នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា Akio Toyoda និយាយអំពីការសង្ស័យ EV 'រាំសប្បាយ' កេរ្តិ៍ដំណែលរបស់គាត់

ឡាស វេហ្គាស — ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor នាយកប្រតិបត្តិ Akio Toyoda កាលពីសប្តាហ៍មុនបាននិយាយយ៉ាងសាមញ្ញអំពីអ្វីដែលគាត់ចង់ឱ្យកេរ្តិ៍ដំណែលរបស់គាត់គឺ "ខ្ញុំស្រឡាញ់រថយន្ត" ។

របៀបដែលអ្នកប្រណាំង អ្នកចូលចិត្តរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុន Scion វ័យ 66 ឆ្នាំរូបនេះនឹងត្រូវបានគេចងចាំអំពីវិធីសាស្រ្តរបស់គាត់ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលដំណើរការដោយថាមពលហ្គាស ដូចជា Supra ឬ Hybrid ។ ដូចជារថយន្ត Prius ស៊េរីថ្មី, នឹង​លេង​ចេញ​នៅ​ឆ្នាំ​ខាង​មុខ​។

Toyota ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក គ្រោងនឹងវិនិយោគ 70 ពាន់លានដុល្លារលើរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ។ ពាក់កណ្តាលនៃនោះនឹងសម្រាប់ថ្មអគ្គិសនីទាំងអស់។ ខណៈពេលដែលវាជាការវិនិយោគដ៏ច្រើននៅក្នុង EVs វាមានទំហំតូចជាងផែនការរបស់អ្នកប្រកួតប្រជែងមួយចំនួន ហើយវាមិនច្រើនដូចអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនខ្លះចង់បាននោះទេ ដែលផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Toyota ឈានជើងចូលពិភពលោក។

ទោះបីជាមានការរិះគន់ពីអ្នកវិនិយោគ និងក្រុមបរិស្ថានមួយចំនួនក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុន Toyoda សប្តាហ៍មុននេះ។ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់គាត់កើនឡើងទ្វេដង ដើម្បីបន្តការវិនិយោគលើរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន ដែលផ្ទុយពីក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងដូចជា Volkswagen និង General Motors ដែលបាននិយាយថាពួកគេកំពុងដំណើរការលើរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។

ផែនការនេះអាចពង្រឹងកេរ្តិ៍ដំណែល "ខ្ញុំស្រឡាញ់រថយន្ត" របស់ក្រុមហ៊ុន Toyoda ឬធ្វើឱ្យវាខូច អាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកបើកបរទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនីបានលឿន។

“សម្រាប់​ខ្ញុំ ការ​លេង​ដើម្បី​ឈ្នះ​ក៏​មាន​ន័យ​ថា​ធ្វើ​អ្វី​ផ្សេង​គ្នា​ដែរ។ ការធ្វើអ្វីដែលអ្នកដទៃអាចចោទសួរ ប៉ុន្តែយើងជឿថានឹងធ្វើឱ្យយើងស្ថិតក្នុងរង្វង់អ្នកឈ្នះបានយូរបំផុត” គាត់បាននិយាយកាលពីថ្ងៃពុធក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំអ្នកចែកបៀប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតានៅទីក្រុងឡាសវេហ្គាស។ ត្រូវបានគេហៅថា "លេងដើម្បីឈ្នះ" ។

Toyoda ដែលបានពណ៌នាក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាថាជាហាងលក់ទំនិញធំមួយបាននិយាយថា គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន "នៅតែដដែល ដោយធ្វើឱ្យអតិថិជនពេញចិត្តជាមួយនឹងជួរថាមពលដ៏ធំទូលាយបំផុត"។ ខ្សែថាមពលទាំងនោះនឹងរួមបញ្ចូលរថយន្តកូនកាត់ និងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដូចជា Prius រថយន្តកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនដូចជា Mirai និង 15 ម៉ូដែលថ្មអគ្គិសនីទាំងអស់នៅឆ្នាំ 2025 ។

