តាក់ស៊ីខ្យល់អគ្គិសនីរបស់ United និង JFK Whining រំខានពីបញ្ហាពិត

នៅ 2018, United Airlines បានតែងតាំងទីប្រឹក្សារបស់អតីតប្រធានាធិបតី Barack Obama លោក Josh Earnest ដើម្បីដឹកនាំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការទំនាក់ទំនងរបស់ United កាន់តែមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈជាងមុន ហើយនាយកប្រតិបត្តិ Scott Kirby ហាក់ដូចជាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការសម្តែងជាសាធារណៈ។ United បានកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មក្នុងការដោះស្រាយជំងឺរាតត្បាត ហើយបានដឹកនាំឧស្សាហកម្មនេះលើការប្រកាសនៃការវិនិយោគឆ្ពោះទៅមុខប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដូចជាការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងសំឡេង និង យន្តហោះអគ្គិសនី.

ការរស់នៅក្នុងតំបន់ Washington, DC ហើយជាទូទៅធ្វើតាមនយោបាយ អ្វីៗជាច្រើនដែល United ធ្វើមើលទៅដូចជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងរដ្ឋាភិបាលរបស់យើង។ តាមរយៈការនិយាយនេះ ខ្ញុំចង់មានន័យដោយចេតនាប្រើការរំខាន ដើម្បីផ្តោតការនិទានកថាលើគោលដៅជាក់លាក់មួយ ខណៈពេលដែលជៀសវាងបញ្ហាពិបាកជាងនេះ។ នេះ។ វត្ថុភ្លឺចាំង យុទ្ធសាស្ត្រអាចជួយធ្វើឱ្យអង្គភាពផ្តោតអារម្មណ៍ ហើយអ្នកវិនិយោគរំភើប។ ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ គំរាមដកសេវាកម្មចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន JFK នៃទីក្រុងញូវយ៉ក លុះត្រាតែពួកគេទទួលបានការចូលប្រើប្រាស់បទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមទៀត។ United ដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលដ៏ធំមួយនៅក្បែរព្រលានយន្តហោះ Newark ហើយ JFK តំណាងឱ្យផ្នែកតូចមួយនៃផលិតកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះដើម្បីទទួលបានការចូលទៅកាន់ JFK បន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីបានបោះបង់ចោលព្រលានយន្តហោះក្នុងឆ្នាំ 2015 គឺជាវត្ថុភ្លឺចាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមែនជារដ្ឋាភិបាលទេ ហើយមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរចំនួន XNUMX ដែល United គួរតែគិតអំពី ប៉ុន្តែមិននិយាយច្រើនអំពី។

កង្វះការគ្រប់គ្រង Hub

អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម បើទោះបីជាការធ្វើដំណើរតិចជាងមុនចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតក៏ដោយ ក៏តម្លៃជើងហោះហើរមិនឈប់ឈរ និងភាពញឹកញាប់។ នៅពេលដែលនរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតកំពុងបង់ប្រាក់សម្រាប់សំបុត្រ ដូចជាក្រុមហ៊ុនមួយ លក្ខណៈពិសេសទាក់ទងនឹងសេវាកម្មផ្សេងទៀតកាន់តែមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាដែលត្រូវជ្រើសរើស។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Airlines មានប្រសិទ្ធភាពមិនមានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មពីទីក្រុង Atlanta, Minneapolis, Detroit និងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន LaGuardia នៃទីក្រុងញូវយ៉ក និងនៅក្នុងទីក្រុង Seattle ។ នោះដោយសារតែនៅទីតាំងនីមួយៗ ពួកគេផ្តល់សេវាកម្មទៅកាន់ទីក្រុងកាន់តែច្រើន និងញឹកញាប់ជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀត។ សំខាន់ គ្មានគូប្រជែងណាមួយនៅជិតទីតាំងទាំងនេះទេ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska កំពុងព្យាយាមកាន់កាប់របស់ខ្លួននៅ Seattle ក៏ដោយ។ ភាពលេចធ្លោនៃមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងស្រុកនេះ ជាពាក្យដែលមេធាវីស្អប់ក្នុងការប្រើ ផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Delta នូវអត្ថប្រយោជន៍ដែលបានសម្រេចចិត្តលើដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់ៗរបស់ពួកគេ។ ជនជាតិអាមេរិកមានមុខតំណែងស្រដៀងគ្នាទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Delta ទោះបីជាមិនបានទៅដល់អតិថិជនអាជីវកម្មច្រើនដូច Delta នៅ Dallas អាកាសយានដ្ឋានជាតិរបស់ Washington, Charlotte និង Miami ក៏ដោយ។

United មានទីតាំងនេះតែនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរទ្វីបរបស់ Houston ប៉ុណ្ណោះ។ ទីតាំងមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗផ្សេងទៀតរបស់ពួកគេ - Newark, Chicago, San Francisco និង Denver - នីមួយៗមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងជាងមជ្ឈមណ្ឌលនៅ Delta ឬ American ។ ទីក្រុងឈីកាហ្គោត្រូវបានបំបែកជាមូលដ្ឋានរវាង United និងអាមេរិក បូកនឹងភាគនិរតីមានប្រតិបត្តិការដ៏ធំមួយនៅអាកាសយានដ្ឋាន Midway ។ ទីក្រុង Denver ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយដោយ Frontier និង Southwest ដែលផ្តល់ឱ្យ United នូវការប្រកួតប្រជែងស្ទើរតែគ្រប់គោលដៅដែលបានបម្រើ។ Newark គឺជាអាកាសយានដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មធំតែមួយគត់នៅទីក្រុងញូវយ៉ក ដោយគ្មានការគ្រប់គ្រងរន្ធដោត។ ធ្វើឱ្យវាជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាបរួមទាំងសូម្បីតែ Allegiant បន្តបន្ថែមការប្រយុទ្ធនៅទីនោះ។ ផលបូកនៃនេះគឺថា United មានដៃគូប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់អតិថិជនរបស់ខ្លួន អ្វីមួយដែលក្រុមហ៊ុន Delta និង American មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភច្រើននោះទេ។ គ្មានវត្ថុភ្លឺចាំងនឹងជួសជុលវាទេ។

ភាពសាហាវឃោរឃៅការងារ

United មានប្រវត្តិយូរយារណាស់មកហើយនៃទំនាក់ទំនងការងារមិនសមរម្យ។ អ្នកដែលនិយាយថាសហជីពខ្លាំងមកពីការគ្រប់គ្រងទន់ខ្សោយ តែងតែប្រើ United ជាប្រវត្តិសាស្ត្រជាឧទាហរណ៍សំខាន់នៃរឿងនេះ។ ជាកិត្តិយសរបស់គាត់ នាយកប្រតិបត្តិ Scott Kirby បាននិយាយរឿងត្រឹមត្រូវ ហើយហាក់ដូចជាដឹងថាការចាប់ដៃគូជាមួយបុគ្គលិករបស់គាត់គឺជាផែនទីបង្ហាញផ្លូវដ៏ល្អមួយ។ ប៉ុន្តែនិចលភាពគឺជារឿងដ៏លំបាកមួយ ហើយបុគ្គលិកជាច្រើននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយតាមភូមិសាស្រ្តដែលធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងកាន់តែមានបញ្ហា។

ប្រវត្តិដ៏លំបាកនេះធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់រយៈពេលបច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះពិបាកស្វែងរក ហើយសម្ពាធប្រាក់ឈ្នួលកំពុងប៉ះពាល់ដល់តួនាទីជាច្រើននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ។ កម្លាំងពលកម្ម ដែលជាធម្មតាតំណាងឱ្យ 30%-35% នៃការចំណាយសរុប ទំនងជានឹងជំរុញឱ្យលើសពី 40% នៃការចំណាយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ រួមទាំង United, ត្រូវតែស្វែងរកវិធីដើម្បីកាត់បន្ថយបញ្ហានេះ ទន្ទឹមនឹងនោះ រក្សាផ្នែកការងារ និងលើកទឹកចិត្ត។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់មានបញ្ហាការងារបច្ចុប្បន្នទាំងនេះ នៅ United ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ពួកគេធ្វើឱ្យការដោះស្រាយបញ្ហានេះកាន់តែលំបាក។

ការបាត់បង់រចនាសម្ព័ន្ធនៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម

ក្នុងអំឡុងពេលការហៅរកប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដ៏ធំនាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុននានាបានដាក់ការវិលជុំដ៏ល្អលើបរិយាកាសធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។ ខណៈពេលដែលការរាយការណ៍អំពីបរិមាណធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅប្រហែល 75% នៃឆ្នាំ 2019 ពួកគេបានចង្អុលបង្ហាញថាប្រាក់ចំណូលពីអាជីវកម្មបានត្រលប់មកវិញ ឬស្ទើរតែត្រលប់មកវិញដល់កម្រិត 2019 ដែលផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ជាងនេះ។ ពួកគេក៏បានស្នើថា ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅតែធូរស្បើយ ហើយបញ្ជាក់ថាវានឹងត្រលប់ទៅកម្រិតមុនការរាតត្បាត។

