អង្គការសហប្រជាជាតិ ដោះស្រាយការសម្លាប់រង្គាលនៅលើផ្លូវពិភពលោក

"ប្រសិនបើយើងប្រាប់មនុស្សថាពួកគេគួរតែដើរ និងជិះកង់ ហើយវាមិនមានសុវត្ថិភាព ដូចជាវានៅក្នុងប្រទេស និងទីក្រុងជាច្រើន យើងកំពុងបញ្ជូនមនុស្សទៅឱ្យពួកគេស្លាប់"។ - លោកបណ្ឌិត Etienne Krug

គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បានឆក់យកជីវិតមនុស្សប្រហែល 1.3 លាននាក់នៅទូទាំងពិភពលោកជារៀងរាល់ឆ្នាំ - ច្រើនជាង 50 រៀងរាល់នាទី ហើយរហូតដល់ 50 លាននាក់ទៀតរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារការរងរបួស។ ចាប់តាំងពីការបង្កើតរថយន្តមក មនុស្សជាង XNUMX លាននាក់បានស្លាប់នៅលើដងផ្លូវរបស់ពិភពលោក។

បន្ថែមពីលើការឈឺចាប់របស់មនុស្ស ឧបទ្ទវហេតុបានធ្វើឱ្យមានបន្ទុកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ជនរងគ្រោះ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ តាមរយៈការចំណាយលើការព្យាបាលអ្នករបួស និងការបាត់បង់ផលិតភាពនៃអ្នកស្លាប់ ឬពិការ។ អង្គការ​សុខភាព​ពិភព​លោក (WHO) ដែលជាទីភ្នាក់ងារឈានមុខគេសម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅអង្គការសហប្រជាជាតិ។

សោកនាដកម្មហួសពីរឿងផ្ទាល់ខ្លួន៖ វាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សេដ្ឋកិច្ចជាតិ។

ដើម្បីទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវិបត្តិសុខភាពសាធារណៈ ការិយាល័យប្រធាននៃមហាសន្និបាតអង្គការសហប្រជាជាតិបានរៀបចំជាលើកដំបូង កិច្ចប្រជុំកម្រិតខ្ពស់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកសកល នៅទីស្នាក់ការអង្គការសហប្រជាជាតិនៅទីក្រុងញូវយ៉កនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនានិងថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា។

Etienne Krug នាយកនៃ របស់ WHO នាយកដ្ឋានកំណត់សុខភាពសង្គមបាននិយាយជាមួយ Forbes អំពីរយៈពេលពីរថ្ងៃ ព្រឹត្តិការណ៍ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពជុំវិញពិភពលោក។

ការឆ្លើយតបរបស់វេជ្ជបណ្ឌិត Krug ត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់ និងប្រវែង។

ទស្សនាវដ្ដី Forbes៖ ហេតុអ្វីបានជាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ធានាការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់បែបនេះ?

លោកបណ្ឌិត Krug៖ ទីក្រុងរបស់យើងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តរបស់យើង។ វាបណ្តាលឱ្យមនុស្សស្លាប់ របួស និងពិការ ហើយវាបណ្តាលឱ្យមានការបំពុល និងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ វាមិនមាននិរន្តរភាពទេ។ យើងត្រូវតែឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀត។ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​ធ្វើ​ដូច្នេះ យើង​ត្រូវ​តែ​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មាន​សុវត្ថិភាព។ ឪពុកម្តាយគួរមានទំនុកចិត្តក្នុងការបញ្ជូនកូនរបស់ពួកគេទៅសាលារៀនដោយជិះកង់ ឬឡានក្រុង ឬដោយថ្មើរជើង។ ប្រសិនបើយើងប្រាប់មនុស្សថាពួកគេគួរតែដើរ និងជិះកង់ ហើយវាមិនមានសុវត្ថិភាព ដូចជាវានៅច្រើនប្រទេស និងទីក្រុងជាច្រើន យើងកំពុងបញ្ជូនមនុស្សទៅស្លាប់។

សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មិនមែនជាបញ្ហាថ្មីទេ។ ហេតុអ្វីបានជាមានកិច្ចប្រជុំនេះឥឡូវនេះ?

