ការគំរាមកំហែងនៃកូដកម្មផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បង្កើនផែនការបន្ទាន់

អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកភស្តុភារកំពុងលុបចោលផែនការរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើកូដកម្មផ្លូវដែកដែលអាចកើតមាននៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ដែលអាចបំផ្លាញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកខាតបង់រហូតដល់ 2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។

គណៈកម្មាធិការសន្និសិទក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិ (NCCC) ដែលតំណាងឱ្យផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ប្រទេសនៅក្នុងការចរចាសមូហភាពជាតិបានជូនដំណឹងដល់ក្រុម Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division នៃ International Brotherhood of Teamsters (BMWED) កាលពីថ្ងៃពុធថា សំណើចុងក្រោយរបស់សហជីពនឹងមិនត្រូវបានទទួលយកទេ។ . កិច្ចព្រមព្រៀងរវាងផ្លូវរថភ្លើង និងសហជីពធំៗមួយចំនួន ដើម្បីបញ្ចៀសការធ្វើកូដកម្ម ដោយមានការណែនាំពីរដ្ឋបាល Biden កំពុងតែខិតជិតដល់ការបញ្ចប់មុនពេល។ បោះឆ្នោតចុះ ដោយ BMWED កាលពីសប្តាហ៍មុន។

NCCC បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "ឥឡូវនេះមិនមែនជាពេលវេលាដើម្បីណែនាំការទាមទារថ្មីដែលចាប់ផ្តើមឡើងវិញនូវការរំពឹងទុកនៃកូដកម្មផ្លូវដែកនោះទេ" ។

លោក Tom Nightingale នាយកប្រតិបត្តិនៃ AFS Logistics ប្រាប់ CNBC ថាអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើការហៅទូរស័ព្ទពីអតិថិជនក្នុងការប្រមើលមើលថានឹងមានកូដកម្ម។

Nightingale បាននិយាយថា "អ្នកដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយការប្រុងប្រយ័ត្នមានផែនការរួចហើយកាលពីមួយខែមុន ហើយភាគច្រើនដែលមិនមានឥឡូវនេះបានបង្កើនផែនការបន្ទាន់របស់ពួកគេបន្ទាប់ពីការហៅទូរស័ព្ទភ្ញាក់កាលពីខែមុន" ។ "សកម្មភាពគឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។"

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរកម្មជាច្រើន - ការដឹកជញ្ជូនដែលប្រើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដូចជា មហាសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងផ្លូវដែកដឹកទំនិញ - វាអាចមានរយៈពេលមួយសប្តាហ៍រវាងពេលដែលទំនិញត្រូវបានលើក និងនៅពេលដែលវាដំណើរការលើផ្លូវដែក នេះបើយោងតាម ​​Nightingale ។

គាត់បាននិយាយថា "ពេលវេលាយឺតយ៉ាវនោះនឹងធ្វើឱ្យផលប៉ះពាល់នៃការពន្យាពេល និងការរំខានសេវាកម្មកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៃការរំខានអន្តរកាលនេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពមានន័យថាអ្នកត្រូវតែរៀបចំផែនការឱ្យបានឆាប់ និងញឹកញាប់" ។

ក្នុង​ការ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​កូដកម្ម​នៅ​ខែ​កញ្ញា។ ណ័រហ្វកខាងត្បូង, Berkshire Hathaway សាខា BNSF, ផ។ ម។ កនិង សហភាពប៉ាស៊ីហ្វិក ទាំងអស់បានចាប់ផ្តើម លោតចុះក្រោម ការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រហែលប្រាំថ្ងៃមុនកាលបរិច្ឆេទធ្វើកូដកម្មក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីផ្លាស់ទីសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់សំខាន់ៗដូចជាក្លរីន និងអេតាណុល។ ការដឹកជញ្ជូននោះមានអាទិភាពជាងការដឹកជញ្ជូនធម្មតា។

Nightingale បាននិយាយថា "អ្នកដឹកជញ្ជូនមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះការវាយប្រហារផ្លូវដែកដ៏មានសក្តានុពល" ។ "គ្មានអ្នកដឹកជញ្ជូនណាម្នាក់ចង់បាត់បង់ការងារ ឬប្រថុយនឹងការបាត់បង់អតិថិជនទេ នៅពេលដែលពួកគេមានការជូនដំណឹងជាមុនជាច្រើនដល់ការរំខានដែលកំពុងកើតឡើង។"

