នៅក្រោម ESG Investor Ideanomics អ្នកបង្កើតម៉ូតូអគ្គិសនី Energica មើលទៅលើសពីកង់សាងសង់

អាមេរិច ESG និងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី Ideanomics (IDEX) បានបញ្ចប់ការទិញក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូអគ្គិសនីអ៊ីតាលី ក្រុមហ៊ុនម៉ូតូ Energica កាលពីចុងឆ្នាំមុន ហើយទាំងម៉ូដែលម៉ូតូថ្មី និងផែនការពង្រីកថ្មីបង្ហាញថា កំណើនគឺជាផែនការសម្រាប់អ្នកបង្កើតម៉ូតូដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដូចគ្នាដែល Elon Musk កំពុងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពេលនោះ ក្រុមហ៊ុន Energica នៅតែជាប្រតិបត្តិការខ្នាតតូច និងទិន្នផលទាប ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បានចូលទៅក្នុងទីផ្សារដែលគ្របដណ្តប់ដោយទីផ្សារដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ នោះអាចចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។

Ideanomics កំពុងស្វែងរកឈ្មោះសម្រាប់កង់ Energica ដែលមិនសូវស្គាល់នៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងដែលនឹងឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មី ផែនការពង្រីកអ្នកចែកចាយ និងទាញយកទុនលើថ្ម និងបច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រដែលបានសាកល្បងពេលវេលារបស់ម៉ូតូនៅក្នុងទីផ្សារចល័តអគ្គិសនីដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ ដែលជាផ្នែកមួយនៃ ការបណ្តាក់ទុនថ្មីនៅ Energica ដែលគេស្គាល់ថា "Energica Inside" ។ បន្ថែមទៀតអំពីវាបន្តិច។

ព័ត៌មានរយៈពេលខ្លីដ៏ធំសម្រាប់ Energica គឺថាការផលិតកំពុងដំណើរការលើម៉ូដែលម៉ូតូអគ្គិសនីទីបួនរបស់ខ្លួន បទពិសោធន៍ការរចនាថ្មីស្រឡាងដែលបណ្តាលឱ្យមានម៉ូតូ តិច មានថាមពលខ្លាំងជាងម៉ូដែលផ្សេងទៀតរបស់ម៉ាក ប៉ុន្តែគឺជាក់ស្តែងជាង - ហើយប្រហែលជាមានទីផ្សារច្រើនជាង។

តម្លៃ 25,880 ដុល្លារ Experia គឺជាគំរូ "ដំណើរកម្សាន្តបែបកីឡា" ដែលជាការប្រមូលផ្តុំគ្នារវាងដំណើរការខ្ពស់នៃកង់ស្ព័រ និងការលួងលោម និងសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនទេសចរណ៍។ អ្នកជិះរីករាយនឹងទេសភាពពីកាប៊ីនយន្ដហោះដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ និងផាសុកភាព ប៉ុន្តែប្រសិនបើផ្លូវមានសភាពទ្រុឌទ្រោម នោះ Experia មានចង្កឹះដើម្បីរក្សាអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ Experia ត្រូវបានកំណត់រចនាប័ទ្មនៅក្នុងសរសៃនៃចរន្ត ប្រភេទ "កង់ផ្សងព្រេង" (ឬ "ADV") ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងពេញនិយមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ូតូ ហើយជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលកាន់តែខ្លាំងក្លា និងការកែប្រែមួយចំនួនទៀត វាមើលទៅដូចជា Experia អាចដើរចេញពីចិញ្ចើមផ្លូវបានបន្តិចហើយ Energica កំពុងតែធ្វើទីផ្សារវាយ៉ាងស្រាល។ ម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រភេទនេះ (និងតម្លៃចំណុច) រួមបញ្ចូល រថយន្ត BMW 1250 GS ដ៏ពេញនិយម និង ឌុកតាមីនីស្តារ៉ា ម៉ូដែល ក្នុងចំណោមម៉ាកល្បីៗជាច្រើនទៀត។ ការពេញនិយមដូច្នេះគឺជាប្រភេទ ADV ដែលជាធម្មតា Harley-Davidson ដែលផ្តោតលើនាវាទេសចរណ៍បានណែនាំម៉ូដែលដំណើរផ្សងព្រេងថ្មីទាំងអស់ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់កាលពីឆ្នាំមុន។ Pan America, ដើម្បីទាក់ទាញការពិនិត្យឡើងវិញ។ សូមមើលការពិនិត្យរបស់ខ្ញុំខាងក្រោម។

ច្រើនទៀតពី FORBESការពិនិត្យឡើងវិញនៃការជិះ៖ កង់ដំណើរផ្សងព្រេង 'Pan America' របស់ Harley Moonshot Sticks The LandingBy ប៊ីល Roberson