មាន​អារម្មណ៍​ខ្លាំង​ថា​នេះ​ត្រូវ​ការ។ មិនមានប្រធានបទសុខភាពច្រើនទេដែលត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំកម្រិតខ្ពស់នៅឯមហាសន្និបាតអង្គការសហប្រជាជាតិ។ មានមេរោគអេដស៍ ជំងឺមិនឆ្លង ជំងឺរបេង និងប្រហែលជាមួយ ឬពីរផ្សេងទៀត។ ដោយ​សារ​តែ​រឿង​មួយ​នេះ​ជា​ប្រធាន​បទ​ចម្រុះ​បែប​នេះ វា​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ការ​ប្រជុំ​ថ្នាក់​ខ្ពស់​។ នេះក៏ជាលើកទីមួយដែរ ដែលអគ្គលេខាធិការអង្គការសហប្រជាជាតិមកចូលរួមកិច្ចពិភាក្សាក្នុងមហាសន្និបាតអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដែលជាសញ្ញាដ៏សំខាន់នៃការប្តេជ្ញាចិត្ត និងកម្រិតនៃចំណាប់អារម្មណ៍ដែលត្រូវការ។

តើអ្វីជាគោលដៅចម្បង?

គោលបំណងគឺដើម្បីឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់បំផុតនៅថ្នាក់ជាតិ និងទីក្រុង។ វា​ជា​ការ​ជួប​ជុំ​អន្តរជាតិ​លើក​ដំបូង​បន្ទាប់​ពី​សន្និសីទ​ក្រុង​ស្តុកខម (សន្និសីទថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រីសកលស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2020) ដែលមានថាមពលដ៏ធំសម្បើម និងភាពរស់រវើកដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែយើងបានបាត់បង់វាខ្លះក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid។ នេះគឺជាឱកាសមួយដើម្បីទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ ថាមពល និងសន្ទុះឡើងវិញ។

(Forbes៖ នេះ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ទីក្រុង Stockholmការណែនាំជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ជុំវិញពិភពលោក គឺជាលទ្ធផលផ្លូវការនៅ សន្និសីទថ្នាក់រដ្ឋមន្ត្រីសកលស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ in Stockholm ក្នុងឆ្នាំ 2020។)

តើ​ការ​ជួប​គ្នា​នេះ​ខុស​ពី​ពេល​មុន​យ៉ាង​ណា?

នេះជាកិច្ចប្រជុំកម្រិតខ្ពស់លើកដំបូងដែលមិនធ្លាប់មានស្តីពីសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ (ពាក្យផ្លូវការរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិដែលមានន័យថាព្រឹត្តិការណ៍រយៈពេលពីរថ្ងៃនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់រដ្ឋាភិបាល) ជាមួយនឹងឱកាសសម្រាប់ការពិភាក្សា អន្តរកម្ម ការលើកកម្ពស់ការយល់ដឹង និងការប្តេជ្ញាចិត្តជាងកិច្ចប្រជុំអង្គការសហប្រជាជាតិមុនៗ ដែលជាធម្មតា ចំណាយពេលពីរម៉ោង។ យើងបានទទួលសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការពីប្រទេសសមាជិកជិត 80 ហើយរដ្ឋមន្ត្រីមកពីគ្រប់ជ្រុងផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោកបានចូលរួម ពីអាហ្សង់ទីន លុចសំបួ ទៅស៊ុយអែត។ ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីនៅទីនោះ។ យើងក៏មានសុន្ទរកថាសំខាន់ៗ សម័យប្រជុំពេញអង្គ ការពិភាក្សាជាក្រុម និងព្រឹត្តិការណ៍ចំហៀងជាច្រើន ដូច្នេះមានអន្តរកម្មច្រើនទៀត។

តើអ្នកនឹងកំណត់លក្ខណៈកម្រិតនៃការចាប់អារម្មណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្នចំពោះសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដោយរបៀបណា?

