ផែនការ 'បន្ទាប់' ដែលមិនបំផុសគំនិតរបស់ United Airlines មិនអើពើការពិតសំខាន់ៗ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើតផែនការយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីជួយសម្រួលគំរូអាជីវកម្ម ផែនការកំណើន ឬភាពខុសគ្នា។ មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​ល្បី​ជាង​គេ​គឺ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ Continental Airlines។ឆ្ពោះទៅមុខផែនការ” រចនាដោយ Gordon Bethune និង Greg Brenneman ។ ផែនការនេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន និងកំណត់អាទិភាពច្បាស់លាស់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ផែនការយុទ្ធសាស្រ្តជាច្រើនគឺដូចជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍បេសកកម្មនៅលើស្តេរ៉ូអ៊ីត ដែលមានន័យថាចក្ខុវិស័យលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុននឹងដំណើរការ និងអ្វីដែលកំណត់តម្លៃស្នូលរបស់វា។

United Airlines ទើប​តែ​បាន​បញ្ចេញ​គម្រោង​ថ្មី​មួយ​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ថា “United បន្ទាប់”។ ប្រឈមមុខនឹងការបញ្ជាទិញយន្តហោះថ្មីដ៏ធំដែលនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីជំនួសឧបករណ៍ចាស់ៗ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការហោះហើរក្នុងតំបន់ និងបន្ថែមការរីកចម្រើន ក្រុមហ៊ុនត្រូវការវិធីមួយដើម្បីដាក់ការបញ្ជាទិញនេះទៅក្នុងបរិបទ។ នេះគឺជាផែនការបួនផ្នែក ដែលបែងចែកជាសសរស្តម្ភ សំដៅជំរុញ និងប្រមូលផ្តុំក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ និងការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះមិនបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីរបៀបដែលពួកគេនឹងធ្វើអ្វីមួយនោះទេ ហើយមើលទៅដូចជាផែនការសាមញ្ញ ជំនួសមកវិញនូវគំនិតសំខាន់ៗពីគម្រោងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយ ដូចជាដំណើរការប្រកបដោយភាពជឿជាក់ និងល្អចំពោះអតិថិជន។

សសរ ១, ការ​រីក​ចម្រើន​កង​នាវា

សសរស្តម្ភនៃផែនការ United នេះជាមូលហេតុដែលផែនការមានទាល់តែសោះ។ United មានយន្តហោះចំនួន 500 គ្រឿងដែលកំពុងត្រូវបានចែកចាយក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ ដែលជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកប្រតិបត្តិការ និងដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ។ សេចក្តីប្រកាសនៃផែនការនេះបានគូសបញ្ជាក់ពីភាពលំបាកក្នុងការស្វែងរកអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវការសម្រាប់យន្តហោះ ហើយតើច្រកទ្វារអាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវការប៉ុន្មាន។ ទាំងនេះជាការពិត ហើយជាមធ្យមមានយន្តហោះពីរគ្រឿងជារៀងរាល់សប្តាហ៍សម្រាប់រយៈពេល XNUMX ឆ្នាំមានន័យថានេះនឹងជាកិច្ចការរបស់ Herculean ។

មិនត្រូវបានពិចារណាក្នុងនេះក៏ជាការចូលនិវត្តន៍ និងទំនងជាជួលត្រឡប់មកវិញនូវយន្តហោះផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ។ លើសពីនេះ វដ្តបន្ថែមនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះទៅក្នុងឧបករណ៍ថ្មី ជាពិសេសអ្នកដែលផ្លាស់ប្តូរពីយន្តហោះក្នុងតំបន់ នឹងមានន័យថាភាគរយខ្ពស់នៃម៉ោងបើកយន្តហោះនឹងត្រូវបានបង់សម្រាប់សកម្មភាពផលិតដែលមិនរកប្រាក់ចំណូល។

សសរស្តម្ភ 2, ឧត្តមភាពនៃប្រតិបត្តិការ

សសរស្តម្ភនេះត្រូវបានផ្តោតជាចម្បងលើប្រតិបត្តិការទាន់ពេល រួមទាំងការជំរុញឱ្យទាន់ពេលវេលា បើទោះបីជាការតភ្ជាប់អាចត្រូវបានខកខានជាលទ្ធផលក៏ដោយ។ រឿងចម្លែកអំពីសសរស្តម្ភនេះ ដូចជាផ្នែកបន្ទាប់ផងដែរ គឺថាតើវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងជាមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណា។ តើ United និយាយថា ពួកគេមិនខិតខំធ្វើប្រតិបត្តិការឱ្យល្អឥតខ្ចោះនៅថ្ងៃនេះទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែមានផែនការនេះនៅក្នុងផែនការដាក់ឱ្យដំណើរការ ដើម្បីឱ្យក្រុមរបស់ពួកគេផ្តោតអារម្មណ៍?

