ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងការប្រៀបធៀបប្រវត្តិសាស្រ្ត

អ្នកតស៊ូមតិសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEVs) រំភើបអំពីសក្តានុពលសម្រាប់ពួកគេក្នុងការផ្លាស់ទីលំនៅរថយន្តថាមពលចំហេះខាងក្នុង (ICE) ភាគច្រើនក្នុងរយៈពេលមួយឬពីរទសវត្សរ៍។ តួរលេខខាងក្រោមបង្ហាញពីការព្យាករមួយចំនួននៃចំណែកទីផ្សារ BEV សម្រាប់ការលក់រថយន្តថ្មីពីក្រុមផ្សេងៗគ្នា ដែលមួយចំនួនមានសេចក្តីប្រាថ្នាច្រើនជាងការព្យាករណ៍។ ប៉ុន្តែ​កំណើន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ក្នុង​ការ​លក់​រថយន្ត EV ហាក់​ដូច​ជា​ការ​យល់​ស្រប។ តើ​មាន​ហេតុ​ផល​ដែល​ត្រូវ​សង្ស័យ​ទេ?

មនុស្សជាច្រើនបានកត់សម្គាល់ថាអត្រានៃការជ្រៀតចូលទីផ្សារសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្មាតហ្វូនបានឈានដល់កម្រិតឆ្អែតក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 50 ឆ្នាំសម្រាប់ឧបករណ៍ដូចជាម៉ាស៊ីនបោកគក់។ អ្នកផ្សេងទៀតបានប្រៀបធៀប Tesla ទៅនឹងម៉ូដែល T ដោយបង្ហាញថាយានយន្តរបស់ពួកគេមានបដិវត្តន៍ខ្លាំងដែលពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរ ICEs ក្នុងល្បឿនដូចគ្នាដែល Model T ជំនួសសេះ។

មិនចាំបាច់និយាយទេ ភាគច្រើននៃរឿងនេះទាក់ទងនឹងតក្កវិជ្ជាដែលតិចជាងការនិយាយត្រង់។ ជាដំបូង ការជ្រៀតចូលទីផ្សារសម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ធំៗ ដូចជាម៉ាស៊ីនបោកគក់ និងទូទឹកកកបានកើតឡើង នៅពេលដែលដំបូងឡើយ អ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅតែមិនមានបណ្តាញអគ្គិសនី ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គ្រឿងប្រើប្រាស់ទាំងនោះតំណាងឱ្យចំណែកធំនៃប្រាក់ចំណូលការចោលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្មាតហ្វូន។ ឬការភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត។

ប៉ុន្តែ ហើយ​ប្រហែល​ជា​សំខាន់​ជាង​នេះ​ទៀត​នោះ​គឺ Model T ស្ថិត​ក្នុង​ទីតាំង​ខុស​គ្នា​ខ្លាំង​ពី Tesla។ ម៉ូដែល T បានជំនួសរថយន្តដែលប្រកួតប្រជែងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសាររថយន្តទាំងនោះភាគច្រើនត្រូវបានផ្គុំឡើងដោយសិប្បកម្ម ដែលជារឿយៗខ្វះផ្នែកស្តង់ដារ និងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ម៉ូដែល T ដែលត្រូវបានផលិតឡើងមានផ្នែកស្តង់ដារ និងត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល ព្រមទាំងមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវដែលមានកម្រិតមធ្យម។ វាក៏មានតម្លៃថោកជាងរថយន្តប្រកួតប្រជែងជាច្រើនផងដែរ ប្រហែល 1/4^th តម្លៃរបស់ Stanley Steamer ។[1]

ការប្រៀបធៀបល្អជាងគឺការជំនួសសេះជាមួយត្រាក់ទ័រក្នុងវិស័យកសិកម្ម។ ដូចដែលរូបភាពខាងក្រោមបង្ហាញ វាត្រូវចំណាយពេល 20 ឆ្នាំសម្រាប់ចំនួនសេះដែលប្រើក្នុងកសិដ្ឋានបានធ្លាក់ចុះ 50% និងជាង XNUMX ទសវត្សរ៍មុនពេលពួកវាត្រូវបានដកចេញជាដំណាក់កាល។ (ខ្ញុំ​មិន​ទាន់​រក​ឃើញ​ទិន្នន័យ​អំពី​រថយន្ត​ធៀប​នឹង​សេះ​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​នៅ​ឡើយ​ទេ។)

ការផ្លាស់ប្តូរយឺតស្រដៀងគ្នាអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដែលក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកបានជំនួសក្បាលរថភ្លើងចំហាយដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ អតីតមានទំហំធំជាង និងធ្ងន់ជាងមុន ដោយកាត់បន្ថយសមត្ថភាពទាញសុទ្ធរបស់ពួកគេ ត្រូវការធុងទឹកសម្រាប់ចំហាយទឹក ដែលត្រូវតែបំពេញជាប្រចាំ ហើយត្រូវការសម្អាតញឹកញាប់ជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដោយសារក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ដើមទុន ពួកគេគួរតែផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូចរូបខាងក្រោមបង្ហាញ នេះម្តងទៀតត្រូវចំណាយពេល 20 ឆ្នាំពីក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំបូងគេដែលអាចប្រើបានយ៉ាងទូលំទូលាយ ដើម្បីលើសពីចំនួនក្បាលរថភ្លើងចំហាយដែលកំពុងប្រើប្រាស់។

