ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ 'រណ្តៅប្រាក់' នេះនិយាយថា ទីបំផុតវាត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញសម្រាប់រយៈពេលវែង

បន្ទាប់ពីការឈឺចាប់រយៈពេល 350 ឆ្នាំនៃការកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៅក្រុមហ៊ុន Etihad Airways ទីបំផុតនាយកប្រតិបត្តិ Tony Douglas មានអ្វីដែលត្រូវអួតអំពី។ នៅក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉កក្នុងសប្តាហ៍នេះ ដើម្បីប្រារព្ធពិធីបើកដំណើរការសេវាកម្មពង្រីកពីមូលដ្ឋានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Abu Dhabi ទៅកាន់ទីក្រុង New York និង Chicago ជាមួយនឹងយន្តហោះប្រភេទ A1000-94 widebody ជំនាន់ក្រោយ ដែលវាបានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅនិទាឃរដូវនេះ ជនជាតិអង់គ្លេសដ៏មានថាមពលបាននិយាយថា យន្តហោះរបស់គាត់ ត្រូវបានគេវេចខ្ចប់ដល់ទៅ XNUMX% នៃសមត្ថភាពនៅក្នុងខែសីហា ដោយសារការចេញនូវបំណងប្រាថ្នាដ៏ប៉ិនប្រសប់ក្នុងការធ្វើដំណើរបានផលិត "ធុងទឹក" នៃការកក់កន្លែងកម្សាន្ត។

Etihad និយាយថា ខ្លួនបានកត់ត្រាប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការស្នូលសម្រាប់ឆមាសទីមួយរបស់ខ្លួនស្ទើរតែ 296 លានដុល្លារ ដោយបំបែកការខាតបង់ដែលបានរាយការណ៍ចំនួន 7.8 ពាន់លានដុល្លារ ដែលត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2016 ។ Douglas និយាយថា នៅសល់នៃឆ្នាំកំពុងដំណើរការល្អ ហើយគាត់មិនព្រួយបារម្ភអំពីការធ្លាក់ចុះនោះទេ។ នៃជំងឺរាតត្បាត "ទេសចរណ៍សងសឹក" គ្រប់ពេលឆាប់ៗនេះ។ លោក Douglas បាន​ប្រាប់​ថា៖ «ចិន​នឹង​បើក​ទ្វារ​ឡើង​វិញ​នៅ​ដំណាក់កាល​ណា​មួយ» ទស្សនាវដ្តី Forbes. "វានឹងធ្វើឱ្យឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យប្រភេទនោះរលត់ដោយមាន turbocharger នៅពីក្រោយវា" ។

ថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីឈរនៅលើជើងពីររបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីការឧបត្ថម្ភរាប់សិបពាន់លានដុល្លារពីម្ចាស់រដ្ឋរបស់ខ្លួន Emirate of Abu Dhabi គឺជាសំណួរមួយផ្សេងទៀត។

ជាមួយនឹងពរជ័យចម្រុះនៃការបានចាប់ផ្តើមជួសជុលរួចហើយ មុនពេលជំងឺរាតត្បាតបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្ទើរតែទាំងអស់ធ្វើដូច្នេះ Etihad ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2003 បានដកថយយ៉ាងខ្លាំងពីមហិច្ឆតាដំបូងរបស់រដ្ឋាភិបាល Abu Dhabi ដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេលើពិភពលោកដែលស្រដៀងទៅនឹង UAE Emirates របស់ឌូបៃអ្នកជិតខាង។ Etihad បានកាត់បន្ថយបុគ្គលិកពី 29,000 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2017 មកនៅត្រឹម 8,500 នៅថ្ងៃនេះ ដោយបានបញ្ជូនអាជីវកម្មជំនួយពីអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់មូលនិធិទ្រព្យសម្បត្តិអធិបតេយ្យ Abu Dhabi ហើយបានហៅត្រលប់មកវិញពីយន្តហោះចំនួន 122 គ្រឿងទៅយន្តហោះចំនួន 71 គ្រឿងនៅក្នុងសេវាកម្មសកម្ម ដែលមានពីរប្រភេទគឺ Boeing ដែលសន្សំសំចៃប្រេង។ 787 និង Airbus A350-1000 - បង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងនៃកងនាវា។

