ស្រោមដៃអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានបោះចោល

នៅក្នុងការសន្ទនាថ្មីៗរបស់ខ្ញុំជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង Gaussin លោក Christophe Gaussin នាយកប្រតិបត្តិបានបើកចំហដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន TeslaTSLA
ដើម្បីនាំយករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនទៅប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឆ្នាំ 2023 Dakar Rally ប្រឆាំងនឹងក្រុមរបស់គាត់ជាមួយនឹងឡានដឹកទំនិញអ៊ីដ្រូសែន។ Dakar Rally ប្រកួតប្រជែងជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនលើសពីដែនកំណត់របស់ពួកគេ ហើយអ្វីដែលយើងអាចនិយាយបានថាឡានដឹកទំនិញអ៊ីដ្រូសែនបានធ្វើវាគ្រប់បែបយ៉ាង ហើយ Gaussin គឺជាអ្នកដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលធ្វើវាបាន។ យើងមិនទាន់ឃើញគូប្រជែងអ៊ីដ្រូសែន ឬអគ្គិសនីផ្សេងទៀតដើម្បីចូលដំណាក់កាលដាកាទេ។ អ្វីដែលអស្ចារ្យជាងនេះទៅទៀតនោះ អាជីវកម្មប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតឧស្សាហកម្មបារាំងគឺរថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី និងអ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់កំពង់ផែ ព្រលានយន្តហោះ និងឃ្លាំង។ ទីផ្សាររថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់គឺគ្រាន់តែជាអ្វីដែលថ្មីដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងព្យាយាមរុករក។ ជាការពិតណាស់ បញ្ហាប្រឈមចម្បងគឺចំពោះរថយន្តម៉ាស៊ូតណាមួយនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង ដើម្បីបង្ហាញថាអ៊ីដ្រូសែនអាចនាំមកនូវរោងចក្រថាមពលដែលអាចដំណើរការបានសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដែលត្រូវការបំផុត។ Kamaz បានគ្រប់គ្រងលើប្រភេទរថយន្តម៉ាស៊ូតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ខណៈពេលដែលអត្ថបទត្រូវបានរៀបចំ Kamaz បានដកពាក្យសុំទៅ Dakar Rally ដោយសារតែជម្លោះនៅអ៊ុយក្រែន។

ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបដែលការប្រកួតប្រជែងដាកាឆ្នាំ 2022 បានធ្លាក់ចុះសម្រាប់ក្រុម Gaussin ខ្ញុំបានអង្គុយសម្រាប់បទសម្ភាសន៍បន្ថែមជាមួយ Simon Klein ដែលជា EVP នៃវិស្វកម្មយានយន្ត ដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅ កោសិកាឥន្ធនៈដំណើរការ. រឿងនេះពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ដែលក្រុមការងារអាចឈានដល់ការសម្រេចបាននេះ ក្រោមការកំណត់ពេលវេលាដ៏តឹងតែង និងបញ្ហាប្រឈមនៃការផ្គត់ផ្គង់ Covid។

គំនិតនៃការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងបានកើតបន្ទាប់ពីបានចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំនៅឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2021 គឺត្រឹមតែ 8 ខែមុនកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើម។ ស៊ីម៉ូនបានប្រមូលផ្តុំក្រុមវិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសអន្តរជាតិ ជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចីមួយចំនួនពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។ គន្លឹះផ្សេងទៀតនៃភាពជោគជ័យគឺការប្រើប្រាស់ដៃគូដែលមានស្រាប់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងជាមួយផលិតផលដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីទីផ្សារ។ បេះដូងនៃឡានដឹកទំនិញអ៊ីដ្រូសែន គឺជាប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈរបស់វា។ ការជ្រើសរើសនេះត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Hyundai ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ដោយសារប្រព័ន្ធកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈពីររបស់ខ្លួនកំពុងដំណើរការរួចហើយនូវរថយន្តដឹកទំនិញ XCIENT ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងឆ្នាំ 2020 នៅប្រទេសស្វីស។ XCIENT ត្រូវបានបំពាក់ដោយកោសិកាឥន្ធនៈ 95 kW ចំនួនពីរសម្រាប់ថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា 190 kW ។ Gaussin បានជ្រើសរើសដើម្បីរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធពីរសម្រាប់កោសិកាឥន្ធនៈសរុបចំនួន 4 ជាមួយនឹងថាមពលវាយតម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នានៃ 380 kW ។ ប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈពីរនីមួយៗនឹងផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលត្រូវគ្នា។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរនឹងភ្ជាប់ទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលដ្រាយកង់ទាំងអស់តែមួយ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការលែងត្រូវការតទៅទៀតដែលថាប្រសិនបើរោងចក្រថាមពលប៉ារ៉ាឡែលមួយក្នុងចំនោមរោងចក្រថាមពលប៉ារ៉ាឡែលទាំងពីរបរាជ័យ មួយទៀតនឹងនៅតែផ្តល់នូវការជំរុញ។

ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ដី​ខ្សាច់ រថយន្ត​នោះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ប្រអប់​លេខ​ពីរ​ល្បឿន។ ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ទីមួយមានទំហំសម្រាប់ការឡើងភ្នំ និងខ្សាច់ជ្រៅ ឧបករណ៍ទីពីរនឹងត្រូវបានដាក់ពង្រាយសម្រាប់ការបើកបរលឿន ហើយកំណត់ដោយការប្រកួតប្រជែងត្រឹមតែ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ធូលី និងកំដៅមិនមានបញ្ហាទេ ដោយសារតម្រងត្រូវបានស្ទះ ហើយភាពត្រជាក់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងបរិស្ថានរហូតដល់ 45 អង្សារសេ។

បញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រភេទឥន្ធនៈជំនួសគឺការបញ្ឆេះ និងការទទួលបានអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងវាលខ្សាច់គឺមិនត្រង់នោះទេ។ ឡានដឹកទំនិញមានធុង 14 ធុងផ្ទុក 350 បារដែលក្រុមអាចបំពេញបានតែពាក់កណ្តាលផ្លូវប៉ុណ្ណោះខណៈដែលអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានផ្តល់ដោយរ៉ឺម៉កបំពង់នៅ 180 bar ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានអ៊ីដ្រូសែន 40 គីឡូក្រាមនៅលើយន្តហោះដែលមានចម្ងាយ 150-250 គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌ។

ក្រុមហ៊ុនបានកត់ត្រាបទពិសោធន៍ខ្លះៗរបស់ខ្លួននៅ Dakar ក្នុង ឯកសារ ៤-ផ្នែក ៥ នាទី។. សម្រាប់ឆ្នាំ 2023 Gaussin កំពុងធ្វើការលើរថយន្តជំនាន់ទី XNUMX ដែលនឹងរួមបញ្ចូលការកែលម្អ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ ម្រាមដៃឆ្លងកាត់សម្រាប់អ៊ីដ្រូសែន។