ជាការពិត ប្រេងដែលនៅសេសសល់អាចត្រូវបានជំនួសដោយធ្យូងថ្មនៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក ដោយជនជាតិរុស្ស៊ីនាំមុខគេក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1870 ។ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មអាមេរិកមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការទទួលយកវា ដូចដែលរូបភាពខាងក្រោមបង្ហាញ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងដោយផ្លូវដែក (រួមបញ្ចូលគ្នារវាងសំណល់ និងប្រេងម៉ាស៊ូត) លើសពីធ្យូងថ្មតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1950 ប៉ុណ្ណោះ! ខ្ញុំ​ចង់​រៀន​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​វា​យឺត​យ៉ាង​ខ្លាំង។ (អ្នកនិពន្ធម្នាក់បានអះអាងថាឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពអាចរកបានយូរអង្វែងនៃប្រេងរហូតដល់ការរកឃើញរបស់ Spindletop ឆ្នាំ 1901 ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាមិនស្របតាមពេលវេលានោះទេ។ )

ចំណុចសំខាន់គឺថា Model T និងក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតគឺជាផលិតផលដែលល្អជាងការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ។ តើរថយន្តអគ្គិសនីដូចគ្នាដែរឬទេ? ថ្វីត្បិតតែមានករណីមួយចំនួននៃផលិតផលដែលអន់ជាងដែលពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ (មើលក្ដារចុចរបស់អ្នក) មានករណីមួយចំនួននៃផលិតផលដែលអន់ជាងការផ្លាស់ទីលំនៅ។ ជាឧទាហរណ៍ CFL ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ថាមានប្រសិទ្ធភាពជាង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ក៏ដូចជាតម្លៃថោកជាងដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការពេញមួយជីវិតរបស់វា។ កម្មវិធីជាច្រើនបានផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនដល់អ្នកទិញ ប៉ុន្តែពួកគេមិនដែលគ្រប់គ្រងទីផ្សារនោះទេ ហើយទីបំផុតបានបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារចំពោះចង្កៀង halogen (ពិតជាមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង CFLs) ហើយបន្ទាប់មក LEDs (មានប្រសិទ្ធភាព និងប្រសើរជាង)។

សម្រាប់​រថយន្ត ការ​ប្រៀបធៀប​មិន​ត្រង់​ទេ ព្រោះ​កត្តា​មួយ​ចំនួន​គឺ​ជា​អរូបី។ ប៉ុន្តែតារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវការប្រៀបធៀបនៃម៉ូដែល T និងសេះនៅឆ្នាំ 1920 ហើយខណៈពេលដែលម៉ូដែល T មានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការទិញ និងដំណើរការ វាមានសមត្ថភាពខ្លាំងជាងសេះដែលមានថាមពលពីរដង សមត្ថភាពដឹកទំនិញដប់ដង។ បីដងនៃសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ និងប្រាំដងនៃជួរ។ ចំនុចខ្វះខាតមួយគឺថា Model T មិនអាចទុកចោលក្នុងវាលស្មៅដើម្បីចាក់ប្រេងបានទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការបញ្ឆេះរថយន្ត Model T គឺលឿន។ ការទុកសេះទៅវាលស្មៅនឹងបន្តិចម្តងៗដូចជាការសាកថ្ម EV ដែរ។ ម្យ៉ាងទៀត បរិមាណនៃការថែទាំដែលម៉ូដែល T ត្រូវការគឺតិចជាងការចិញ្ចឹម ការគិលានុបដ្ឋាយិកា និងការរក្សាសេះ។ ការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូឌែល T អាចត្រូវបានព្រងើយកន្តើយដោយម្ចាស់៖ មិនមែនដូច្នោះទេសម្រាប់សេះដែល 'ការបំភាយ' របស់ពួកវាចាំបាច់ត្រូវតែរុះរើ និងបោះចោល។

ចុះ​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​របស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី? អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺការថែទាំទាប ចន្លោះពី 40-60% តិចជាងសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលមិនមែនជារឿងតូចតាចទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ការបង្កើនល្បឿនដែលប្រសើរជាងនេះមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែមិនខ្ពស់ក្នុងបញ្ជីអាទិភាពរបស់អ្នកទិញរថយន្តជាមធ្យម ហើយការបំភាយឧស្ម័នទាប (មិនសូន្យ) នឹងទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់តែផ្នែកតូចមួយប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើការធ្លាក់ចុះ ការថប់បារម្ភជួរ និងការសាកថ្មយឺតគឺជាអរូបីដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់នៅលើទីផ្សារ។ អ្នកតស៊ូមតិបដិសេធចំពោះការរអាក់រអួលនៃការបញ្ចូលថ្ម ប៉ុន្តែជាគុណវិបត្តិដ៏ធំមួយ ជាពិសេសសម្រាប់យានជំនិះចម្បងរបស់គ្រួសារ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការលក់រថយន្ត EV ត្រូវបានកំណត់ចំពោះអ្នកអនុម័តដំបូង (រួមទាំងអ្នកដែលជំរុញដោយម៉ាកយីហោ Tesla) និងអ្នកទិញរថយន្តប្រណីត។ រថយន្ត EV ដែលមានតម្លៃថោកដូចជាការលក់ GM Bolt មានភាពស្លេកស្លាំង៖ វាតំណាងឱ្យ 4% នៃការលក់របស់ GM នៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយ។ ភាពចាំបាច់សម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនធំ និងការលើកទឹកចិត្តអរូបីជាច្រើនប្រភេទ (កន្លែងចតរថយន្តឥតគិតថ្លៃ និង/ឬការសាកថ្ម ការប្រើប្រាស់ផ្លូវឡាន។

