កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយជើងហោះហើរ ប្រជែងគ្នារកដំណោះស្រាយ

សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងប្រឈមមុខនឹងកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អាក្រក់បំផុតរបស់ខ្លួននៅក្នុងការចងចាំនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយជើងហោះហើរ ខណៈដែលអ្នកធ្វើដំណើរកំពុងត្រលប់មកវិញបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 អស់រយៈពេលជាងពីរឆ្នាំ។

វិបត្តិ​នេះ​ធ្វើ​ឲ្យ​ឧស្សាហកម្ម​កំពុង​រុក​រក​ដំណោះស្រាយ។

យ៉ាងហោចណាស់សមាជិកសភាម្នាក់ត្រូវបានគេនិយាយថាកំពុងពិចារណាលើច្បាប់ដែលអាចបង្កើនអាយុចូលនិវត្តន៍ដែលកំណត់ដោយសហព័ន្ធសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពី 65 ទៅ 67 ឆ្នាំឬខ្ពស់ជាងនេះដើម្បីពង្រីកពេលវេលារបស់អាកាសចរណ៍នៅលើមេឃ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់មួយបានស្នើឱ្យកាត់បន្ថយតម្រូវការម៉ោងហោះហើរ មុនពេលចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងគិតឡើងវិញនូវកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីកាត់បន្ថយឧបសគ្គក្នុងការចូល។ កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ដីសណ្តរបន្ទាត់អ៊ែរ បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ផ្សេងទៀតក្នុងការទម្លាក់សញ្ញាបត្ររយៈពេល XNUMX ឆ្នាំពីតម្រូវការជួលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកជាច្រើន រួមទាំង ព្រំដែនត្រូវការជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួនពីប្រទេសអូស្ត្រាលី។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច កំពុងលក់សំបុត្រឡានក្រុងសម្រាប់ផ្លូវខ្លីៗមួយចំនួន។

ប៉ុន្តែ​នាយក​ប្រតិបត្តិ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន​បាន​ព្រមាន​ថា​ការ​ខ្វះខាត​នេះ​អាច​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ឆ្នាំ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ។

"កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះគឺពិតប្រាកដ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើននឹងមិនអាចសម្រេចផែនការសមត្ថភាពរបស់ពួកគេបានទេ ពីព្រោះមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ យ៉ាងហោចណាស់ក៏មិនមែនសម្រាប់រយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខទៀតដែរ"។ សហរដ្ឋក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ នាយកប្រតិបត្តិ Scott Kirby បាននិយាយនៅលើការហៅរកប្រាក់ចំណូលប្រចាំត្រីមាសក្នុងខែមេសា។

Kirby បានប៉ាន់ប្រមាណថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ United ដែលធ្វើការជាមួយបច្ចុប្បន្នមានយន្តហោះប្រហែល 150 គ្រឿងត្រូវបានផ្អាកដោយសារតែកង្វះអ្នកបើកបរ។

ជំងឺរាតត្បាត Covid បានបញ្ឈប់ការជួលអ្នកបើកយន្តហោះ ដោយសារការបណ្តុះបណ្តាល និងអាជ្ញាប័ណ្ណមានការថយចុះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រគល់ ការចូលនិវត្តន៍ដំបូង កញ្ចប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរាប់ពាន់នាក់ និងនិយោជិតផ្សេងទៀតក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រកម្លាំងពលកម្ម នៅពេលដែលតម្រូវការធ្វើដំណើរបានធ្លាក់ចុះកំឡុងពេលវិបត្តិកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

អតីតប្រធានក្រុមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានយកកញ្ចប់ប្រាក់ចូលនិវត្តន៍មុនកាលកំណត់ក្នុងឆ្នាំ ២០២០ បាននិយាយថា "ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដូចជាខ្ញុំបានដើរចេញពីចំណុចកំពូល" ។

ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អស់សង្ឃឹម ជួល និង អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុន្តែការប្រញាប់ប្រញាល់អាចចំណាយពេលយូរពេក ដើម្បីចៀសវាងការកាត់ជើងហោះហើរ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងព្យាយាមជួលអ្នកបើកយន្តហោះច្រើនជាង 12,000 នាក់រួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងឆ្នាំនេះ ពោលគឺច្រើនជាងពីរដងនៃកំណត់ត្រាមុនក្នុងការជួលប្រចាំឆ្នាំ នេះបើយោងតាម ​​Kit Darby ដែលជាអ្នកប្រឹក្សាប្រាក់ឈ្នួលពីឡុត និងជាប្រធានក្រុម United ដែលចូលនិវត្តន៍។