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន វាស់ស្ទង់ដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាន់ពេល ហើយ​ជា​ការ​ពិត​ណាស់ United, ដូច​ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ផ្សេង​ទៀត, មើល​វា​គ្រប់​ពេល​វេលា. ពួកគេក៏ដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែរ ដែលរៀបចំជើងហោះហើររបស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ោងបន្ថែម ដើម្បីជួយឱ្យមើលទៅកាន់តែប្រសើរឡើងនៅលើម៉ែត្រនេះ។ តើនេះមានន័យថាពួកគេនឹងគិតឡើងវិញនូវគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃយន្តហោះដែលបើកនៅច្រកទ្វារ ឬប្រហែលជាសូម្បីតែពិនិត្យឡើងវិញនូវនីតិវិធីថែទាំដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រសើរជាងមុន? មានហេតុផលជាច្រើនដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ ហើយខណៈពេលដែលភាគច្រើននៃរឿងនេះអាចគ្រប់គ្រងបាន ប៉ុន្តែមួយចំនួននៃវាមិនមែនទេ។ United បានអនុវត្តជាទៀងទាត់ជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាក់កណ្តាលនៃកញ្ចប់ដូច្នេះតើផែនការនេះនិយាយថាពួកគេនឹងចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើន កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ និងប្រើប្រាស់មនុស្សកាន់តែច្រើនដើម្បីដំណើរការកាន់តែប្រសើរ ឬល្អឥតខ្ចោះ?

បង្គោលទី 3 សេវាអតិថិជន

ដូចជាសសរស្តម្ភពីរ សំណួរមួយនេះសួរថា តើ United មិនផ្តោតលើសេវាអតិថិជនថ្ងៃនេះទេ? នៅទីនេះពួកគេផ្តោតលើ ពិន្ទុអ្នកផ្សព្វផ្សាយសុទ្ធ (NPS)រង្វាស់ដែលបង្កើតដោយ Bain ។ NPS សួរសំណួរនេះទៅកាន់អ្នកទិញសេវាកម្មនីមួយៗ។ តើ​អ្នក​ទំនង​ជា​ណែនាំ​សេវាកម្ម​នេះ​ដល់​មិត្តភ័ក្ដិ​យ៉ាង​ណា? ចម្លើយពី 1-10, 0-1 ចម្លើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកបង្ខូច ខណៈពិន្ទុ 9-10 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកផ្សព្វផ្សាយ។ ពិន្ទុមួយសម្រាប់អ្នកផ្សព្វផ្សាយនីមួយៗ តិចជាងមួយពិន្ទុសម្រាប់ត្រាក់ទ័រនីមួយៗផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវពិន្ទុ NPS របស់អ្នក មានន័យថាចម្លើយរវាង 3 និង 8 មិនត្រូវបានអើពើយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះពិន្ទុ NPS អាចមានចាប់ពី -100 ដល់ +100។

មានឧបសគ្គពីរជាមួយ NPS និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍. មួយគឺថា NPS មិនមានទំនាក់ទំនងជាប្រវត្តិសាស្ត្រជាមួយប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានពិន្ទុ NPS ទាបជាង មិនចាំបាច់ដំណើរការផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុមិនសូវល្អនោះទេ។ បញ្ហាប្រឈមទីពីរជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺថាពិន្ទុ NPS ប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលជើងហោះហើរទាន់ពេល ពិន្ទុ NPS មានទំនោរខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលជើងហោះហើរយឺត សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានការទទួលស្គាល់ជាទូទៅក៏ដោយ ពិន្ទុ NPS រងទុក្ខ។ ជាញឹកញយ អ្វីដែលបែងចែកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបានពីក្រុមហ៊ុនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត គឺជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលមានរឿងខុសប្រក្រតី។ ការប្រើប្រាស់ NPS ជារង្វាស់ចម្បងនៃសេវាកម្មអតិថិជនមិនអើពើនឹងរឿងជាច្រើនដែលអតិថិជនយកចិត្តទុកដាក់ រួមទាំងការយកចិត្តទុកដាក់ពីអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ខ្សែអាកាសយានដ្ឋានខ្លីជាង អាហារដែលមានរសជាតិឆ្ងាញ់ជាងមុន ការមិនបង់ប្រាក់សម្រាប់កាបូបដែលបានត្រួតពិនិត្យ និងច្រើនទៀត។