ប៉ុន្តែ ទស្សនវិស័យសុទិដ្ឋិនិយមទាំងនេះ មិនមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងរបៀបដែលភាគច្រើនកំពុងគិតនោះទេ។ ហេតុផលដូចជាជម្រើសនៃការប្រជុំតាមវីដេអូ ការជៀសវាងហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួន ការព្រួយបារម្ភអំពី ESG ការទប់ស្កាត់ការចំណាយ និងច្រើនទៀត មានអាជីវកម្មជាច្រើនគិតឡើងវិញនូវតួនាទីនៃការធ្វើដំណើរធម្មតា។ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាដ៏ធំ Bain បានសន្យាថានឹងធ្វើដំណើរតិចជាង 35% ជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើម ESG របស់ពួកគេ។ អ្នកផ្សេងទៀតកំពុងនិយាយថាមានកន្លែងដែលត្រូវទៅទស្សនាតិចជាងមុនជាមួយនឹងពិធីការការងារនៅផ្ទះថ្មី។ និន្នាការទាំងនេះបង្ហាញថា ខ្សែកោងនៃការងើបឡើងវិញទំនងជានឹងរុញច្រានសម្រាប់អាជីវកម្មសាជីវកម្ម ហើយនឹងធ្លាក់ចុះប្រហែល 80% នៃបរិមាណ 2019 ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា United ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ហើយវាប៉ះពាល់ដល់គ្រប់ផ្នែកនៃអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ បណ្តាញ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកងនាវា កម្មវិធីភក្ដីភាព អចលនទ្រព្យអាកាសយានដ្ឋាន ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក អាយធី និងអ្វីៗជាច្រើនទៀតត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយបរិមាណនៃអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។ ប្រសិនបើកម្រិត 80% មានភាពត្រឹមត្រូវ វានឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ United និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែលបានសាងសង់ដូចពួកគេ។

រចនាសម្ព័ន្ធចំណាយដែលមិនអាចប្រកួតប្រជែងបាន។

United រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Delta និង American ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលមានតម្លៃឯកតាខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បញ្ហានេះ ប៉ុន្តែភាគច្រើនក្នុងចំណោមរឿងទាំងនេះគឺការស្វែងរកឥតឈប់ឈរសម្រាប់អតិថិជនអាជីវកម្មសាជីវកម្មដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងមុន។ នេះប៉ះពាល់ដល់គ្រប់ផ្នែកនៃអាជីវកម្ម តាមរបៀបដែលខ្ញុំមិនពេញចិត្តនៅពេលខ្ញុំធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រភេទនេះ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សាមញ្ញមួយ។ និយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយគិតថ្លៃជាទូទៅសម្រាប់កាបូបដែលបានត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែបដិសេធការគិតថ្លៃសម្រាប់អតិថិជនជាក់លាក់ដោយផ្អែកលើថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលបានបង់ ស្ថានភាពហោះហើរញឹកញាប់ ឬអត្ថប្រយោជន៍កាតឥណទាន។ លក្ខណៈពិសេសដ៏សាមញ្ញនេះផ្លាស់ប្តូរវិធីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែបណ្តុះបណ្តាលមនុស្សរបស់ខ្លួន ចាប់តាំងពីភ្នាក់ងារនឹងត្រូវទទួលស្គាល់ថាអតិថិជនណាដែលទទួលបានការលើកលែងថ្លៃសេវា។ វាក៏ផ្លាស់ប្តូរ IT អាកាសយានដ្ឋានផងដែរ ចាប់តាំងពីភ្នាក់ងារត្រូវតែអាចបោះពុម្ពស្លាកកាបូបសម្រាប់អតិថិជនមួយចំនួនដោយមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់ ប៉ុន្តែបញ្ជាក់ការទូទាត់សម្រាប់អតិថិជនផ្សេងទៀតមុនពេលបោះពុម្ពស្លាក។