ក្រៅពីផែនការ EV ក្រុមហ៊ុន Toyoda បានពិភាក្សាអំពីទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនកាលពីសប្តាហ៍មុនក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំអ្នកចែកបៀ និងតុមូលតូចមួយជាមួយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអាមេរិក។

Toyoda បានរំលឹកឡើងវិញថា គាត់មិនជឿថា យានជំនិះអគ្គិសនីទាំងអស់នឹងត្រូវបានអនុម័តលឿនដូចដែលនិយតករគោលនយោបាយ និងអ្នកប្រកួតប្រជែងគិតនោះទេ ដោយសារតែហេតុផលផ្សេងៗគ្នា។ លោកបានលើកឡើងពីការខ្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការកំណត់តម្លៃ និងរបៀបដែលជម្រើសរបស់អតិថិជនប្រែប្រួលតាមតំបន់នីមួយៗ ជាឧទាហរណ៍នៃការបិទផ្លូវដែលអាចកើតមាន។

គាត់ជឿថាវានឹងជា "ការលំបាក" ក្នុងការបំពេញបទប្បញ្ញត្តិថ្មីៗដែលអំពាវនាវឱ្យហាមឃាត់យានជំនិះប្រពៃណីដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅឆ្នាំ 2035 ដូចជារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និង ញូវយ៉កបាននិយាយថាពួកគេនឹងទទួលយក។

លោក Toyoda បាននិយាយនៅក្នុងកំណត់ត្រានៃសុន្ទរកថាទៅកាន់អ្នកចែកចាយដែលបង្ហាញដល់អ្នកសារព័ត៌មានថា "ដូចជារថយន្តស្វយ័តពេញលេញ ដែលយើងទាំងអស់គ្នាសន្មត់ថានឹងកំពុងបើកបរនាពេលនេះ EVs នឹងចំណាយពេលយូរជាងនេះដើម្បីក្លាយជាចរន្តសំខាន់ជាងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយចង់ឱ្យយើងជឿ" ។ . "ក្នុងពេលនេះ អ្នកមានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់អតិថិជន។"

ក្រុមហ៊ុន Toyoda ក៏ជឿជាក់ថានឹងមាន "ការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំង" នៃនីកែលកម្រិតថ្មលីចូម និងថ្មក្នុងរយៈពេល 10 ទៅ XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ ដែលនាំឱ្យមានបញ្ហាផលិតកម្ម និងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាគឺអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2050 ហើយមិនត្រឹមតែតាមរយៈរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ។ អ្នក​ខ្លះ​បាន​ចោទ​សួរ​ពី​ផល​ប៉ះ​ពាល់​បរិស្ថាន​នៃ​រថយន្ត EV នៅ​ពេល​ដែល​ធ្វើ​កត្តា​ក្នុង​ការ​ជីក​យក​រ៉ែ​វត្ថុ​ធាតុ​ដើម និង​ការ​ផលិត​រថយន្ត​ទាំងមូល។

ចាប់តាំងពីរថយន្ត Prius ចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 1997 ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា ខ្លួនបានលក់រថយន្តអគ្គិសនីជាង 20 លានគ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុននិយាយថា ការលក់ទាំងនោះបានជៀសវាងការបំភាយឧស្ម័ន CO160 ចំនួន 2 លានតោន ដែលស្មើនឹងផលប៉ះពាល់នៃរថយន្តប្រើថាមពលថ្ម 5.5 លានគ្រឿង។

"Toyota អាចផលិតកូនកាត់ដោតដោត 40 ម៉ាយចំនួនប្រាំបីសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលថ្ម 320 ម៉ាយ និងសន្សំសំចៃកាបូនដែលបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដល់ទៅ XNUMX ដង" នេះបើយោងតាមការកត់សម្គាល់ដែលបានរៀបចំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Toyoda បានផ្តល់ដល់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។