វា​ជា​ដំណើរ​ការ​ដោយ​ធម្មជាតិ​ពី​ភាព​ល្ងង់ខ្លៅ​ស្ទើរតែ​ទាំងស្រុង​នៃ​ប្រធានបទ​កាលពី 20 ឆ្នាំ​មុន​នៅ​កម្រិត​អន្តរជាតិ​ទៅ​កម្រិត​ខ្ពស់​នៃ​ការ​យកចិត្តទុកដាក់។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គោលដៅចំនួនពីរនៅក្នុងរបៀបវារៈនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវបានឧទ្ទិសដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ - មួយទសវត្សរ៍នៃសកម្មភាព និងទសវត្សរ៍ទីពីរនៃសកម្មភាព - និងការសម្រេចបានថា ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យនៅថ្នាក់ជាតិ អ្នកត្រូវការការសម្របសម្រួលដ៏ល្អពីក្រសួងផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ៖ ការដឹកជញ្ជូន សុខភាព ការអប់រំ និងហិរញ្ញវត្ថុនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ប្រសិនបើអ្នកទុកសុវត្ថិភាពផ្លូវទៅកាន់ក្រសួងតែមួយ ជារឿយៗវាមិនដំណើរការទេ ព្រោះអ្នកត្រូវការផ្នែកផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃរដ្ឋាភិបាលដើម្បីចូលរួម។

(ទស្សនាវដ្តី Forbes: អង្គការសហប្រជាជាតិបានប្រកាសរយៈពេលដប់ឆ្នាំរវាងឆ្នាំ 2011-2020 ជាលើកទីមួយ។ ទស្សវត្សរ៍នៃសកម្មភាពសម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍និងចន្លោះឆ្នាំ 2021 និង 2030 ជាទសវត្សរ៍ទីពីរនៃសកម្មភាព។ ទាំងពីរបានបង្កើតផែនការសកលមួយដើម្បីជួយរដ្ឋជាសមាជិកកាត់បន្ថយការស្លាប់តាមដងផ្លូវ និងរបួសធ្ងន់ធ្ងរយ៉ាងហោចណាស់ 50% ដោយការអនុម័តវិធានការដូចជា ការកែលម្អការរចនាផ្លូវ យានជំនិះ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ពង្រឹងច្បាប់ និងការអនុវត្ត និងការផ្តល់ការថែទាំសង្គ្រោះបន្ទាន់កាន់តែប្រសើរ)។

តើ​ការ​ប្រជុំ​បាន​សម្រេច​ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក​ឬ​នៅ?

វា​មិន​ទាន់​មាន​ដំណើរការ​រលូន​ទេ ព្រោះ​បរិយាកាស​នយោបាយ​អន្តរជាតិ​មាន​លក្ខណៈ​រាង​ប៉ូល​ខ្លាំង​នៅ​ពេល​នេះ។ វា​មិន​មែន​ជា​ពេល​វេលា​ដ៏​ស័ក្តិសម​ក្នុង​ការ​ចរចា​អំពី​ការ​ប្រកាស​នយោបាយ​ណា​មួយ​នោះ​ទេ ដូច្នេះ​យើង​សប្បាយ​ចិត្ត​ដែល​យើង​បាន​ធ្វើ។ ជាទូទៅ សហគមន៍អន្តរជាតិបានប្រមូលផ្តុំគ្នា ហើយផ្អែកលើសារៈសំខាន់ដែលពួកគេចង់ផ្តល់ដល់ប្រធានបទនេះ ពួកគេអាចទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀង ដែលនៅក្នុងខ្លួនវាគឺជាសមិទ្ធិផលមួយនៅក្នុងបរិយាកាសនយោបាយបច្ចុប្បន្ន។

តើលទ្ធផលចុងក្រោយជាអ្វី?

លទ្ធផលផ្លូវការគឺការអនុម័តសេចក្តីប្រកាសនយោបាយដ៏រឹងមាំ។ យើងមានកិច្ចព្រមព្រៀងពេញលេញពីរដ្ឋសមាជិកទាំងអស់សម្រាប់ទសវត្សរ៍ទីពីរនៃសកម្មភាព។ សំណួរសួរថា តើយើងបកប្រែគោលដៅសកលនេះទៅជាសកម្មភាពជាតិ និងមូលដ្ឋានដោយរបៀបណា? ដើម្បីសម្រេចបាននោះ ប្រទេសនីមួយៗត្រូវកំណត់គោលដៅផ្ទាល់ខ្លួន និងបង្កើតផែនការរបស់ខ្លួន ដោយកំណត់តួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃរដ្ឋាភិបាល សង្គមស៊ីវិល និងវិស័យឯកជន ហើយមានការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្តល់មូលនិធិ ដូច្នេះយើងអាចរក្សាបាននូវសន្ទុះពីចំណុចនេះ។ ការប្រជុំ និងបំប្លែងវាទៅជាសកម្មភាពពិត។