ឧទាហរណ៍ដ៏តូចនេះងាយស្រួលដោះស្រាយ ប៉ុន្តែគុណវាដោយរាល់ដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយវាអស្ចារ្យណាស់ថាតើភាពស្មុគស្មាញ និងការចំណាយច្រើនប៉ុណ្ណា។ អនុវត្តតាមភាពស្មុគស្មាញនេះទៅក្នុងកងនាវា ការកំណត់កន្លែងអង្គុយ តម្រូវការអចលនទ្រព្យព្រលានយន្តហោះ និងអ្វីៗជាច្រើនទៀត ហើយឆាប់ៗនេះអ្នកកំពុងនិយាយអំពីការកើនឡើងដែលអាចវាស់វែងបាននៃតម្លៃឯកតា។ លទ្ធផលគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា United អាចលក់តម្លៃទាប ប៉ុន្តែកុំរកលុយដោយតម្លៃទាប លុះត្រាតែទាំងនេះត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនដោយអ្នកផ្សេងទៀតដែលបង់ថ្លៃខ្ពស់។ ឥឡូវនេះ ភាគនិរតីនៅអាកាសយានដ្ឋាន Midway ក្នុងទីក្រុង Chicago ឬ JetBlue នៅ JFK មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងពិតប្រាកដលើមជ្ឈមណ្ឌល United នៅក្នុងទីក្រុងទាំងនេះ ចាប់តាំងពីអតិថិជនដែលមានការសម្រេចចិត្តជាញឹកញាប់នឹងជ្រើសរើសព្រលានយន្តហោះជំនួសដើម្បីសន្សំប្រាក់មួយចំនួន។ នៅក្នុងពិភពលោកដែលបរិមាណអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនបានមកពីអតិថិជនដែលប្រកាន់យកតម្លៃ រចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន United និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះមិនមានការប្រកួតប្រជែងនោះទេ។

ផលិតផលដែលមិនរីករាយក្នុងការហោះហើរ

បើទោះជារឿងបួនផ្សេងទៀតនៅក្នុងបញ្ជីនេះមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមក៏ដោយ ក៏ United មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលងាយស្រួលហោះហើរជាពិសេសនោះទេ។ ឡើងជិះជើងហោះហើរភាគនិរតី អាឡាស្កា ឬ JetBlue ហើយអ្នកយល់ឃើញថាពួកគេរីករាយដែលបានជួបអ្នក ហើយចង់ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរមានភាពរីករាយ។ ឡើងជិះយន្តហោះ United ហើយខណៈពេលដែលរឿងនេះអាចកើតឡើង អ្នកទំនងជាត្រូវបានចាត់ទុកដោយភាពព្រងើយកន្តើយបំផុត និងភាពច្របូកច្របល់ដែលអាក្រក់បំផុត។ ដោយផ្អែកលើតម្លៃ ឬកាលវិភាគ United អាចជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតដែលមាន។ ប៉ុន្តែអតិថិជនជាច្រើននឹងជ្រើសរើសជម្រើសមួយផ្សេងទៀតប្រសិនបើពួកគេមានមួយ។ នេះ​ជា​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ ហើយ​ប្រវត្តិ​ដ៏​យូរ​នៃ​ការ​កកិត​កម្លាំង​ពលកម្ម​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​កាន់​តែ​លំបាក។ United យូរ​មក​ហើយ​បាន​ឈប់​ហៅ​ខ្លួន​គេ​ថា "មេឃ​ដ៏​រួសរាយ"។ ជំងឺរាតត្បាតបានលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ឱ្យផ្តល់ជូននូវកម្មវិធីមុនពេលចេញដំណើរសម្រាប់បុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់មួយចំនួនរបស់ពួកគេ ហើយនេះអាចបង្កើតឱកាសពិសេសមួយដើម្បីបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនលើការផ្តល់ផលិតផល។

United គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដែលមានមោទនភាព និងរឹងមាំ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងទិដ្ឋភាពអាកាសចរណ៍ជាតិ។ ដូចដែលពួកគេបានធ្វើក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត ពួកគេអាចដើរតួជាអ្នកដឹកនាំពិតប្រាកដលើរឿងមួយចំនួន។ ពួកគេមានភាពជាអ្នកដឹកនាំខ្លាំង រួមទាំង CEO Scott Kirby ផងដែរ។ ប៉ុន្តែការប្រកាសជាបន្តបន្ទាប់អំពីអ្វីដែលនឹងមិនកើតឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ឬការត្អូញត្អែរអំពីដែនកំណត់ដែនអាកាសដែល United ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីភូមិសាស្រ្តផ្សេងទៀតគឺល្អ ប្រសិនបើវាមិនយកភ្នែករបស់ក្រុមហ៊ុនចេញពីពួកគេនូវរឿងសំខាន់ៗដែលគំរាមកំហែងដល់សិទ្ធិផ្តាច់មុខរបស់ខ្លួន។ ដោយផ្អែកលើទំនាក់ទំនងបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ នោះពិបាកនឹងប្រាប់ណាស់។