ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរដូវក្តៅ ភាពជឿជាក់ដែលពេញចិត្ត

ពាក្យចាស់ពោលថា ដាំស្មៅពេលព្រះអាទិត្យរះ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក នេះជាធម្មតាមានន័យថាហោះហើរជើងហោះហើរច្រើនបំផុតក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅដ៏មមាញឹក។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន​ក៏​ធ្លាប់​ធ្វើ​ដែរ។ ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពផែនការថែទាំធ្ងន់របស់ពួកគេ។ ដើម្បី​ធានា​ថា​មាន​យន្តហោះ​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​ការ​ហោះហើរ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​នៃ​ការ​ឡើង​ខ្ពស់​បំផុត​ក្នុង​អាជីវកម្ម​តាម​រដូវ​កាល​បែប​នេះ។ ពេលខ្លះ វិស្សមកាលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអាកាសយានិកក៏មានកំណត់ផងដែរ។ នៅរដូវក្ដៅ ដោយមានច្រើនដែលអាចរកបានក្នុងកំឡុងខែដែលមានតម្រូវការទាបជាងធម្មតានៃខែកញ្ញា និងតុលា។

ឆ្នាំ​នេះ, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកជាច្រើនបានកាត់បន្ថយផែនការហោះហើរនៅរដូវក្តៅរបស់ពួកគេ។នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃប្រតិបត្តិការកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត។ នេះ​គឺ​ជា​មុខ​តំណែង​ដែល​មាន​វិន័យ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​និង​ជាក់ស្តែង។ ដោយរងទុក្ខដោយសារករណីនៃការលុបចោលខ្ពស់ និងដំណើរការទាន់ពេលតិចជាងមធ្យម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានសម្រេចចិត្តលះបង់ឱកាសហោះហើរនៅរដូវក្តៅមួយចំនួន ដើម្បីផ្តល់ទំនុកចិត្តដល់អ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិករបស់ពួកគេថាភាពជឿជាក់អាចកើតឡើងម្តងទៀត។ ការពិតនេះមានផលវិបាកសំខាន់ៗជាច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអតិថិជន។

បរិមាណត្រឹមត្រូវដើម្បីកាត់

នៅពេលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពក្នុងដំណាក់កាលកំពូល ការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកត្រូវធ្វើអំពីអ្វីដែលត្រូវរក្សាទុក និងអ្វីដែលត្រូវលះបង់។ ជាក់ស្តែងបំផុតគឺការវាស់វែងហិរញ្ញវត្ថុដែលមានគោលបំណងសាមញ្ញ៖ កាត់ផ្លូវដែលនឹង លទ្ធផលទទួលបានប្រាក់ចំណេញទាបបំផុត។. នេះសមហេតុផល ប៉ុន្តែមានបញ្ហាជាក់ស្តែងពីរ។ ទីមួយគឺថា ប្រព័ន្ធរង្វាស់ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនមិនតាមដានការបង្កើនប្រាក់ចំណេញពិតប្រាកដនោះទេ។ និយាយថារបាយការណ៍និយាយថាផ្លូវជាក់លាក់មួយបាត់បង់ 1 ដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវប្រាកដថា ប្រសិនបើខ្លួនលុបចោលផ្លូវនេះ ប្រាក់ចំណេញរបស់វានឹងកើនឡើង 1 ដុល្លារ។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធរង្វាស់ភាគច្រើនមិនមានភាពច្បាស់លាស់នេះទេ។ នោះ​ក៏​ព្រោះ​តែ​ការ​វាស់វែង​អាច​រួម​បញ្ចូល​ការ​ចំណាយ​លើ​យន្តហោះ​ខ្លះ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មិន​ដក​យន្តហោះ​ចេញ នោះ​ការ​ចំណាយ​មិន​ទៅ​ណា​ទេ។ ការចំណាយរបស់វាអាចគ្រាន់តែប្តូរទៅផ្លូវផ្សេងទៀត។ មានការចំណាយផ្សេងទៀតដែលមិនអាចរាប់បញ្ចូលក្នុងវិធីបង្កើនជាក់ស្តែង ហើយប្រាក់ចំណូលក៏ប្រហែលជាមិនច្បាស់លាស់ផងដែរ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហោះហើរប្រេកង់ច្រើននៅលើផ្លូវមួយ ឬភ្ជាប់អ្នកដំណើរច្រើន។