ជាលទ្ធផល AFS បានឃើញការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអតិថិជនដែលកំពុងសម្លឹងរកមើលការផ្លាស់ប្តូរការផ្ទុកឆ្ងាយពី intermodal ទៅជារបៀបផ្សេងទៀតដូចជា truckload និងសូម្បីតែការដឹកជញ្ជូនតិចជាងឡានដឹកទំនិញ (LTL) ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “អ្នកដឹកជញ្ជូនមិនចង់បានទំនិញដែលមានអាយុកាលកំណត់ដោយអង្គុយនៅទីធ្លាផ្លូវដែក ជាពិសេសទំនិញដូចជាសារធាតុគីមី និងអាហារ និងភេសជ្ជៈក្នុងទូរទឹកកក”។

នៅក្រោមច្បាប់ការងារផ្លូវដែក សភាមានលទ្ធភាពដាក់ដំណោះស្រាយពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រាអាសន្នរបស់ប្រធានាធិបតី Biden ឬបញ្ជាឱ្យរថភ្លើងដំណើរការដូចធម្មតាជាមួយនឹងការបន្តការចរចា។ ថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាគឺជាថ្ងៃដំបូងបំផុតដែលសហជីពផ្លូវដែកអាចធ្វើកូដកម្ម។

អ្នកនាំពាក្យរបស់សមាគមផ្លូវដែកអាមេរិកបាននិយាយថា "ខណៈពេលដែលវាឆាប់ពេកក្នុងការធ្វើការព្យាករណ៍អំពីអ្វីដែលអាចកើតឡើងនៅក្នុងការចរចា ផ្លូវដែកនឹងចាត់វិធានការចាំបាច់ និងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពនៃបណ្តាញ និងសហគមន៍ដែលយើងបម្រើ" ។ អ៊ីមែលទៅ CNBC ។ “បណ្តាញផ្លូវដែកមិនបើក និងបិទដូចជាកុងតាក់ភ្លើងទេ ហើយការធ្វើផែនការកម្រិតខ្ពស់ និងទីតាំងនៃទ្រព្យសកម្មត្រូវការពេលវេលា។ ប្រសិនបើភាពមិនច្បាស់លាស់នៅតែមានមុនពេលស្ថានភាពផុតកំណត់ជាមួយ BMWED សកម្មភាពកន្លងមកគឺជាសូចនាករដ៏ល្អនៃរបៀបដែលផែនការប្រតិបត្តិការទាំងនោះត្រូវបានប្រតិបត្តិ ហើយការសម្រេចចិត្តជាក់លាក់អំពីពេលវេលានឹងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលដែលព្រឹត្តិការណ៍ចាំបាច់។

លោក Brian Bourke ប្រធានផ្នែកផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់ SEKO Logistics បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូន ហើយអ្នកមិនទាន់មានសេណារីយ៉ូរៀបចំផែនការសម្រាប់ការបញ្ឈប់ការងារដែលមានសក្តានុពលទេ អ្នកអាចនឹងនៅពីក្រោយខ្សែកោងនៅពេលនេះ" ។ "មនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងរង់ចាំក្រោយការបោះឆ្នោតសម្រាប់ចលនា ឬព័ត៌មានបន្ថែម ប៉ុន្តែពេលវេលាដើម្បីចាប់ផ្តើមផែនការគឺឥឡូវនេះ" ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលា BMWED បានបង្ហោះនៅលើរបស់វា។ គេហទំព័រ លិខិតដែលសមាជិកអាចប្រើដើម្បីផ្ញើទៅតំណាងសភារបស់ពួកគេដែលគ្របដណ្តប់លើបញ្ហាគុណភាពជីវិត និងអត្ថប្រយោជន៍ ដែលជាចំណុចសំខាន់ក្នុងការចរចាលើកិច្ចសន្យាថ្មី។ ចំណុចសំខាន់មួយនៃការឈ្លោះប្រកែកគ្នាគឺ BMWED កំពុងស្វែងរកការឈប់សម្រាកដែលមានប្រាក់ខែច្រើន ជាពិសេសសម្រាប់ជំងឺ។ 

លិខិតនោះបាននិយាយថា "ការជំរុញឱ្យមានការឈប់សម្រាកឈឺដែលមានប្រាក់ឈ្នួលអាចនាំឱ្យមានសកម្មភាពរបស់សភា" ។ "ខណៈពេលដែលយើងសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងទទួលស្គាល់កង្វល់របស់និយោជិតរបស់ពួកគេ និងចរចាជាមួយយើង វាជារឿងសំខាន់ដែលយើងត្រូវរៀបចំសម្រាប់ការមិនមានឆន្ទៈរបស់ពួកគេក្នុងការដោះស្រាយកង្វល់អំពីគុណភាពជីវិត"។

