ឥទ្ធិពលកើនឡើងនៃមនុស្សយន្តលើឧស្សាហកម្មរថយន្ត

ថ្វីបើមានគំនិតដើមនៃមនុស្សយន្តដែលធ្វើការនៅក្នុង នៅក្បែរ និងជុំវិញឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានអាយុកាលជាង 100 ឆ្នាំមុនទៅនឹងការលេងឆ្នាំ 1921 ដែលមានចំណងជើងថា មនុស្សយន្តសកលរបស់ Rossumសង្គមបន្តគិតពីមនុស្សយន្តថាមានកម្រិត ភាពក្លែងក្លាយរបស់មនុស្សដែលជួយក្នុងករណីប្រើប្រាស់ដ៏កម្រ។ គិត បណ្ឌិត ស្មីត បន្ថោកមនុស្សយន្ត in បាត់បង់នៅក្នុងលំហ, C3PO សាប់ពីក្រោយ R2D2 ខណៈពេលកំពុងយំឥតឈប់ឈរ ឬទិន្នន័យ ចូលទៅជិតអារម្មណ៍របស់មនុស្ស in Star Trek: ជំនាន់ក្រោយ. រូបភាពទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងលក្ខណៈស្រដៀងនឹងមនុស្សជាតិ ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយការប៉ាន់ស្មានសមត្ថភាពទាបមួយចំនួន ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពរបស់មនុស្ស។ ហើយជាមួយនឹងការស្រមើលស្រមៃ និង/ឬសមត្ថភាពបច្ចេកទេសដែលមានកម្រិតនោះ រថយន្តបានប្រើមនុស្សយន្តតាំងពីសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 តាមរយៈកម្មវិធីកំណត់ដើម្បីជំនួសមនុស្សប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការងារផលិតដែលផ្ទុកភាគច្រើន ដូចជាការជ្រើសរើសទីកន្លែង ការផ្សារ និងការចែកចាយស្តុក។

ជាមួយនឹងការវិវត្តន៍នាពេលថ្មីៗនេះ សមត្ថភាពនោះបានពង្រីកលើសពីកម្រិតផលិតកម្ម។ លោក Chris Bersch សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Cartken មានប្រសាសន៍ថា "មានបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចអនុញ្ញាតបានមួយចំនួនដែលបានមកជាមួយគ្នាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយពួកគេបានរួមគ្នាបង្កើតចំណុចបញ្ឆេះសម្រាប់មនុស្សយន្តទាំងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច"។ នៃផតឃែស្ថ Kugler Maag ចង់ដឹងចង់ឃើញ. “ជាដំបូង កុំព្យូទ័រដែលបានបង្កប់ ឬ 'គែម' កាន់តែមានថាមពលខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងដំណើរការ [បញ្ញាសិប្បនិម្មិត] កម្រិតខ្ពស់ជាងមុន និងក្បួនដោះស្រាយការមើលឃើញកុំព្យូទ័រនៅលើមនុស្សយន្ត។ លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់កាមេរ៉ាជួយរក្សាការចំណាយធ្លាក់ចុះធៀបនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀតដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះដែរប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រទាំងនេះបានក្លាយទៅជាសន្សំសំចៃថាមពលកាន់តែច្រើន។

“ទីពីរ ការតភ្ជាប់កោសិកាដូចជា LTE បានក្លាយជាកត្តាសំខាន់។ ខណៈពេលដែលមនុស្សយន្តអាចរុករកភាគច្រើនដោយស្វ័យភាព មានសេណារីយ៉ូមិនញឹកញាប់ដែលប្រតិបត្តិករមនុស្ស… ត្រូវការជួយពីចម្ងាយ។

"ចុងក្រោយនេះ យើងបានឃើញការកើនឡើងដ៏ធំនៃ e-scooters និង e-bikes ដែលបានបង្កើតនូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងសម្រាប់សមាសធាតុ micro-mobility ដូចជាម៉ូទ័រ និងប្រព័ន្ធថ្ម"។

The Likely New Horizon: Hub and Spoke

អាស្រ័យលើទីតាំង ទីក្រុងមួយចំនួនបានជួបប្រទះនូវយានជំនិះស្វយ័តមានកម្រិត ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញមួយចំនួនបានព្យាយាមធ្វើដំណើរដោយស្វ័យភាពពេញលេញ។ ប៉ុន្តែការរៀនគ្រប់លក្ខខណ្ឌ គ្រប់ផ្លូវ និងគ្រប់ស្ថានភាពក្នុងពេលដំណាលគ្នា គឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ធំធេង ហើយកងនាវាស្វយ័តជាច្រើនបានប្រើ យុទ្ធសាស្ត្រ "ចាប់ផ្តើមនៅកន្លែងណាមួយ"ពោលគឺមិននៅគ្រប់ទីកន្លែង និងមានលក្ខណៈមូលដ្ឋាន។ ដូច្នេះហើយ ការចែកចាយជាសាកលទំនងជាមានចក្ខុវិស័យពីពាក់កណ្តាលទៅរយៈពេលវែង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយជាមួយនឹងការចែកចាយ "ម៉ាយល៍ចុងក្រោយ" ត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មបានក្លាយជាការពិតក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយទំនងជានឹងផ្លាស់ប្តូរគំរូចរាចរណ៍នៅចំកណ្តាលនៃបដិវត្តន៍ដែលគិតឡើងវិញ។