ហេតុផលទីពីរដែលការវាស់វែងហិរញ្ញវត្ថុត្រង់មិនចាំបាច់មានន័យគឺថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនចង់បាត់បង់អចលនទ្រព្យសំខាន់ៗ ឬកន្លែងសំខាន់នៅព្រលានយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយរន្ធដោតសម្រាប់អ្វីដែលពួកគេមើលឃើញថាជាកង្វះបុគ្គលិករយៈពេលខ្លី។ ហេតុផលជាយុទ្ធសាស្ត្រទាំងនេះអាចពង្រីកដល់ការមិនអនុញ្ញាតឱ្យគូប្រជែងចាប់យកភាពយឺតយ៉ាវដែលបន្សល់ទុក។ ដូច្នេះ​បើ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មិន​អាច​កាត់​តាម​លេខ​បាន តើ​គេ​សម្រេច​យ៉ាង​ណា? ក្នុងករណីភាគច្រើន ការធ្វើបែបនេះគឺដើម្បីធានាថាចំណុចនៃកម្លាំងអាចនៅដដែល ហើយការកាត់ជើងហោះហើរមិនអាចត្រលប់មកវិញបានឡើយ ដោយមិនមានការខាតបង់ជាយុទ្ធសាស្ត្រយ៉ាងច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ហេតុផលដែលអ្នកឃើញ លេខដូចជា 5% ទៅ 15% សម្រាប់ការកាត់ភាគច្រើន ដោយសារតែនោះជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចធ្វើបាននៅក្នុងបណ្តាញធម្មតា មុនពេលពួកគេចាប់ផ្តើមកាត់សាច់ដុំពិតប្រាកដ។

ថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់អាចចាំបាច់

សមត្ថភាព​តិច​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​តម្រូវ​ការ​ខ្ពស់​នាំ​ឱ្យ​តម្លៃ​ខ្ពស់​សម្រាប់​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់។ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបធម្មតានឹងប្រើការកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការក្នុងការពេញចិត្តរបស់ពួកគេតាមវិធីនេះ។ មធ្យោបាយដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបភាគច្រើនគិតអំពីតម្លៃគឺ "តម្លៃសំបុត្រខ្ពស់បំផុតដែលពេញយន្តហោះ"។ ប្រសិនបើ​យន្តហោះ​អាច​មាន​តម្លៃ​ខ្ពស់​ជាង​នេះ នោះ​នឹង​មាន​អ្វី​កើតឡើង។ សមត្ថភាពមានកំហិតត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយឧស្សាហកម្មជាច្រើនដើម្បីរក្សាតម្លៃខ្ពស់រួមទាំង Harley Davidson និង Boeing ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចជឿថាការជួញដូរបិទសមត្ថភាពសម្រាប់ភាពអាចជឿជាក់បានមិនអាចធ្វើបាននៅពេលប្រសើរជាងនេះទេ ដោយសារតម្រូវការស្ទុះងើបខ្លាំងដែលហាក់ដូចជានៅនឹងកន្លែង។

ភាពជឿជាក់ក្នុងរដូវក្តៅអាចមិនមានន័យថាចរាចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មធ្លាក់ចុះនោះទេ។

ហេតុផលមួយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយដែលគួរឱ្យសោកស្ដាយអាចត្រូវបានគេយល់ថាអាចជឿទុកចិត្តបានដោយពេលវេលាដែលចរាចរណ៍អាជីវកម្មត្រឡប់មកវិញនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ប៉ុន្តែនេះអាចនឹងមិនកើតឡើងដោយមាន ឬគ្មានភាពជឿជាក់ក្នុងរដូវក្តៅ។ នោះមិនមានន័យថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែធ្វើការលើសម៉ោងកំណត់ ហើយលុបចោលនៅពេលដែលពួកគេមិនមានបុគ្គលិក។ ប៉ុន្តែពួកគេគួរតែមានការវិនិច្ឆ័យអំពីការតម្រឹមសមត្ថភាពដែលមានជាមួយបុគ្គលិកដែលអាចរកបានដើម្បីរកប្រាក់ឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានក្នុងរដូវក្តៅ ហើយប្រសិនបើចរាចរណ៍អាជីវកម្មត្រឡប់មកវិញនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ នោះល្អណាស់។

ចរាចរណ៍អាជីវកម្មបាននិងកំពុងងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ ប៉ុន្តែបញ្ហាដែលរារាំងការស្តារឡើងវិញពេញលេញ មិនទាក់ទងទៅនឹងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ ពួកគេមានច្រើនទៀតដែលទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកន្លែងដែលយើងធ្វើការ របៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាមានប្រសិទ្ធភាពបានក្លាយទៅជា ហេតុអ្វីបានជាការហោះហើរតិចអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនរាយការណ៍ពីពិន្ទុ ESG កាន់តែប្រសើរ និងបុគ្គលដែលមិនចង់ក្លាយជាអ្នកចម្បាំងតាមផ្លូវទៀតទេ។ រឿងដ៏ល្អបំផុតដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចធ្វើបានក្នុងការសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយអ្វីដែលត្រូវកាត់បន្ថយដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នឹងត្រូវបានលែងលះពីក្តីសង្ឃឹមរបស់ពួកគេអំពីការត្រឡប់មកវិញពេញលេញនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។

