជាមួយទ្រព្យសម្បត្តិ DoD ដែលមានស្រាប់ដូចជា Global Hawk យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលកងទ័ពអាកាសកំពុងរៀបចំឡើងវិញសម្រាប់ការប្រមូលទិន្នន័យជួរដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។

លោក Major Ryan Weed (USAF) នាយិកា​នៃ​ក្រុមហ៊ុន Major Ryan Weed (USAF) មានប្រសាសន៍ថា “យើង​គិត​ថា យើង​នឹង​ឃើញ​វិធីសាស្ត្រ​ច្នៃប្រឌិត​ជាច្រើន​ក្នុងការ​ទទួលបាន​ទិន្នន័យ​ពី​យាន​សាកល្បង​ល្បឿន​លឿន​ជាង​សំឡេង​ដែល​យើង​មិន​បាន​គិត​ថាតើ​មាន​មូលដ្ឋាន​លើ​លំហ​អាកាស ឬ​តាម​បាឡុង ឬ​អ្វី​ផ្សេងទៀត”។ ផលប័ត្រអវកាសរបស់ DIU ។ គំនិតច្នៃប្រឌិតទាំងនោះ វាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថានឹងបានមកពីក្រុមហ៊ុនអន្តរជាតិផងដែរ។

DIU មានចេតនាបើក HyCAT ដល់ក្រុមហ៊ុនបរទេស ដើម្បីពន្លឿនការស្រាវជ្រាវបន្ថែម។ Kirkendall បញ្ជាក់​ថា៖ «យើង​ចង់​ឲ្យ​អ្នក​ទាំង​នោះ​អនុវត្ត»។ គាត់​បាន​គិត​ទុក​ជា​មុន​នូវ​ការ​បោះ​ឆ្នោត​ពី​ក្រុមហ៊ុន​មក​ពី​សម្ព័ន្ធ "Five Eyes" (អូស្ត្រាលី កាណាដា នូវែលសេឡង់ ចក្រភព​អង់គ្លេស និង​សហរដ្ឋ​អាមេរិក) បូក​នឹង​អាល្លឺម៉ង់ បារាំង និង​ជប៉ុន។

មិនថាការឆ្លើយតបមកពីណា ពួកគេនឹងត្រូវការការពិនិត្យឱ្យបានហ្មត់ចត់។ DIU ធ្វើការឧស្សាហ៍ព្យាយាមជាទម្លាប់ ប៉ុន្តែភាពមិនច្បាស់នៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះល្បឿនលឿនជាងសំឡេងដែលមិនការពារ - ដែលដូចជា UAM និងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសលឿនជាងសំឡេងមិនទាន់ផលិតផលិតផលដែលអាចរកទីផ្សារបាន - អាចត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែម។

Kirkendall និង Major Reed (អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងរបស់ USAF) គឺជាអ្នកជំនាញនៅក្នុងផ្នែករៀងៗខ្លួន ហើយភាពតានតឹងដែល DIU រក្សាតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការវាយតម្លៃលទ្ធភាពបច្ចេកទេស។ Reed បន្ថែមថា "នៅ DIU វាមិនត្រឹមតែលទ្ធភាពបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ" ។ “វាក៏ជាសុខភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន [ដៃគូ] ផងដែរ។ តើ​ក្រុមហ៊ុន​នោះ​អាច​ចែកចាយ​បច្ចេកវិទ្យា​ដែល​ពួកគេ​មាន​បាន​ទេ?

ដោយសារលំហូរនៃប្រាក់ឯកជនហួសហេតុពេកទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនស្រដៀងគ្នានៅក្នុងលំហ UAM អ្នកបង្កើតយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងពិតជាអាចមានតារាងតុល្យការដែលមានសុខភាពល្អជាងសក្តានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល។ ប៉ុន្តែ វិធីសាស្រ្តពហុភាគីរបស់ DIU ក្នុងការវាយតម្លៃបេក្ខជន HyCAT គួរតែបំបែកស្មៅចេញពីអង្កាម។

Major Reed ចង្អុលបង្ហាញថាពួកគេធ្វើដូច្នេះដោយចេតនាមិន "ចូលទៅក្នុងផ្លូវនៃការរីកចម្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនឆ្ពោះទៅរកផលិតផលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ" គាត់យល់ឃើញថាមធ្យោបាយតែមួយគត់សម្រាប់ HyCAT ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យគឺផ្តោតលើដំណោះស្រាយដែលការការពារមិនមែនជាកម្មវិធីចម្បង។

និយាយអំពីពាក្យសុំ អ្នកម៉ៅការចាប់អារម្មណ៍មានរយៈពេលរហូតដល់ថ្ងៃសុក្រនេះដើម្បីធ្វើទីលានរបស់ពួកគេសម្រាប់ HyCAT ។ នៅពេលដែលខ្ញុំបាននិយាយជាមួយ Kirkendall និង Reed កាលពីសប្តាហ៍មុន ពួកគេបានទទួលសំណើរមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ Kirkendall ធានា​ថា​៖ «អ្នក​មិន​ដែល​ឃើញ​អ្វី​ប្រែ​ក្លាយ​រហូត​ដល់​នាទី​ចុង​ក្រោយ​ដ៏​ជូរចត់​នោះ​ទេ»។ DIU រំពឹងថានឹងមានការឆ្លើយតប "ពីរបីដប់" ។

ប្រសិនបើពួកគេមកជាលេខ ប្រាក់ឯកជននៅពីក្រោយពួកគេអាចនឹងចំណាយទៅលើរឿងកំប្លែងចាស់អំពី hypersonic ដែលជា "អាវុធនៃអនាគត" សម្រាប់រយៈពេល 60 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។