សសរស្តម្ភ 4, ការត្រួតពិនិត្យតម្លៃឯកតា

ផែនការ United Next ផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យាជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីរក្សាតម្លៃឯកតាឱ្យស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង សូម្បីតែខណៈពេលកំពុងបង្កើតយន្តហោះថ្មីរាប់រយគ្រឿង បណ្តុះបណ្តាលនាវិកជាច្រើន និងធ្វើបន្ថែមទៀតដើម្បីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងទទួលបាន NPS ខ្ពស់ជាងនេះ។ បញ្ហា​នេះ​គឺ​ថា​ថ្លៃ​ចំណាយ​ធំ​បំផុត​ពីរ​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ប្រឈម​មុខ​គឺ​ថ្លៃ​ពលកម្ម និង​ថ្លៃ​ប្រេង។ ប្រសិនបើពួកគេកំពុងនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីជំនួសកម្លាំងពលកម្មនោះ វាអាចមានន័យជាការគ្រប់គ្រងការចំណាយ ប៉ុន្តែទំនងជាមិនត្រូវបានទទួលយ៉ាងល្អដោយផែនការដែលមានន័យថាត្រូវបញ្ឈប់ក្រុមនោះទេ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីនៅលើយន្តហោះថ្មីគួរតែមានប្រសិទ្ធភាពជាងសម្រាប់ប្រាកដ ប៉ុន្តែយន្តហោះថ្មីទាំងនោះនឹងជំរុញឱ្យតម្លៃកម្មសិទ្ធិខ្ពស់។

ការដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលធំ និងប្រតិបត្តិការនិយាយក៏មិនទាក់ទងជាមួយតម្លៃឯកតាទាបដែរ។ ប្រភេទនៃប្រតិបត្តិការទាំងនេះត្រូវការច្រកទ្វារច្រើន ហើយការប្រើប្រាស់គ្រឿងបរិក្ខារ និងកម្លាំងពលកម្មខ្ពស់បំផុត។ ពួកគេក៏កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យន្តហោះ ឬពេលវេលាដែលយន្តហោះចំណាយលើអាកាស ដោយសារយន្តហោះជាច្រើនត្រូវនៅលើដីក្នុងពេលតែមួយ ហើយមិនអាចចាកចេញបានរហូតដល់អ្នកដំណើរ និងកាបូបទាំងអស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ប្រភេទមជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះល្អសម្រាប់បង្កើតអ្នកដំណើរច្រើន ប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃពិតប្រាកដ។ វាមិនច្បាស់ទេចំពោះខ្ញុំពីរបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ការពិតទាំងបួនដែលមិនត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងផែនការ

ផែនការល្អណាមួយមិនត្រឹមតែបង្ហាញពីគោលបំណងប្រាថ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតនៅក្នុងអាជីវកម្មផងដែរ។ ផែនការ United Next យ៉ាងហោចណាស់ដូចដែលវាត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈ នឹករឿងសំខាន់ចំនួនបួនដែល United កំពុងប្រឈមមុខដែលនឹងធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការសម្រេចគោលដៅរបស់ខ្លួន។ ជាក់ស្តែងបំផុតគឺកម្លាំងពលកម្ម មិនត្រឹមតែក្នុងទម្រង់នៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានរៀបរាប់រួចហើយនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រើប្រាស់មនុស្សច្រើន ហើយផែនការរបស់ United ក្នុងការរីកលូតលាស់យ៉ាងសំខាន់ និងដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលធំៗ នឹងមានន័យថាមនុស្សកាន់តែច្រើនជាងធម្មតា។ នេះនឹងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រាក់ខែ ប្រាក់ឈ្នួល និងអត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេ បន្ថែមពីលើការបង្កើតបញ្ហាប្រឈមនៃរបៀបស្នាក់នៅបុគ្គលិកសម្រាប់ពេលវេលាខ្ពស់បំផុត។

បញ្ហាបន្ទាប់ដែលមិនត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងផែនការ United គឺការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងចរាចរណ៍អាជីវកម្ម។ ជាមួយនឹងការសិក្សាចុងក្រោយដែលផ្តល់យោបល់នោះ។ រហូតដល់ 40% នៃចរាចរអាជីវកម្មអាចនឹងមិនត្រឡប់មកវិញការកើនឡើងនៃកងនាវា និងការផ្តោតទីផ្សារអាជីវកម្មរបស់ United ប្រហែលជាត្រូវតែមានផលិតភាពជាមួយនឹងការកើនឡើងដ៏ធំនៃអ្នកធ្វើដំណើរកម្សាន្តដែលប្រកាន់យកតម្លៃ។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "ធំជាងគេ និងល្អបំផុត" របស់ពិភពលោក ដូចដែលនាយកប្រតិបត្តិ Scott Kirby បាននិយាយជាមួយនឹងផែនការនេះ អាចតម្រូវឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មទាំងអស់នឹងត្រលប់មកទទួលបានជោគជ័យវិញ។ សូម្បីតែការមិនដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនេះនាំមកនូវការសង្ស័យចំពោះផែនការ។ ការរួមផ្សំជាមួយនេះគឺជាការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលផ្តោតលើការកម្សាន្តដែលមានតម្លៃទាប។ ជាមួយនឹង IPOs ចុងក្រោយបំផុត និងការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មទាំងអស់ផ្តោតលើអ្នកធ្វើដំណើរកម្សាន្ត វាគឺជាផ្នែកនៃអាជីវកម្មនេះដែលកំពុងទទួលបានការវិនិយោគថ្មី និងកើនឡើងក្នុងអត្រាលឿនជាងគម្រោងរបស់ United នឹងរីកចម្រើន។ របៀបដែល United នឹងរក្សាបុព្វលាភតម្លៃដែលត្រូវការសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃខ្ពស់របស់ពួកគេគឺមិនច្បាស់ទេ។