Energica ហៅ Experia ថាជា "អ្នកទេសចរណ៍បៃតង" ជាជាងជិះកង់ផ្សងព្រេង។ តម្លៃ 25,880 ដុល្លារ ធ្វើឱ្យអ្នកទិញកង់ Launch Edition ដោយបន្ថែមរបស់របរដូចជាប្រអប់ដាក់ឥវ៉ាន់រឹងតាមបែប ADV ចំនួនបី និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមួយចំនួនទៀត។ ជិត 26,000 ដុល្លារមិនមែនជាចំនួនមិនធម្មតាសម្រាប់ ADV ឬម៉ាស៊ីនទេសចរណ៍កម្រិតខ្ពស់ដែលមានផាសុកភាព និងសមត្ថភាពផងដែរ។ ស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូធំ ៗ ឥឡូវនេះផ្តល់ជូននូវកង់ផ្សងព្រេងនៅក្នុងត្រកូលរបស់វា ជាមួយនឹងម៉ូដែលជាច្រើនមានតម្លៃ។ Experia គឺពិតជាស្ថិតនៅចុងខាងលើនៃមាត្រដ្ឋាន ប៉ុន្តែវាមានបច្ចេកវិទ្យា និងដំណើរការដែលត្រូវគ្នា

កន្លែងដែល Experia ចាកចេញពីការប្រកួតប្រជែងគឺស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធជំរុញ។ ជំនួសឱ្យ pistons, gears និងប្រេងសាំង Experia ត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់ថ្មថ្មី និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រជាក់ដែលមានកម្លាំង 102 សេះ ដែលទើបនឹងរចនាឡើងថ្មី។ វា​គ្មាន​ប្រអប់​លេខ គ្មាន​ក្ដាប់ និង​គ្មាន​ភ្លើង។ កញ្ចប់ថ្មត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង ដូច្នេះវាមិនមែនជាប្រអប់ធំដែលកង់ត្រូវបង្កើតនៅជុំវិញដូចម៉ូដែលមុនៗទៀតទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វា​មាន​ផ្នែក និង​ផ្នែក ហើយ​សម​នឹង​ក្នុង​ស៊ុម​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឡើង​វិញ ហើយ​មាន​រាង​ស្តើង​ចុះ​ក្រោម ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​កង់​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​ជាន់​ដោយ​សារ​វា​មាន​កម្ពស់​សមរម្យ​ផង​ដែរ។ ហើយជំនួសឱ្យការចុះចាញ់នឹងការល្បួងឱ្យតែងតែបន្ថែមថាមពលបន្ថែមទៀត (អ្វីមួយដែលងាយស្រួលធ្វើជាមួយម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី) Experia ហៅត្រលប់មកវិញនូវទិន្នផលជាមួយនឹងម៉ូទ័រថ្មីនោះ ដែលមានទំហំតូចជាង និងទម្ងន់ស្រាលជាងម៉ូទ័រក្នុងម៉ាស៊ីន Energica ផ្សេងទៀត 22 ផោន។ . សម្រាប់ការប្រៀបធៀបម៉ូទ័ររបស់ Energica នៅក្នុងម៉ូដែល halo របស់វា។ ម៉ូតូ Ego RSបង្កើត​កម្លាំង​បាន​ដល់​ទៅ ១៧១ សេះ និង​កម្លាំង​បង្វិល​ជាង ១៥០ ផោន​ហ្វីត ដែល​ជា​លេខ​ដែល​អាច​ធ្វើ​ឲ្យ ឡាន ដោយយុត្តិធម៌ អនុញ្ញាតឱ្យម៉ូតូតែម្នាក់ឯង។ ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃបាន Ego និងបងប្អូនបង្កើតតាមដងផ្លូវរបស់វា Eva Ribelleលើសពីរថយន្តទំនើបដែលមានល្បឿន 0-60 ដងជិត 2.5 វិនាទី ប្រសិនបើអ្នកអាចរក្សាកង់ខាងមុខនៅលើដី។ ម៉ូដែលទីបី, EsseEsse ៩មានភាពធន់បន្តិច ប៉ុន្តែមិនមែនច្រើនទេ។