អ្នកសង្ស័យម្នាក់នឹងនិយាយថា គោលដៅនៃទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសកម្មភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការស្លាប់តាមផ្លូវពាក់កណ្តាលពីឆ្នាំ 2010 ដល់ឆ្នាំ 2020 មិនបានកើតឡើងទេ - ចំនួនអ្នកស្លាប់ទូទាំងពិភពលោកពិតជាបានកើនឡើង។ តើអ្នកគិតថាគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះនឹងធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដែរឬទេ?

ខ្ញុំប្រាកដថាវានឹង។ យើងបានទទួលជោគជ័យដែលទាក់ទងជាមួយនឹងទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសកម្មភាពដោយការបញ្ឈប់ការកើនឡើង។ យើងមានខ្ពង់រាបមួយឥឡូវនេះទាក់ទងនឹងការស្លាប់ ទោះបីជាការពិតដែលថាចំនួនប្រជាជនកំពុងកើនឡើងនៅកម្រិតពិភពលោក ហើយមានរថយន្តកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវ។ ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយយើងមិនចង់ស្កប់ស្កល់ដោយគ្រាន់តែខ្ពង់រាប។ យើងចង់ឃើញការថយចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

បន្ទាប់ពីវិបត្តិកូវីដ នេះជាឱកាសមួយដើម្បីដាក់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ឡើងវិញ។ ពិភពលោកប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាស្មុគស្មាញជាច្រើន ប៉ុន្តែនេះគឺជាបញ្ហាស្មុគស្មាញដែលយើងដឹងពីដំណោះស្រាយ។ វាមិនដូចជាយើងកំពុងកោសក្បាលដើម្បីរកវិធីធ្វើឱ្យផ្លូវរបស់យើងមានសុវត្ថិភាពនោះទេ។ យើងដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើ, ប៉ុន្តែយើងមិនធ្វើវាទេ។ វាជាបញ្ហានៃឆន្ទៈនយោបាយក្នុងការនិយាយថា "មិនអីទេ យើងនឹងអនុវត្តដំណោះស្រាយទាំងនេះ"។ ការប្រជុំបែបនេះជួយបង្កើតសន្ទុះ បង្កើតថាមពល និងបង្កើតគំនិតឆ្លងកាត់។ រដ្ឋមន្ត្រីជាច្រើនបានឮពីរដ្ឋមន្ត្រីផ្សេងទៀតអំពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើ ហើយមានកិច្ចប្រជុំភាគីជាច្រើនដើម្បីសិក្សា និងសហការ។ ជាការពិតណាស់ កិច្ចប្រជុំរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ពួកគេត្រូវតែតាមដានជាមួយនឹងការកសាងសមត្ថភាព ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងជាមួយនឹងការរំលឹក និងបង្កើនថាមពលជាបន្តបន្ទាប់។ ប៉ុន្តែបាទ វានឹងធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា។

អ្នកបានរៀបរាប់ពីទីក្រុង Bogota ប្រទេសកូឡុំប៊ី ដែលថ្មីៗនេះបានកាត់បន្ថយការស្លាប់នៅលើផ្លូវពាក់កណ្តាលក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ។ តើទីក្រុងធ្វើវាដោយរបៀបណា?

អនុសាសន៍ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាស Stockholm និងទសវត្សរ៍នៃសកម្មភាពគឺការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានមូលដ្ឋានលើរថយន្តទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដែលផ្តោតលើប្រជាជន ហើយធ្វើឱ្យវាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្សក្នុងការដើរ ជិះកង់ និងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ Bogota បានបោះជំហានក្នុងទិសដៅនោះដោយការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏រឹងមាំ។