លោក Douglas ដែលបានចូលកាន់តំណែងជានាយកប្រតិបត្តិក្នុងឆ្នាំ 2018 បានលុបចោល ឬគម្រាមគាំទ្រពីការបញ្ជាទិញដ៏ធំចំនួនពីរដែលបានដាក់ជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus ក្នុងឆ្នាំ 2013 សម្រាប់យន្តហោះ 143 គ្រឿង ដែលមានតម្លៃសរុបក្នុងបញ្ជីតម្លៃ 67 ពាន់លានដុល្លារ។ គាត់ក៏បានដកខ្លួនចេញពីភាពជាដៃគូដែលខាតបង់ប្រាក់ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជុំវិញពិភពលោក និងការវិនិយោគភាគហ៊ុនដ៏មហន្តរាយដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់រាប់ពាន់លានជាមួយនឹងការបរាជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា Air Berlin និង Jet Airways របស់ប្រទេសឥណ្ឌា។

អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺអ្វីដែលលោក Douglas ពិពណ៌នាថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំហំមធ្យមដែលស្រាលជាងមុន ដែលអាចផ្លាស់ទីកងនាវាតូចជាងរបស់ខ្លួនបានយ៉ាងរហ័សតាមឱកាសដើម្បីបំពេញតម្រូវការតាមរដូវកាល ហើយវាបានដកថយពីអន្ទាក់នៃការបម្រើគោលដៅដែលមិនមានផលចំណេញច្រើនសម្រាប់វាពេញមួយឆ្នាំ។ ដូចជា San Francisco, Dallas និង Edinburgh ។ Etihad រដូវក្តៅនេះបានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មបណ្តោះអាសន្នពី Abu Dhabi ទៅកាន់កន្លែងវិស្សមកាលដូចជាកោះ Mykonos និង Santorini របស់ក្រិក។ Malaga, អេស្ប៉ាញ; និង Zanzibar ។

គាត់និយាយថា "បណ្តាញនេះនឹងជំរុញកងនាវាជាជាងកងនាវាដែលបើកបរបណ្តាញ" ។

Etihad នៅតែចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ធម្មជាតិដែល Emirates និង Qatar បានប្រើប្រាស់ទីតាំងផ្លូវបំបែកដើម្បីភ្ជាប់អ្នកធ្វើដំណើរពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលឈូងសមុទ្រពែក្សរបស់ពួកគេស្ថិតនៅក្នុងការហោះហើររយៈពេលប្រាំបីម៉ោងនៃចំនួនប្រជាជនពិភពលោកចំនួនពីរភាគបី។ ការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេត្រូវបានពង្រឹងចាប់តាំងពីខែមីនា ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក និងអឺរ៉ុប ដែលចាកចេញពីដែនអាកាសរុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវហោះហើរដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតទៅកាន់អាស៊ី រួមទាំងឧបទ្វីបឥណ្ឌាផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈូងសមុទ្របន្តហោះហើរឆ្លងកាត់មេឃរុស្ស៊ី។

នោះទំនងជាផ្នែកនៃហេតុផលដែលក្រុមហ៊ុន United Airlines គឺ រាយការណ៍ថាបានកំណត់ ដើម្បីបង្ហាញពីភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Emirates នៅសប្តាហ៍ក្រោយ ដែលពួកគេនឹងលក់កៅអីនៅលើជើងហោះហើររបស់គ្នាទៅវិញទៅមក ដែលជាការរៀបចំដែលគេស្គាល់ថាជាការចែករំលែកកូដ ដោយផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវលទ្ធភាពទៅដល់កន្លែងឆ្ងាយៗបន្ថែមទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines និង Qatar Airways បានពង្រីកកិច្ចព្រមព្រៀងចែករំលែកកូដរបស់ពួកគេនៅក្នុងខែមិថុនាដល់ 16 ប្រទេសបន្ថែមទៀត។

ទំនាក់ទំនងរវាង United-Emirates "អាចបង្កើតប្រាក់ចំណូលយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ទាំងពីរ ដោយបើកផ្លូវចរាចរណ៍ថ្មី និងទីផ្សារសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនទាំងពីរ" Linus Bauer អ្នកប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឌូបៃបានប្រាប់។ ទស្សនាវដ្តី Forbes តាមអ៊ីម៉ែល។

ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Air Lines ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំតែមួយគត់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកដោយគ្មានដៃគូឈូងសមុទ្រ លោក Douglas និយាយថា Etihad នឹងបើកចំហរក្នុងការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Atlanta ។ វាចែករំលែកជើងហោះហើរជាមួយ JetBlue និងអាមេរិករួចហើយ។ លោក Douglas និយាយថា "យើងនឹងមិនត្រលប់ទៅសម្ព័ន្ធភាពមួយវិញទេ យើងបានព្យាយាម និងបរាជ័យ" ប៉ុន្តែ "យើងនឹងរីករាយក្នុងការនិយាយទៅកាន់ Delta" ។