ភាពស្ទាក់ស្ទើររបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាក្នុងការបញ្ចេញរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។ ត្រូវបានគេរិះគន់ ដោយក្រុមបរិស្ថានដូចជា Sierra Club និង Greenpeace ដែលបានដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុននៅខាងក្រោមនៃចំណាត់ថ្នាក់ decarbonization ឧស្សាហកម្មស្វ័យប្រវត្តិរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

តូយ៉ូតា មិនមានគម្រោងជួសជុលឡើងវិញទេ។ បណ្តាញអ្នកចែកចាយផ្តាច់មុខ ដូចដែលវាវិនិយោគលើយានយន្តដែលមានថាមពល ដូចអ្នកប្រកួតប្រជែងមួយចំនួនបានប្រកាស។

"ខ្ញុំដឹងថាអ្នកព្រួយបារម្ភអំពីអនាគត។ ខ្ញុំដឹងថាអ្នកព្រួយបារម្ភអំពីរបៀបដែលអាជីវកម្មនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ខណៈពេលដែលខ្ញុំមិនអាចទស្សន៍ទាយអនាគតបាន ខ្ញុំអាចសន្យាជាមួយអ្នកនេះ៖ អ្នក, ខ្ញុំ, យើង, អាជីវកម្មនេះ, គំរូយីហោនេះមិនទៅណាទេ។ វា​នៅ​តែ​ដដែល» គាត់​បាន​ប្រាប់​អ្នក​លក់​នូវ​ការ​ទះ​ដៃ​យ៉ាង​ខ្លាំង។

គំរូ​អ្នក​ចែក​ចាយ​សិទ្ធិ​ផ្តាច់​មុខ​បាន​ស្ថិត​ក្រោម​សម្ពាធ​បន្ទាប់​ពី ក្រុមហ៊ុន tesla ហើយការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV ថ្មីជាងនេះបានចាប់ផ្តើមលក់ដោយផ្ទាល់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ជាជាងតាមរយៈឈ្មួញប្រពៃណី។

GM មាន ផ្តល់ជូនការទិញ ទៅកាន់អ្នកចែកបៀ Buick និង Cadillac ដែលមិនចង់វិនិយោគលើរថយន្ត EV ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford កាលពីខែមុនបានប្រកាសថាអ្នកចែកបៀដែលចង់លក់រថយន្ត EV ត្រូវតែក្លាយជាការបញ្ជាក់ នៅក្រោមកម្មវិធីមួយក្នុងចំណោមកម្មវិធីពីរ — ជាមួយនឹងការវិនិយោគចំនួន $500,000 ឬ $1.2 លាន។ 

ជាផ្នែកមួយនៃការអត្ថាធិប្បាយដ៏ស្រាល និងកំប្លែងទៅកាន់ឈ្មួញ Toyoda បាននិយាយថាគាត់រាំនៅពេលណា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលក់ដាច់ជាង GM កាលពីឆ្នាំមុន ជាលើកដំបូងដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក

ទោះ​បី​ជា​នាយក​ប្រតិបត្តិ​ក្រុមហ៊ុន Toyota និយាយ​ពី​សមិទ្ធផល​នេះ​ក៏​ដោយ មិនមាននិរន្តរភាពទេ។ - ក្រុមហ៊ុន GM បានដឹកនាំឆ្លងកាត់ពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំនេះ - Toyoda នៅតែមានអារម្មណ៍ថាវាជាបុព្វហេតុសម្រាប់ការប្រារព្ធពិធី។

Toyoda បាននិយាយមុនពេលចាប់ផ្តើមរាំឡើងវិញនៅលើឆាកថា "នៅឯក្រុមហ៊ុន Toyota យើងចូលចិត្តរក្សាក្បាលរបស់យើងហើយមិននិយាយអំពីភាពជោគជ័យរបស់យើងទេ" ។ "ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្ញុំលឺថាអ្នកបានក្លាយជាលេខ 1 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានរាំយ៉ាងសប្បាយរីករាយនៅក្នុងការិយាល័យរបស់ខ្ញុំ" ។