លោក Matteo Del Sorbo អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃ Magna International (និង Global Lead for New Mobility) បន្ថែមថា “ការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បានបើកដំណើរការបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ។ "តម្រូវការគឺខ្ពស់ជាងសម្រាប់ការលក់តាមអេឡិចត្រូនិក និងការចែកចាយក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយ មានការខ្វះខាតកម្លាំងពលកម្ម ហើយមានបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ការចែកចាយកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ និងមាននិរន្តរភាព។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះកាន់តែអាចទទួលយកបាននៅក្នុងយុត្តាធិការជាច្រើន។ ដូច្នេះ​ស្វ័យភាព​រួម​ជាមួយ​នឹង​បច្ចេកវិទ្យា​ក្នុង​វិស័យ​មីក្រូ​ចល័ត​នឹង​បន្ត​កើនឡើង​»​។

នៅពេលត្រូវបានសួរអំពីបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចែកចាយ hub-and-spoke បែបនេះ វាត្រូវបានគេប្រដូចទៅនឹងការដាក់ពង្រាយស្វ័យភាពជាច្រើន។ លោក del Sorbo បានសារភាពថា "និយាយដោយស្មោះត្រង់ ខ្ញុំគិតថាគ្រាន់តែទទួលយក [នឹងក្លាយជាឧបសគ្គបន្ទាប់]" ។ “កាលពីប្រាំ ឬប្រាំមួយឆ្នាំមុន ខ្ញុំមិនដែលគិតថា ខ្ញុំនឹងលោតលើកង់អេឡិចត្រូនិចនៅកណ្តាលនៃការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំ ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំធ្វើវា។ ខ្ញុំគិតថាការទទួលយក bots នៃការដឹកជញ្ជូនដែលមានទំហំតូច និងស្វយ័តជាងទាំងនេះនឹងត្រូវការពេលវេលាខ្លះសម្រាប់មនុស្សក្នុងការទទួលយកវា ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេឃើញតម្លៃ អត្ថប្រយោជន៍ និរន្តរភាព និងសុវត្ថិភាព ខ្ញុំគិតថាមនុស្សនឹងទទួលយកវាកាន់តែច្រើន ហើយការប្រើប្រាស់នឹងមានអិចស្ប៉ូណង់ស្យែល។

Bersch អះអាង​ថា​៖ «​យានជំនិះ​ស្វយ័ត​តូចៗ​ទាំងនេះ … នឹង​ផ្លាស់ប្តូរ​តម្លៃ​ដែល​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​នឹង​ក្លាយជា​សមាសធាតុ​តូចតាច​ក្នុង​ការសម្រេចចិត្ត​បញ្ជា​ទិញ​អ្វីមួយ​»​។ 'សូមគិតអំពីរបៀបដែល Amazon Prime បានផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយាអ្នកប្រើប្រាស់។

ទាំងអស់នេះនឹងកាត់បន្ថយចរាចរណ៍។ ដើម្បីដាក់វានៅក្នុងទស្សនៈ ស្ថិតិបានរាយការណ៍នោះ។ កញ្ចប់ 131B ត្រូវបានចែកចាយនៅឆ្នាំ 2020 ហើយវាត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2025។ លើសពីនេះ 1.6 ពាន់នាក់នៅទូទាំងពិភពលោក មានអាហារដែលបានចែកចាយនៅឆ្នាំ 2021។ ក្រឡេកទៅមើល DoorDash មានអ្នកបើកបរប្រហែលពីរលាននាក់ ដែលជាមធ្យមបើកបរ ពី 75 ទៅ 290 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ. ទាំងអស់នេះរួមបញ្ចូលគ្នា ខិតជិតរាប់ពាន់លានម៉ាយក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលអាចដឹងបានតាមរយៈល្បឿនទាប ចិញ្ចើមផ្លូវ ឬផ្លូវថ្នល់ជាជាងការស្ទះផ្លូវល្បឿនលឿន។

ដូច្នេះហើយ ប្រហែលជាការកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នៅតាមផ្លូវ LA ដែលមានការកកស្ទះនៅជុំវិញហូលីវូដអាចបណ្តាលឱ្យមនុស្សយន្តត្រូវបានបង្ហាញឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងបន្តិច។