ការខ្វះខាតនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ដែលផ្តល់អាហារដល់មជ្ឈមណ្ឌលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗពីទីក្រុងតូចៗ។ ខណៈពេលដែលប្រាក់រង្វាន់ពីការជួល និងរក្សាទុកបានត្រឡប់មកវិញនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះ ប្រាក់ឈ្នួលគឺទាបជាងនៅជំនាញ ហើយពួកគេកំពុងជ្រើសរើសយ៉ាងចាស់ដៃពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗទាំងនោះ។

មានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Phoenix មេសាអ៊ែរគ្រុបដែលហោះហើរសម្រាប់អាមេរិក និង United បានខាតបង់ជិត 43 លានដុល្លារក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនេះ ដោយសារការកាត់បន្ថយជើងហោះហើរបានកើនឡើង។

នាយកប្រតិបត្តិ Mesa លោក Jonathan Ornstein បាននិយាយថា "យើងមិនដែលយល់អំពីកម្រិតនៃការខូចខាតបែបនេះទេ" ។ “ប្រសិន​បើ​យើង​មិន​បើក​យន្ត​ហោះ​របស់​យើង យើង​នឹង​បាត់​បង់​ប្រាក់។ អ្នកបានឃើញលេខប្រចាំត្រីមាសរបស់យើង”។

វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 120 ថ្ងៃសម្រាប់ Mesa ដើម្បីជំនួសអ្នកបើកបរដែលផ្តល់ការជូនដំណឹងពីរសប្តាហ៍ដើម្បីទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀត នេះបើយោងតាម ​​Ornstein ។

លោក​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​យើង​អាច​ប្រើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ ២០០ នាក់​ឥឡូវ​នេះ​។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដូចជា Frontier និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ស្កាយវ៉េស កំពុងជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះមកពីប្រទេសអូស្ត្រាលីក្រោមទិដ្ឋាការពិសេស ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការខ្វះខាត ប៉ុន្តែចំនួនមានចំនួនតិចបើធៀបនឹងចំណាត់ថ្នាក់រួម និងគោលដៅជួលរបស់ពួកគេ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ Republic Airways ដែលហោះហើរសម្រាប់ American, Delta និង United កាលពីខែមុនបានដាក់ញត្តិទៅរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរហោះហើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានពេល 750 ម៉ោង ដែលពាក់កណ្តាលនៃចំនួន 1,500 ដែលត្រូវការនាពេលបច្ចុប្បន្ន ប្រសិនបើពួកគេឆ្លងកាត់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ មានការលើកលែងរួចហើយចំពោះច្បាប់រយៈពេល 1,500 ម៉ោង ដូចជាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលដោយយោធាសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ្នកដែលចូលរួមក្នុងកម្មវិធីរយៈពេល XNUMX និង XNUMX ឆ្នាំ ដែលរួមមានការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរ។

សំណើនេះបានទទួលការជំរុញពីសមាជិកគ្រួសារជនរងគ្រោះនៃឆ្នាំ 2009 Colgan Air 3407 ធ្លាក់​យន្តហោះ​ពាណិជ្ជកម្ម​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​អាមេរិក​ចុងក្រោយ​ធ្លាក់​ស្លាប់។ សោកនាដកម្មនេះបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ 49 នាក់នៅលើយន្តហោះ និងម្នាក់នៅលើដី ហើយបានអនុវត្តនូវអ្វីដែលហៅថាច្បាប់រយៈពេល 1,500 ម៉ោង ក្នុងគោលបំណងធានានូវបទពិសោធន៍ពីអ្នកបើកបរ។

ព្រឹទ្ធសភា Lindsey Graham, RS.C. កំពុងពិចារណាលើការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ច្បាប់សភា ដែលអាចបង្កើនអាយុចូលនិវត្តន៍របស់អ្នកបើកបរយន្តហោះជាកាតព្វកិច្ចដល់អាយុ 67 ឆ្នាំចាប់ពីអាយុ 65 ឆ្នាំនាពេលបច្ចុប្បន្ន នេះបើយោងតាមមនុស្សដែលស្គាល់គម្រោងរបស់លោក Graham ។ ប្រហែលមួយភាគបីនៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានអាយុចន្លោះពី 51 ទៅ 59 ឆ្នាំ ហើយ 13% នៃអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ប្រទេសនឹងឈានដល់អាយុចូលនិវត្តន៍ក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ នេះបើយោងតាមសមាគមអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។