ដោយសារទីផ្សារ EV ទំនងជានៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាល ហើយរដ្ឋាភិបាលអាចមានភាពច្របូកច្របល់ វាមានហានិភ័យជាច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ។ ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណារបស់រដ្ឋបាល Biden ការបន្ថែមការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការទិញហាក់ដូចជាវិជ្ជមានសម្រាប់អាជីវកម្ម លើកលែងតែការរឹតបន្តឹងជាច្រើនលើការលក់បរទេស ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកទិញជាដើម។ ដែលអាចប្រកែកបាន។

មានឱកាសដ៏សំខាន់ដែលរថយន្តអគ្គិសនីនឹងបង្ហាញឱ្យឃើញស្រដៀងទៅនឹង CFL ច្រើនជាងម៉ូដែល T ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈអន់ជាង លើកលែងតែការបំភាយឧស្ម័នដែលកាត់បន្ថយ។ ការកាត់បន្ថយតម្លៃនាពេលថ្មីៗនេះ នៅតែធ្វើឱ្យពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តធម្មតាដែលប្រកួតប្រជែង ហើយការកែលម្អតម្លៃ និងដំណើរការសម្រាប់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ហាក់ដូចជាមានភាពយឺតយ៉ាវ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនឹងឃើញការសាកល្បងដ៏ធំបំផុត ខណៈដែលអ្នកទិញដ៏ធំបានចាប់យកម៉ូដែលថ្មី ហើយវាយតម្លៃវានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពិភពលោកពិត ដែលទិន្នន័យមានកំណត់បង្ហាញថាវិប្បដិសារីរបស់អ្នកទិញមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។

ខ្ញុំ​អាច​មើល​ឃើញ​ផ្លូវ​ឆ្ពោះ​ទៅ​មុខ​បី​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​សម្រាប់ EV (អ្វី​ដែល​អ្នក​វិភាគ​ហៅ​ថា 'សេណារីយ៉ូ')។ ទីមួយ ការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាលនៅតែបន្តក្នុងកម្រិតខ្ពស់ បច្ចេកវិទ្យាថ្មធ្វើឱ្យមានការកើនឡើងដ៏សំខាន់ក្នុងការផ្តល់នូវការចំណាយទាប និងការសាកថ្មលឿនជាងមុន ហើយការព្រួយបារម្ភរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីការបំភាយឧស្ម័នកើនឡើងជាលំដាប់។ ក្នុងករណីនេះ ការព្យាករណ៍សុទិដ្ឋិនិយមនៃចំណែកទីផ្សារ EV នឹងឈ្នះ។

ម៉្យាងទៀត EVs មិនអាចក្លាយជារថយន្តកាតព្វកិច្ចស្រាលចម្បងនោះទេ ប៉ុន្តែក្លាយជារថយន្តទីពីរនៃជម្រើសសម្រាប់គ្រួសារជាច្រើន ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងការកំណត់ទីក្រុងមួយចំនួន។ ការកែលម្អថ្មនឹងត្រូវបានទូទាត់ដោយការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលទាប ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មនេះនឹងរីកចម្រើន ទោះបីជាមានចំណែកទីផ្សារនៅកម្រិតទាបនៃការព្យាករណ៍ក៏ដោយ។ ជំនឿរបស់ខ្ញុំគឺថានេះទំនងជា។

ប៉ុន្តែផងដែរ លីចូម-អ៊ីយ៉ុង EV អាចជា CFL នៃឧស្សាហកម្មចល័ត ជំនួសដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង កូនកាត់ និង/ឬ ultracapacitor ឬថ្មទំនើបមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ វា​នឹង​មិន​មែន​ជា​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់​ដំបូង​គេ​ដែល​បញ្ជាក់​ពី​ការ​ស្លាប់​នោះ​ទេ។ ជិះលើ Concorde ថ្មីៗនេះ?

[1] Stanley Steamer មានតម្លៃ $1,000 ក្នុងឆ្នាំ 1911 ម៉ូដែល T $385 ក្នុងឆ្នាំ 1920 ។ អតិផរណាក្នុងរយៈពេលបណ្តោះអាសន្ននឹងមានន័យថា Steamer នឹងមានតម្លៃកើនឡើងទ្វេដង។