អនុសាសន៍សំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមទាំងនោះគឺសម្រាប់វិស័យឯកជនដើម្បីដើរតួនាទីកាន់តែសកម្ម និងវិជ្ជមាន។ វាមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ តាមរយៈឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍រថយន្ត ឧស្សាហកម្មគ្រឿងស្រវឹង និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ ក្រុមហ៊ុនក៏អាចដើរតួយ៉ាងសកម្មផងដែរ ជាពិសេសអ្នកដែលមានកងនាវាធំ និងបុគ្គលិកជាច្រើន ដែលពួកគេអាចមានឥទ្ធិពល។ វិស័យឯកជនអាចរួមចំណែកដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដល់​ពេល​ដែល​វិស័យ​ឯកជន​ត្រូវ​ដើរ​ទៅមុខ​ហើយ។

នៅទីក្រុងបូហ្គោតា កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្នែកសាធារណៈ។

តើ​អ្វី​ជា​ចំណុច​សំខាន់​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​កិច្ច​ប្រជុំ?

មានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាល រួមទាំងតំណាងជនរងគ្រោះផងដែរ ដែលធ្វើឲ្យមានការអង្វរដោយអន្ទះសារ ដែលតែងតែរំជួលចិត្ត ប៉ុន្តែក៏ជាការលើកទឹកចិត្តផងដែរ។ មាន​វត្តមាន​យុវជន​ខ្លាំង​ណាស់ ដោយ​អំពាវនាវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ចូលរួម​ចំណែក​របស់​ពួកគេ​ចំពោះ​សុវត្ថិភាព​ផ្លូវថ្នល់​ត្រូវ​បាន​គេ​ទទួល​ស្គាល់ និង​ដើរ​តួនាទី​កាន់តែ​ធំ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​សេចក្តី​សម្រេច។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​សំខាន់​ណាស់​ព្រោះ​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​ស្លាប់​ក្នុង​ចំណោម​យុវវ័យ។ ពួកគេគឺជាអ្នកដែលប្រហែលជានឹងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរម៉ូឌុល។ ខ្ញុំ​អាច​ឃើញ​យុវជន​ជា​ច្រើន​មិន​មាន​ឆន្ទៈ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ជា​ម្ចាស់​រថយន្ត ប៉ុន្តែ​មាន​ឆន្ទៈ​ក្នុង​ការ​ប្រើ​មធ្យោបាយ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ និង​ការ​ជិះកង់ និង​ការ​ដើរ​ច្រើន​ទៀត ហើយ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​នឹង​កំណត់​សំឡេង​សម្រាប់​ថ្ងៃ​អនាគត។

អ្នកបាននិយាយថា វានឹងប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តរួមមួយ ដើម្បីដោះស្រាយដោយជោគជ័យនូវចំនួនអ្នកស្លាប់នៅលើផ្លូវនានារបស់ពិភពលោក។ តើបុគ្គលម្នាក់ៗអាចជួយបានទេ?

យើងទាំងអស់គ្នាត្រូវគិតអំពីភាពល្អកាន់តែច្រើន ហើយត្រូវដឹងថាអាកប្បកិរិយារបស់យើងប៉ះពាល់ដល់ខ្លួនយើងក៏ដូចជាអ្នកដទៃ ហើយតាមរយៈអាកប្បកិរិយារបស់យើង យើងអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតបាន។ យើងក៏អាចធ្វើជាគំរូដល់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ ហើយគិតអំពីមធ្យោបាយធ្វើដំណើររបស់យើង ដើម្បីមើលថាតើការជិះកង់ ឬដើរ ឬធ្វើដំណើរសាធារណៈ គឺជាជម្រើសជំនួស។ យើងទាំងអស់គ្នាពេញចិត្តនៅពេលដែលមានលទ្ធផលវិជ្ជមាន ហើយយើងអាចបង្វែរចំណុចនេះរួមគ្នាបាន។ នេះគឺជាតំបន់ដែលយើងពិតជាអាចធ្វើបាន។ វា​នៅ​ក្នុង​ដៃ​រដ្ឋាភិបាល វា​នៅ​ក្នុង​ដៃ​របស់​វិស័យ​ឯកជន ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​ស្ថិត​ក្នុង​ដៃ​របស់​យើង​ដែរ។

ដើម្បីមើលផ្នែកដែលបានកត់ត្រា កិច្ចប្រជុំ, ចាក់ផ្សាយ UN Web TVសូមចុច នៅ​ទីនេះ.