ការ​ចរចា​កិច្ចសន្យា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អាមេរិក​ប្រែ​ជា​រង្គោះរង្គើ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក ផលចំណេញ ម្តងទៀត ហើយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេចង់កាត់បន្ថយការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មកាន់តែធំ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសកំពុងចរចាកិច្ចសន្យាអ្នកបើកយន្តហោះថ្មី ហើយការពិភាក្សាជាមួយសហជីពរហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់ដំណើរការល្អទេ។ តែមួយសប្តាហ៍នេះ សហជីពតំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 30,000 នាក់រួមបញ្ចូលគ្នានៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច និង សហរដ្ឋក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បានបដិសេធកិច្ចសន្យាសក្តានុពល។

ភាពតានតឹងបានកើតឡើងនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មងើបឡើងវិញពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ដែលបានបំផ្លិចបំផ្លាញតម្រូវការធ្វើដំណើរ និងបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កត់ត្រាការខាតបង់ប្រហែល 35 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2020។ ជំងឺរាតត្បាតក៏បានធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ការពិភាក្សាកិច្ចសន្យា ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ និងក្រុមផ្សេងទៀត ដែលកំណត់ដំណាក់កាលសម្រាប់ការចរចាររីករាលដាលពាសពេញឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំនេះ។

ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​កំពុង​ប្រឈម​មុខ​នឹង​បញ្ហា​ប្រឈម​ពីរ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ក កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ ខណៈពេលដែលរក្សាគម្របលើការចំណាយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សហជីពសាកល្បងកំពុងទាមទារប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ និងកាលវិភាគល្អប្រសើរ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃ ក ទ្រនាប់ពែង roller ពីរ​ឆ្នាំ.

ភាគីទាំងពីរកំពុងសម្លឹងមើលហានិភ័យនៃអតិផរណាខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់។

“យើង​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ដោយ​អតិផរណា។ លោក Dennis Tajer ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក Boeing 737 និងជាអ្នកនាំពាក្យរបស់សមាគមអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលតំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះប្រមាណ 15,000 នាក់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបាននិយាយថា ប្រាក់នឹងមកដល់ហើយ មិនមានចម្ងល់អំពីវានោះទេ។ "អ្វី​ដែល​នេះ​គឺ​ពិត​ជា​អំពី​តុល្យភាព​ជីវិត​ការងារ និង​ការ​ស្ដារ​ភាព​ទុក​ចិត្ត​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ឡើង​វិញ ហើយ​ការ​ធ្វើ​បែប​នោះ​មិន​ស្ថិត​នៅ​ពី​ក្រោយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ឡើយ"។

ក្រុមអ្នកវិភាគបាននិយាយថា កិច្ចព្រមព្រៀងការងារថ្មីគឺប្រាកដថានឹងជំរុញការចំណាយនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ សំណងរបស់និយោជិតប្រជែងនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែលជាការចំណាយដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​កំពុង​ខ្វះខាត ហើយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​តូចៗ​បាន​ទទួល ប្រាក់ខែកើនឡើងច្រើន។ ជាការឆ្លើយតប ដូច្នេះការធានាកិច្ចព្រមព្រៀងគឺស្ថិតនៅក្នុងចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ នៅពេលដែលពួកគេប្រយុទ្ធជាមួយអាកាសចរណ៍។

ប្រាក់ខែអ្នកបើកយន្តហោះប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍ និងប្រភេទយន្តហោះ ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមដែលមានរាងកាយធំទូលាយនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ អាចរកប្រាក់បានច្រើនជាង 300,000 ដុល្លារ។

លោក Savanthi Syth អ្នកវិភាគក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Raymond James បាននិយាយថា "ខ្ញុំមានអារម្មណ៍នៅពេលនេះថា វាល្អដូចដែលវាទទួលបានពីទីតាំងចរចា" សម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះ។

សមាគមអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តបាននិយាយកាលពីថ្ងៃពុធថាក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ខ្លួនបានច្រានចោលកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តោះអាសន្នពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Fort Worth រដ្ឋតិចសាស់ បានផ្តល់ការបង្កើនអ្នកបើកបរចំនួន 19% នៅក្នុងសំណើកិច្ចសន្យារយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ជនជាតិអាមេរិកបានផ្តល់ការដំឡើង 17% នៅដើមឆ្នាំនេះ។

លើសពីប្រាក់ខែ លោក Tajer របស់ APA បាននិយាយថា សហជីពចង់បានច្បាប់ការងារប្រសើរជាងមុន ដូចជាសមត្ថភាពក្នុងការទម្លាក់ និងបន្ថែមការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល។ សហជីពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗបាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគញឹកញាប់ និងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយបានប៉ះពាល់ដល់គុណភាពជីវិតរបស់សមាជិក។

កាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ, សហរដ្ឋក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះបានច្រានចោលកិច្ចព្រមព្រៀងសម្រាប់ការកើនឡើងជិត 15% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 18 ខែ។ United បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងធ្វើការជាមួយសហជីពអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនរួចហើយ គឺសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ Air Line "លើកិច្ចព្រមព្រៀងឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មថ្មីមួយ ដែលយើងរំពឹងថានឹងរួមបញ្ចូលការកែលម្អអត្រាប្រាក់ឈ្នួល និងការកែលម្អផ្សេងទៀត"។