ថាមពលដ៏ធំគឺអស្ចារ្យសម្រាប់ផ្លូវប្រណាំង និងរយៈពេលខ្លី ជិះក្នុងល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែដូចជាមានម៉ូទ័រ V8 ធំនៅក្នុងឡាន វាមានទំនោរក្នុងការទំពារការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងយ៉ាងប្រញាប់។ សម្រាប់ Experia ក្រុមហ៊ុន Energica បានដើរយ៉ាងឆ្លាតវៃជាមួយនឹងម៉ូទ័រតូចជាង និងថ្មធំថ្មីដែលផ្តល់ថាមពលអតិបរមា 22.5 kWh ដែលជាថ្មម៉ូតូអគ្គិសនីធំបំផុតដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនផលិតកង់ណាមួយ។ ម៉ូទ័រតូចជាងនេះក៏អង្គុយចុះក្រោមក្នុងស៊ុម ដែលជួយដល់ការដោះស្រាយ និងជួយឱ្យកង់មានអារម្មណ៍ស្រាលជាងទម្ងន់ 573 ផោនរបស់វាដែរ។ ទោះបីជាមានម៉ូទ័រតូចជាងក៏ដោយ Experia នៅតែអាចជម្រះលេខបីបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយត្រូវបានកំណត់តាមអេឡិចត្រូនិកត្រឹម 112mph ប៉ុន្តែលេខល្បឿនកំពូលដ៏ធំមិនមែនជាអ្វីដែល Energica មានបន្ទាប់ពី Experia គោលដៅពិតប្រាកដគឺនិយាយអំពីកែងជើង Achilles នៃម៉ូតូអគ្គិសនី៖ ជួរជិះបានពង្រីក។ ក្រុមហ៊ុននិយាយថា ចម្ងាយជិះក្នុងទីក្រុងនឹងមានលើសពី 250 ម៉ាយមុនពេលគិតថ្លៃ ខណៈពេលដែលផ្លូវហាយវេជិះជិតពាក់កណ្តាលដល់ 130 ម៉ាយក្នុងល្បឿនថេរ 73 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ការជិះចម្រុះនឹងជាមធ្យម 160 ម៉ាយ អាស្រ័យលើ "ការលាយ" ។ ល្បឿនកាន់តែច្រើន និងម៉ាយផ្លូវហាយវេកាន់តែច្រើនស្មើនឹងជួរតិចជាង ហើយផ្ទុយទៅវិញ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ម៉ូតូអគ្គិសនីផ្សេងទៀតនៅលើទីផ្សារស្ទើរតែអាចបោសសំអាតចម្ងាយ 100 ម៉ាយក្នុងការជិះចម្រុះ។ ម៉ូតូមាន ក

រថភ្លើងអគ្គិសនីដំណើរការទល់មុខម៉ាស៊ីនដែលប្រើហ្គាស ដោយទទួលបាន "ចំងាយ" កាន់តែប្រសើរ (ឬជួរក្នុងករណី EVs) នៅក្នុងទីក្រុង csto-and-go ដែលបច្ចេកវិទ្យាបង្កើតឡើងវិញសាកថ្មគ្រប់ពេលដែលម៉ូតូ (ឬរថយន្តអគ្គិសនី) បន្ថយល្បឿន។ ហើយល្បឿនទាបក៏ទាមទារថាមពលអគ្គិសនីតិចដែរ។ ហើយខណៈពេលដែល 130 ម៉ាយនៃផ្លូវហាយវេហាក់ដូចជាមិនច្រើនទេ អ្នកជិះជាច្រើនស្វាគមន៍ការសម្រាកដើម្បីលាតសន្ធឹង ញ៉ាំ ងងុយគេង ផឹកទឹក ឬពិនិត្យមើលទូរស័ព្ទរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីជាងពីរម៉ោងនៅលើខ្នង។ ហើយនៅពេលដែលវាដល់ពេលសាកថ្ម Experia នោះ Energica ក៏នាំមុខគេដែរ ដោយម៉ូតូ Energica ទាំងអស់ទទួលយកឆ្នាំងសាក DC Fast ("CCS") ដែលមានល្បឿនលឿន ដែលនឹងធ្វើឱ្យថ្មអស់ 80 ភាគរយក្នុងមួយម៉ោង។ កង់ក៏នឹងសាកថ្មដោយប្រើឆ្នាំងសាកក្នុងផ្ទះកម្រិត II ធម្មតា ឬពួកវាអាចដោតចូលទៅក្នុងព្រីជញ្ជាំងដូចជាឧបករណ៍។ យឺតជាង ប៉ុន្តែប្រសើរជាងគ្មានអ្វីសោះ។

ការដឹកជញ្ជូនរបស់ Experia ថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅខែកញ្ញានេះសម្រាប់អតិថិជនដែលបានបញ្ជាទិញកង់នេះជាមុន បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានប្រកាសកាលពីដើមឆ្នាំនេះ។

