រថយន្តដឹកទំនិញនៅច្រកចូលកំពង់ផែ Oakland ក្នុងទីក្រុង Oakland រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា សហរដ្ឋអាមេរិក កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ទី 14 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022។ រថយន្តដឹកទំនិញដែលបម្រើសេវាកំពង់ផែដ៏មមាញឹកបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងធ្វើការតវ៉ានៅពេលដែលច្បាប់ការងារកម្រិតរដ្ឋដែលផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពការងាររបស់ពួកគេចាប់ផ្តើមចូល ឥទ្ធិពល បង្កើតចំណុចច្របូកច្របល់មួយទៀតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានភាពតានតឹង។
David Paul Morris | Bloomberg | រូបភាព Getty
នាយកប្រតិបត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិករំពឹងថានឹងរក្សាបាននូវអំណាចកំណត់តម្លៃ ទោះបីជាបរិមាណធ្លាក់ចុះនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2022 នៅពេលដែលអ្នកលក់រាយ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកប្រើប្រាស់សម្របខ្លួនទៅនឹងការរំខានពីការចាក់សោរ Covid សង្គ្រាមរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន និងអតិផរណា។
ការស្ទាបស្ទង់មតិអតិថិជននាពេលថ្មីៗនេះដោយ SAIA ដែលជាអ្នកដឹកទំនិញសម្រាប់ Starbucks, Home Depot និង Lowe's បានរកឃើញថាក្រុមហ៊ុនភាគច្រើននៅតែធ្វើការដើម្បីស្វែងរកជំហានបន្ទាប់របស់ពួកគេ និងអ្វីដែល "ធម្មតា" គឺសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់ពួកគេ នេះបើយោងតាមនាយកប្រតិបត្តិ Fritz Holzgrefe ។
លោក Holzgrefe បានប្រាប់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC ថា "ពួកគេកំពុងនិយាយច្រើនអំពីការបន្តបង្កើតមុខតំណែងសារពើភ័ណ្ឌឡើងវិញ ដោយធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេមានតុល្យភាពនៃឆ្នាំ សូម្បីតែនៅក្នុងផ្នែកដំបូងនៃឆ្នាំក្រោយក៏ដោយ" ។ "ប្រហែលជាអ្វីៗបានធ្លាក់ចុះបន្តិច ប៉ុន្តែអតិថិជននៅតែបន្តតម្រៀបទីតាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេឡើងវិញឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ពួកគេនៅក្នុងអាជីវកម្មរៀងៗខ្លួន"។
យោងតាមលោក Derek Leathers នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Werner Enterprise ដែលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ Amazon, Walmart និង Target ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងមានភាពប្រសើរឡើង និងឆ្លងកាត់ស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុត។ ប៉ុន្តែលោកបានព្រមានថា ខ្យល់ចេញចូលសម្រាប់អ្នកដឹកទំនិញនឹងរក្សាអត្រាឱ្យបានល្អលើសពីកម្រិតនៃការរាតត្បាតសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 ដែលនៅសល់។
“អ្នកនឹងឃើញអត្រាកើនឡើងសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ។ ការកើនឡើងថ្លៃដើមរបស់យើងគឺពិតប្រាកដ។ អតិថិជនរបស់យើងយល់អំពីរឿងនេះ។ “យើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ាកយីហោដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំដូចជា [Amazon និង Walmart] និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលដឹងថាការពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេគឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង។ ពួកគេចង់បានការដឹកជញ្ជូនដែលមានគុណភាពល្អ ទាន់ពេលវេលា គ្រប់ពេលវេលាប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះពួកគេធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានដើមទុនច្រើន”។
ភាគហ៊ុនដឹកទំនិញគឺជាអ្នកសំដែងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងខែកក្កដា ខណៈដែល S&P 500 បានកើនឡើងច្រើនជាង 7% ក្នុងខែនេះ។ អេសអេ និង ArcBest កើនឡើងជាង 20% ខណៈពេលដែល សហគ្រាសវេនណឺរ, Knight Swift និង ជេប៊ីហាន់ បានកើនឡើងជាង 10% ។
កាលពីដើមឆ្នាំនេះមានការព្រួយបារម្ភអំពី "ការធ្លាក់ចុះនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ" ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាការប្រាក់នៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថាទីផ្សារកន្លែងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ យោងតាមទិន្នន័យថ្មីបំផុតពី Evercore ISI អត្រាទាំងនោះធ្លាក់ចុះជាង 11% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ទីផ្សារកន្លែងផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមតម្រូវការ ហើយតម្លៃប្រែប្រួលអាស្រ័យលើការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។