ការិយាល័យរបស់លោក Graham មិនឆ្លើយតបសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយទេ។

កង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ និងបុគ្គលិកផ្សេងទៀតបានបង្ខំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ គិតឡើងវិញអំពីការលូតលាស់របស់ពួកគេ។ ផែនការ។ JetBlue អ៊ែរវ៉េ និង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា ស្ថិតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពកាត់បន្ថយថ្មីៗនេះ។

ស្កាយវ៉េសសម្រាប់ផ្នែករបស់ខ្លួន បានប្រាប់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនថា ខ្លួនគ្រោងនឹងទម្លាក់សេវាកម្មទៅកាន់ទីក្រុងតូចៗចំនួន 29 ដែលរដ្ឋាភិបាលឧបត្ថម្ភធនតាមរយៈសេវា Essential Air Service។

ការកាត់បន្ថយសេវាកម្មអាចដាក់ទីក្រុងតូចៗនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដាច់ពីគេ ប៉ុន្តែ Darby ដែលជាអ្នកប្រឹក្សាលើប្រាក់បៀវត្សរ៍ពីអ្នកបើកបរបាននិយាយថាវាអាចមានន័យថាជាការបើកចំហសម្រាប់ដៃគូប្រកួតប្រជែងតូចៗដែលមិនពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បណ្តាញធំៗ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ប្រសិន​បើ​ពួក​គេ​មិន​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​ទេ ប្រហែល​ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​តូច​មួយ​នឹង​ធ្វើ​»។

ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងការនាំយកអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីគឺការចំណាយលើការសិក្សា។ ខណៈពេលដែលប្រាក់ខែសម្រាប់ប្រធានក្រុមធំទូលាយនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ អាចលើសពី $ 350,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ ការទទួលបានលក្ខណៈសម្បត្តិត្រូវចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំ។

នៅសាលា ATP Flight School ដែលធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស វាមានតម្លៃជិត $92,000 សម្រាប់កម្មវិធីពេញម៉ោងរយៈពេលប្រាំពីរខែ ដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណដំបូង។ បន្ទាប់មក វាអាចចំណាយពេលប្រហែល 18 ខែ ឬយូរជាងនេះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបង្កើតម៉ោងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហោះហើរ ជាញឹកញាប់ដោយណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះជាសិស្ស ឬជួនកាលដោយបដាហោះហើរនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ។

Darby បាននិយាយថា "វាមិនមែនជាការលាងឡានទេ។ "អ្នក​មិន​អាច​គ្រាន់​តែ​ឱ្យ​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ចូល​មក​ពី​ផ្លូវ​។"

នៅខែធ្នូ United បានចាប់ផ្តើមបង្រៀនសិស្សដំបូងនៅសាលាហោះហើររបស់ខ្លួនគឺ United Aviate Academy នៅទីក្រុង Goodyear រដ្ឋ Arizona ដោយមានគោលដៅបណ្តុះបណ្តាល។ អ្នកបើកយន្តហោះ 5,000 នាក់នៅទីនោះត្រឹមឆ្នាំ 2030. United និយាយ​ថា ខ្លួន​មាន​គោល​បំណង​ឱ្យ​ពាក់​កណ្តាល​នៃ​ចំនួន​នោះ​ជា​ស្ត្រី ឬ​មនុស្ស​ពណ៌​សម្បុរ។ ក្រុមហ៊ុនគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះរហូតដល់ចំណុចនៃការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុតឯកជនរបស់ពួកគេ ដែលវាប៉ាន់ស្មានថាមានប្រហែល $17,000 ក្នុងមួយសិស្ស។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានងាកទៅរកប្រាក់កម្ចីដែលមានការប្រាក់ទាប ឬគំនិតផ្តួចផ្តើមផ្សេងទៀត ដើម្បីសម្រាលបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុដល់សិស្ស។

Darby បាននិយាយថា "មិនមានការជួសជុលរហ័សទេ" ។