រួមជាមួយនឹង Experia ថ្មី Energica ក៏កំពុងសម្លឹងមើលដើម្បីបង្កើនជំនាញរបស់ពួកគេនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា powertrain អគ្គិសនីជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា "ថាមពលខាងក្នុង” នៅក្រោមកម្មវិធីនោះ Energica អាចធ្វើការដូចជាការប្រឹក្សាជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលប្រហែលជាមិនមានវិស្វកម្ម ឬធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីអនុវត្តកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង R&D ដ៏ធំ ឬប្រព័ន្ធបេតាម្តងទៀតនៅពេលសាងសង់ខ្សែអគ្គិសនី។ ពួកគេក៏អាចសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនធំៗដែលកំពុងស្វែងរកការបង្កើនល្បឿននៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនាយកប្រតិបត្តិ Energica Livia Cevolini បានប្រាប់ Forbes.com ថា Energica នឹងមិនជាក់លាក់ទេ។ អគារ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេនឹងផ្គត់ផ្គង់ "ជំនាញ" ដែលពួកគេបានបង្កើតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ ការសាកថ្ម និងការគ្រប់គ្រងថាមពល ចាប់តាំងពីការចេញលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីដំបូងរបស់ពួកគេជាងមួយទសវត្សរ៍មុន។

ខណៈពេលដែលទិន្នន័យ និងវិធីសាស្រ្តនៃការរចនា "ទីប្រឹក្សា" មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង (ហើយប្រហែលជាការចំណាយមានប្រសិទ្ធភាពជាង) ជាងការកសាងបច្ចេកវិទ្យា EV ជាក់ស្តែងដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនឹងចំណាយ នោះភ្លាមៗនោះវាក្លាយជាកន្លែងដែលមានមនុស្សច្រើន ហើយវាអាចទទួលបានកាន់តែឆ្អែតជាទ្រង់ទ្រាយធំ។ អ្នកលេងសម្រេចចិត្តចូលទៅក្នុងហ្គេម make/design-it-for-other-OEMs ដែលមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបញ្ចូលជាមួយ electric drivetrain technology ជាងការនិយាយថា បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូតថ្មីដ៏ទំនើប។

រួចហើយនៅក្នុងចន្លោះម៉ូតូអគ្គិសនី (ឬគ្រាន់តែជារថយន្តដែលមិនមែនជាអគ្គិសនី) ដែលជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារ Zero Motors កំពុងធ្វើការជាមួយ រូបតំណាង UTV/ATV និងមេម៉ូតូឥណ្ឌា Polaris (PII) អ្នកលេងតូចៗចូលចិត្តអ្នកផលិត EV កង់បី អារីម៉ូតូ (FUV) ក៏កំពុងស្វែងរកដៃគូផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យការលេង "ខាងក្នុង" របស់ Energica ឆ្ងាយពីការធានា។ Arcimoto គ្រោងនឹងផលិតតួមូលដ្ឋាន និងផ្នែករឹងជំរុញ (ខាងក្រោម) សម្រាប់អ្នកផលិត EV ផ្សេងទៀតជំនួសឱ្យការគ្រាន់តែបំពេញការណែនាំផងដែរ ដូច្នេះមានវិធីជាច្រើនក្នុងការលេងនៅចំណុចនេះ។

ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងនេះក្នុងនាមជាដៃគូអភិវឌ្ឍន៍ដែលមិនមាននៅក្នុងចន្លោះ EV នឹងក្លាយជាការឈ្នះដ៏សំខាន់មួយ ដូចជាប្រសិនបើ Energica ត្រូវចាប់ដៃគូជាមួយ Kawasaki ដែលបានតស៊ូជាមួយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង EV រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ឬក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តភាគច្រើនបានលះបង់ធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ EV ហើយទំនងជាចង់រក្សាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេ "នៅក្នុងផ្ទះ" នៅចំណុចមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងធ្វើឱ្យការរួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែងាយស្រួល ដូច្នេះវាអាចជាការលក់ដ៏លំបាកសម្រាប់ Energica Inside។ ប៉ុន្តែនាយកប្រតិបត្តិ Cevolini ដែលជាអ្នកដឹកនាំស្ត្រីតិចតួចបំផុតនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងជាអ្នកគង្វាល Energica តាំងពីដំបូងមក គឺមិនមានការរារាំងឡើយ។ "" បានប្រាប់ Forbes.com ។

ពេលវេលានឹងប្រាប់ ហើយជាការពិតណាស់ បរិបទគឺសំខាន់៖ យើងនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃបដិវត្ត EV ក្នុងការដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះពិតជាអ្វីៗអាចទៅរួច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន Energica មានអ្វីដែលអាចជាគំរូអគ្គិសនីថ្មីនៅលើដៃរបស់ពួកគេ ហើយការបញ្ជាទិញជាមុនកំពុងកើនឡើង។

រកមើលការពិនិត្យមើលការជិះពេញលេញរបស់ខ្ញុំអំពី Energica Experia នៅពេលក្រោយរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ នៅលើគេហទំព័រ Forbes.com ។