“ផ្លូវដែក តែងតែមើលស្រាលការខកចិត្ត និងកំហឹងរបស់កម្មករ។ កម្មករមិនអាចយកវាទៀតទេ” លោក Richard Edelman ទីប្រឹក្សារបស់ BMWED និងជាប្រធានអ្នកនាំពាក្យក្នុងការចរចាសមូហភាពបានប្រាប់ CNBC ។ “សេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រាអាសន្នរបស់ប្រធានាធិបតី (PEB) គឺគ្រាន់តែជាអនុសាសន៍ប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមែនជាគម្របទេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការប្តេជ្ញាចិត្តថានឹងមិនធ្វើលើសពីសមមូលសុទ្ធនៃ PEB”។

នាយកប្រតិបត្តិនៃសហភាពប៉ាស៊ីហ្វិក លោក Lance Fritz បានប្រាប់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC ក្នុងអំឡុងពេលបទសម្ភាសន៍ស្តីពី "Squawk on the Street" នៅព្រឹកថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា "យើងមានការចរចាមួយចំនួនដើម្បីធ្វើជាមួយសហជីពនោះ ហើយយើងបានយល់ព្រមលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន យើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដដែល ខណៈពេលដែលយើង" ធ្វើវាឡើងវិញ។ ខ្ញុំ​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​ថា​យើង​នឹង​រក​ឃើញ​វិធី​មួយ​ដើម្បី​បង្កើត​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​មួយ​ដែល​អាច​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​វិញ​សម្រាប់​ការ​ផ្តល់​សច្ចាប័ន។ នោះមិនមែនមានន័យថា កូដកម្មមិនអាចទៅរួចនោះទេ វាគ្រាន់តែមានន័យថា នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំគិតថាវាមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ យើង​មាន​ផ្លូវ​រត់​ជា​ច្រើន​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​វា​»។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា មុនពេលកំណត់នៃកូដកម្មជាតិពីមុន កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានប្រកាសដោយលេខាធិការការងារ Marty Walsh រវាងសហជីពធំៗទាំងពីរគឺ Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) និងផ្នែកដឹកជញ្ជូនកម្មករដែកសន្លឹក (SMART-TD) និងគណៈកម្មាធិការសន្និសិទក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិ។ BMWED គឺជាសហជីពធំទីបីដែលមានសមាជិក 23,900។

Edelman បាននិយាយថា "ផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យកម្មកររបស់ពួកគេរាប់ពាន់លាន" ។ “ទាំងនេះគឺជាការងារដែលមានជំនាញមិនគួរឱ្យជឿ ដែលសម្ភារៈទំនើបៗត្រូវបានប្រើប្រាស់។ កម្មករ​មិន​សូវ​មាន​តម្លៃ»។

ការព្រួយបារម្ភមួយក្នុងចំណោមអ្នកជំនាញខាងភស្តុភារគឺកម្មករដែលឈប់សម្រាក ប៉ុន្តែអ្នកនាំពាក្យ AAR បានប្រាប់ CNBC ថាចំនួនរថភ្លើង និងសេវាម៉ាស៊ីនបានកើនឡើង 7.4% នៅក្នុងខែកញ្ញាធៀបនឹងខែមករា។ Fritz បានប្រាប់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC ថាអត្រាការប្រាក់របស់ UP គឺនៅជិតបទដ្ឋានជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ ហើយផែនការជួលរបស់វាត្រូវបានត្រឹមត្រូវតាមគោលដៅ ដោយមិនមានការបង្ហាញពី "ការលាលែងដ៏អស្ចារ្យ" នៅឯក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនោះទេ។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ AAR បាននិយាយថា "ការជួលថ្មីទាំងនោះបានមកលើយន្តហោះសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នាដែលអ្នកបើកបរផ្លូវដែកភាគច្រើនស្នាក់នៅសម្រាប់ជីវិត។

«កម្មករ​ត្រូវ​តែ​អាច​ចេញ​ពេល​ពួក​គេ​ឈឺ។ នៅក្រោមគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្ន កម្មករត្រូវពិន័យ។ នាយកប្រតិបត្តិផ្លូវដែកគឺជ្រៅចូលទៅក្នុងពពុះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលពួកគេគិតថាអ្វីៗទាំងអស់នេះមិនអីទេ" Edelman បាននិយាយ។

AAR បានប្រាប់ CNBC ថាវាបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ ចាកចេញពីអ្នកពន្យល់អំពីគោលនយោបាយ សប្ដាហ៍​មុន។