ការពិតទីបួន និងចុងក្រោយគឺការខ្វះការគ្រប់គ្រងតម្លៃរបស់ United នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ពួកគេ។ Delta ជាមួយនឹងចំណែកនៃធនធាន និងកាលវិភាគរបស់សត្វតោនៅ Atlanta, Minneapolis, Detroit, New York's LaGuardia និងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅ Seattle ផ្តល់ឱ្យពួកគេស្ទើរតែគ្មានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់របស់ពួកគេ ជាពិសេសក្នុងចំណោមអ្នកដែលនឹងត្រូវបង់ថ្លៃសេវាកាន់តែប្រសើរ ឬមិនឈប់ឈរ។ ការហោះហើរ។ ដូចគ្នានេះដែរ ជនជាតិអាមេរិកស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដ៏រឹងមាំនេះនៅ Dallas, Miami និង Charlotte ។ United វាយលុកអាកាសយានដ្ឋាន O'Hare របស់ទីក្រុង Chicago ជាមួយជនជាតិអាមេរិក មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបចំនួនពីរដែលកំពុងប្រយុទ្ធសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង Denver និងប្រតិបត្តិការនៅទីក្រុង Newark ដែលបានបាត់បង់ការការពាររន្ធដោតរបស់ខ្លួន ហើយមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន IAH របស់ទីក្រុង Houston United មានវត្តមានដូចទីក្រុង Dallas ឬ Atlanta ប៉ុន្តែទីផ្សារមិនមានទំហំធំទេ ហើយនៅតែមានភាគនិរតីជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការដ៏ធំមួយដែលជំរុញឱ្យតម្លៃក្នុងស្រុកឆ្លងកាត់ទីក្រុងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Hobby ។ ជាលទ្ធផល United ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅគ្រប់ចំណុចតម្លៃនៅលើបណ្តាញភាគច្រើនរបស់ខ្លួន។ ការជំនួសយន្តហោះក្នុងតំបន់ជាមួយនឹងយន្តហោះធំបង្កើនបញ្ហាប្រឈមនេះ វាមិនជួសជុលវាទេ។ កំណើនច្រើនអាចបញ្ចប់ទៅជាដើមទុនថ្មីច្រើន ដែលផ្តល់ផលតិចតួច ដល់ការបណ្តាក់ទុនរបស់ខ្លួន។

ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ប្រាប់អ្នកថាមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែលមានផែនការដែលផ្អែកលើការដំណើរការប្រកបដោយភាពជឿជាក់ ភាពល្អចំពោះអតិថិជន និងការគ្រប់គ្រងការចំណាយ នោះដំបូងអ្នកនឹងសួរថា "មិនអីទេ តើវាខុសពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតនៅក្នុងពិភពលោក?" នោះជាបញ្ហាពិតជាមួយផែនការបន្ទាប់របស់ United។ វាទាំងអស់គឺផ្អែកលើការបន្ថែមយន្តហោះចំនួន 500 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំ ដែលជាបញ្ហាប្រឈមដែលមិនចាំបាច់មានការផ្តោតអារម្មណ៍ច្រើន។ ផែនការដែល United ពិតជាត្រូវការនឹងរួមបញ្ចូល "បង្កើតទំនាក់ទំនងឡើងវិញជាមួយបុគ្គលិកទាំងអស់របស់យើង" "ស្វែងរកវិធីដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរបស់យើង" "ធ្វើដូចជាអតិថិជនមិននៅតាមផ្លូវរបស់យើង" និង "មិនអើពើនឹងកំណើន ULCC ចាប់តាំងពីយើងមិនធ្វើ ចង់​ឱ្យ​ពួក​គេ​បង់​ថ្លៃ​ចរាចរណ៍​ទាប​ក៏​ដោយ»។ ដូចដែលវាគឺ United "Next" មើលទៅដូចជា United "អតីតកាល" ។