ចំបាប់ជាមួយតម្លៃក្នុងមួយ ASM (CASM)

Arlines វាស់វែងប្រសិទ្ធភាពចំណាយរបស់ពួកគេនៅលើមូលដ្ឋាន "ក្នុងមួយ ASM" ។ ASM ឬ seat mile ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងសាមញ្ញថាជាកៅអីមួយហោះបានមួយម៉ាយ។ ឯកតាមូលដ្ឋាននេះគឺជារបៀបដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំណត់ទាំងការចំណាយ និងប្រាក់ចំណូលលើមូលដ្ឋានឯកតា។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយ ភាគបែង (កៅអី x ម៉ាយ) ទាំងពីរធ្លាក់ចុះ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងហោះហើរជើងហោះហើរតិចជាងមុន។ វាស្ទើរតែគ្រប់ករណីទាំងអស់ ការចំណាយលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនធ្លាក់ចុះច្រើននេះទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃថ្លៃឯកតា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានព្យាករណ៍ពីការកើនឡើងនៃការចំណាយលើឯកតារបស់ពួកគេដោយផ្នែកដែលជាលទ្ធផលនៃការកាត់បន្ថយការហោះហើរនេះ។

តម្លៃថ្លៃក្នុងមួយម៉ាយល៍កាន់តែខ្ពស់ ប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយម៉ាយល៍កៅអីត្រូវតែកាន់តែខ្ពស់ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរត្រូវតែឡើង ដូចដែលបានពិភាក្សាពីមុន ប៉ុន្តែនេះក៏ប្រហែលជាមិនអាចទៅរួច ឬទទួលយកដោយអ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរចំពោះវិសាលភាពដែល ASMs កាត់បន្ថយ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗបានឃើញការកើនឡើងដូចគ្នានៃតម្លៃឯកតា នោះប្រហែលជាមិនគួរឱ្យភ័យខ្លាចទេក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ប៉ុន្តែការចំណាយកាន់តែខ្ពស់ អញ្ជើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបឱ្យចូលមកក្នុងទីផ្សារ ដោយសារពួកគេអាចរកលុយបានក្នុងតម្លៃទាប។ ក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines បានប្រើប្រាស់ការចំណាយទាបរបស់ពួកគេ ដើម្បីជំរុញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតំលៃថ្លៃខ្ពស់ចេញពីទីផ្សារអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំ។ សព្វថ្ងៃនេះ ការចំណាយរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដោយសារតែកម្លាំងពលកម្មដែលមានវ័យចំណាស់ និងយន្តហោះចាស់ៗភាគច្រើន ហើយនេះបានបង្កើតឱកាសរីកចម្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា Spirit, JetBlue និង Frontier ។

តើនេះជាអនាគតសម្រាប់គ្រប់រដូវកាលមែនទេ?

សំណួរដ៏ធំគឺប្រសិនបើការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនៅរដូវក្តៅគ្រាន់តែជាការយល់ឃើញនៃអ្វីដែលនឹងមកដល់សម្រាប់ប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ នោះដោយសារតែកង្វះកម្លាំងពលកម្មដែលឧស្សាហកម្មកំពុងជួបប្រទះនឹងមិនត្រូវបានដោះស្រាយដោយការដួលរលំនោះទេ ហើយត្រូវចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំដើម្បីដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នេះមានន័យថា កំណើនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លឿន គ្រោងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនរួមទាំង United (ជាមួយនឹងយន្តហោះចំនួន 500 គ្រឿងនឹងមកដល់ក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ បើទោះបីជាមួយចំនួនសម្រាប់ជំនួសក៏ដោយ) នាំមកនូវហានិភ័យបន្ថែមដោយសារតែចំនួនមិនសមាមាត្រនៃកម្លាំងពលកម្មដែលអាចរកបានថ្មីនឹងត្រូវទៅពួកគេ។ នេះមានន័យថាថ្លៃពលកម្មខ្ពស់ ហើយទីបំផុតតម្លៃសំបុត្រក៏ខ្ពស់ជាង នៅក្នុងពេលវេលាធម្មតា តម្លៃទាំងនេះនឹងត្រូវបានឆ្លើយតបជាមួយនឹងការថយចុះនៃតម្រូវការ។ វាអាចនឹងកើតឡើងម្តងទៀតបន្ទាប់ពីរដូវក្តៅ នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាហាក់ដូចជាចង់ធ្វើដំណើរមិនថាតម្លៃក៏ដោយ។ ចំណុចសំខាន់គឺថា នៅពេលដែលពិភពលោកចេញពី Covid ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធ្ងន់ធ្ងរក្រោយ Covid ជុំវិញការចំណាយ និងកំណើនរបស់ពួកគេ។