Delta មិន​បាន​ឆ្លើយ​តប​នឹង​សំណើ​សុំ​ការ​អត្ថាធិប្បាយ​ទេ។

ទំនាក់ទំនងនេះកើតឡើងបន្ទាប់ពីអាមេរិក United និង Delta បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកឱ្យចាត់វិធានការលើការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋឈូងសមុទ្រដែលសម្បូរប្រេងសម្រាប់ Emirates, Qatar និង Etihad ដែលពួកគេបាននិយាយថាមានចំនួន 52 ពាន់លានដុល្លារពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2018 ដោយផ្តល់ឱ្យ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានអត្ថប្រយោជន៍អយុត្តិធម៌លើផ្លូវហោះហើរដែលពួកគេប្រតិបត្តិការទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈូងសមុទ្របានបដិសេធ។

Etihad តែម្នាក់ឯងបានទទួល $17.5 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងមូលនិធិរបស់រដ្ឋពី 2004 ដល់ 2014 នេះបើយោងតាម របាយ​ការណ៍ ពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាមេរិក និងសហជីពការងារ ដោយផ្អែកលើការវិភាគនៃរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួន។ Etihad បានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញសុទ្ធតិចតួចពីឆ្នាំ 2011 ដល់ឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែរបាយការណ៍នេះបានអះអាងថាជាការគួរសមនៃការបញ្ចូលសាច់ប្រាក់របស់រដ្ឋាភិបាលជាទៀងទាត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កត់ត្រាលើការខាតបង់ប្រតិបត្តិការ។

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2019 ការវិនិយោគសរុបរបស់ Abu Dhabi នៅ Etihad មានចំនួនប្រហែល 22 ពាន់លានដុល្លារ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានបង្ហាញដល់អ្នកវិនិយោគដែលមានសក្តានុពលក្នុងការផ្តល់សញ្ញាប័ណ្ណ។ ទីភ្នាក់ងារ Bloomberg.

វាមិនច្បាស់ទេថាតើការគាំទ្ររបស់រដ្ឋបន្ថែមប៉ុន្មានក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតបានធ្វើឱ្យកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញរបស់ Etihad និងបានរួមចំណែកដល់ប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការស្នូលរបស់ខ្លួនក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2021 Fitch Ratings បាននិយាយថាទំនុកចិត្តរបស់ខ្លួនថា Abu Dhabi នឹងបន្តបូមប្រាក់ចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់។ នៅក្នុងការសម្រេចចិត្តដើម្បីរក្សាចំណាត់ថ្នាក់បំណុល 'A' របស់ខ្លួន។ អ្នកវិភាគ Fitch បាននិយាយថា "នេះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងរដ្ឋដែលផ្តល់ការគាំទ្រជាក់ស្តែងដើម្បីការពារផែនការផ្លាស់ប្តូររបស់ Etihad ត្រូវបានធ្លាក់" សរសេរ.

អ្នកនាំពាក្យរបស់ Etihad បានបដិសេធមិនពិភាក្សាអំពីវិសាលភាពនៃមូលនិធិរបស់រដ្ឋ ប៉ុន្តែគាត់បាននិយាយថានៅឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទទួលសំណងពីរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការចំណាយប្រតិបត្តិការទាក់ទងនឹង Covid ដូចជាការធ្វើតេស្ត និង PPE ដែល "ជាប្រភាគនៃអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតបានទទួល" ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ហាក់​មាន​ការ​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​ខ្លាំង​ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​និរន្តរភាព​ហិរញ្ញវត្ថុ។ Bauer និយាយថា ការកាត់បន្ថយយ៉ាងមុតស្រួចរបស់ខ្លួន និងកងនាវាដែលសន្សំសំចៃប្រេងកាន់តែច្រើន គួបផ្សំជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងគ្មានខ្លាញ់ និងការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យកាន់តែប្រសើរ បានបង្កើតឱ្យមានផលិតភាព និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើម។

លោកបានកត់សម្គាល់ថា "វាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្លាស់ប្តូររយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំកំពុងចាប់ផ្តើមផ្តល់លទ្ធផលកាន់តែប្រសើរឡើង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចសម្រាកនៅលើឡូរ៉លរបស់ខ្លួននៅឡើយទេ" ។