ដីសណ្តរបន្ទាត់អ៊ែរ អ្នកបើកយន្តហោះក៏បានបោះឆ្នោតក្នុងសប្តាហ៍នេះ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានកូដកម្មដែលអាចកើតមាន ប្រសិនបើសហជីពមិនអាចឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលជាដំណើរការដ៏យូរ។ Delta បានកត់សម្គាល់ថាការបោះឆ្នោតនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់វាទេ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាត្លង់តាបាននិយាយថា ទោះបីជាមានការបោះឆ្នោតក៏ដោយ ភាគីទាំងពីរបាន "ធ្វើឱ្យមានការវិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការចរចារបស់យើង ហើយនៅសល់តែផ្នែកកិច្ចសន្យាមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវដោះស្រាយ" ។

ដែនដីសណ្តរ ក្រុមហ៊ុនភាគនិរតី និង FedEx សហជីពសាកល្បងបានងាកទៅរកការសម្រុះសម្រួលសហព័ន្ធដើម្បីដោះស្រាយការជាប់គាំង។

អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះក៏កំពុងចរចារសម្រាប់ប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ និងកាលវិភាគការងារប្រសើរជាងមុននៅ American, Southwest និង United ។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះដែលមិនបានបំពេញកាតព្វកិច្ចបានជ្រើសរើសនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងទីស្នាក់ការក្រុមហ៊ុន ដើម្បីទាមទារឱ្យមានការកែលម្អកិច្ចសន្យា ហើយបាតុកម្មជាច្រើនទៀតត្រូវបានគេនិយាយថាកំពុងដំណើរការ។

ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងព្យាយាមរុករកការបិទកិច្ចព្រមព្រៀងដោយមិនធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគភ័យខ្លាចអំពីហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុន។

លោក Robert Isom នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចបាននិយាយនៅលើការហៅរកប្រាក់ចំណូលប្រចាំត្រីមាសកាលពីចុងខែមុនថា "យើងចរចាដោយចិត្តដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងថែរក្សាក្រុមរបស់យើង ហើយថាយើងថែរក្សាក្រុមហ៊ុនផងដែរ" ។ “ហើយវាជាផលប្រយោជន៍ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះរបស់យើង និងគ្រប់គ្នានៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះ។ ដូច្នេះ​មាន​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​ឈ្នះ​ឈ្នះ​ដែល​នឹង​មាន​នៅ​ទីនោះ»។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា អ្នកបើកយន្តហោះបានផ្តល់សច្ចាប័នលើកិច្ចសន្យាថ្មីកាលពីខែមុន ដែលជារឿងជោគជ័យដ៏កម្រនៅឆ្នាំនេះ។ នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀង អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះទទួលបានការដំឡើងច្រើនជាង 20% នៅពេលចុះកិច្ចសន្យា។

ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបាននឹងកំពុងកត់សម្គាល់ពីបញ្ហាប្រាក់ខែដ៏ធំនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនរបស់អាមេរិក ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗ ដែលកង្វះបុគ្គលិកគឺធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។

អ្នកវិភាគក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ JPMorgan លោក Jamie Baker បានសរសេរនៅក្នុងកំណត់ត្រាមួយកាលពីថ្ងៃទី 27 ខែតុលាថា "យើងបានសន្មត់ជាយូរមកហើយថាការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលទូទាំងឧស្សាហកម្មនឹងត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្រោមកម្រិតពីរខ្ទង់។ នោះ​លែង​មាន​ករណី​នេះ​ហើយ»។

លោក​បាន​បន្ត​ថា ការ​ចរចា​កាន់​តែ​យូរ​ជាង​នេះ ការ​បង្កើន​កាលបរិច្ឆេទ​ចុះ​ហត្ថលេខា​អាច​កាន់​តែ​ធំ។

ប្រសិនបើសហជីពបដិសេធកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីជំរុញឱ្យមានលក្ខខណ្ឌល្អប្រសើរ ឧស្សាហកម្មអាចប្រឈមនឹងការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច។ នាយកប្រតិបត្តិ FedEx លោក Raj Subramaniam ក្នុងខែកញ្ញាបានធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគមានភាពច្របូកច្របល់នៅពេលគាត់ បានព្យាករណ៍ "វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក" នឹងមកដល់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរមានក្តីសង្ឃឹមច្រើនចំពោះតម្រូវការការធ្វើដំណើរបន្ត ប៉ុន្តែការកើនឡើងតម្លៃនៃការរស់នៅអាចជំរុញសហជីពបន្ថែមទៀតដើម្បីស្នើសុំកិច្ចព្រមព្រៀងកាន់តែប្រសើរឡើង។

លោក Syth បាននិយាយអំពីសហជីពថា "ពួកគេសុំផ្កាយ ហើយពួកគេសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានព្រះច័ន្ទ" ។