ការដឹកជញ្ជូនតាមកន្លែងបានឃើញការរីកដុះដាលនៅកម្ពស់នៃជំងឺរាតត្បាតនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបានកែសម្រួលទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលជាប់គាំង ហើយសុខចិត្តបង់ថ្លៃជាប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញកំឡុងពេលមានការកើនឡើងនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើននៅតែធ្វើឡើងតាមរយៈកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអតិថិជនរបស់ពួកគេដូចជាអ្នកលក់រាយធំៗ។
ក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងផ្នែកធំៗទាំងបីនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ទទួលបានប្រាក់ចំណូលភាគច្រើនពីកិច្ចសន្យា - Knight Swift (ពេញបន្ទុក) FedEx (តិចជាងឡានដឹកទំនិញ) និង JB Hunt (ការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ) - បានរាយការណ៍ពីការកើនឡើងអត្រាពីរខ្ទង់នៅក្នុងប្រាក់ចំណូលថ្មីៗបំផុតរបស់ពួកគេ។
“យើងជឿថាអត្រាកិច្ចសន្យានឹងកើនឡើង។ យើងជឿថាអត្រាកិច្ចសន្យានឹងស្ថិតនៅកន្លែងដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលបានប្រាក់ចំណេញគួរឱ្យកត់សម្គាល់»។ លោក Amit Mehrotra អ្នកវិភាគផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់ធនាគារ Deustche Bank បានប្រាប់ CNBC ។
គាត់ក៏រំពឹងថាតម្រូវការនឹងទាបជាងបន្តិច ប៉ុន្តែមានស្ថេរភាពសម្រាប់ឆ្នាំ 2022។ "ខ្ញុំគិតថាបញ្ហាសារពើភណ្ឌដែលអ្នកលក់រាយធំៗដូចជា Walmart និង Target កំពុងរាយការណ៍គឺកាន់តែឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរគំរូការទិញ ជាជាងការដកការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់យ៉ាងច្រើន។ Mehrotra និយាយ។
នាយកប្រតិបត្តិនៃឈ្មួញកណ្តាលដឹកជញ្ជូនទំនិញធំជាងគេមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏កំពុងមើលការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។
“ច្បាស់ណាស់ ទីផ្សារឡានដឹកទំនិញថ្ងៃនេះ ខុសពីកាលពី 12 ខែមុន” CH Robinson នាយកប្រតិបត្តិលោក Bob Biesterfield បានប្រាប់ទូរទស្សន៍ CNBC "Squawk on the Street" កាលពីថ្ងៃអង្គារ។
លោកបានបន្ថែមថា ការលក់រាយ លំនៅឋាន និងការផលិតគឺជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់នៃបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូន។ លោកបានបន្ថែមថា ការផលិតបានរក្សាបានល្អបំផុតក្នុងចំណោមទាំងបីនោះ។ Biesterfield បាននិយាយថាការលក់រាយបានឃើញការកើនឡើងបរិមាណនៅក្នុងត្រីមាសទី XNUMX និងការធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលទីពីរ។
លទ្ធផលនៃការចរចាការងារនៅកំពង់ផែ West Coast គឺជាសំណួរដ៏ធំមួយទៀតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។
កិច្ចសន្យារវាងកម្មករសហជីព និងកំពង់ផែដែលគ្រប់គ្រងប្រហែល 45% នៃការនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ប៉ុន្តែការងារបានបន្តក្នុងអំឡុងពេលការចរចាដែលកំពុងបន្ត។ ភាគីទាំងពីរបានប្រកាសអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តោះអាសន្នស្តីពីអត្ថប្រយោជន៍ថែទាំសុខភាព ខណៈដែលពួកគេបន្តធ្វើការលើកិច្ចព្រមព្រៀងលើសំណង ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងចំណុចផ្សេងៗទៀត។ មានការបញ្ឈប់ ការយឺតយ៉ាវ ឬការរំខានក្នុងអំឡុងពេលការចរចាបីចុងក្រោយ — ក្នុងឆ្នាំ 2002, 2008 និង 2014 — មុនពេលកិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានឈានដល់ នេះបើតាមសភាពាណិជ្ជកម្មអាមេរិក.
Holzgrefe នាយកប្រតិបត្តិ SAIA បាននិយាយថា ការគំរាមកំហែងនៃការរំខានកំពុងនាំទៅរកការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រួចហើយ។
"អ្វីដែលយើងបានឃើញគឺអតិថិជនរបស់យើងកំពង់ផែផ្សេងទៀត ឬបានប្តូរទិសទៅផ្នែកផ្សេងទៀតនៃប្រទេស។" Holzgrefe បាននិយាយ។ “ចំពោះវិសាលភាពដែលកំពង់ផែ LA ក្លាយជាបញ្ហាម្តងទៀត យើងមានអារម្មណ៍ថាយើងអាចកែតម្រូវបានតាមដែលអតិថិជនរបស់យើងត្រូវការ។ វានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង ដើម្បីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
"ការចរចានៅ LA-Long Beach អាចជាពេលរំខានមួយ"។ នេះបើតាមលោក Leathers នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Werner Enterprise។ "មានតម្រូវការតិចតួចនៅក្នុងប្រទេសចិនដែលនៅតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើពួកគេចេញពីការចាក់សោរ Covid ហើយវាអាចបង្កើតការកកស្ទះនិងការរំខានមួយចំនួន។ វានៅតែមិនទាន់ត្រូវបានគេមើលឃើញពីឥទ្ធិពលលើអ្នកប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់អតិផរណាជាបន្តបន្ទាប់»។
ប្រភព៖ https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html