Diess របស់ VW ដំណើរការ ខណៈពេលដែលអភិបាលកិច្ចមិនល្អធ្វើឱ្យអ្នកដឹកនាំផ្សេងទៀត។

ការបែកធ្លាយកម្មវិធីប្រហែលជាបង្កឱ្យមានការស្លាប់ រថយន្ត Volkswagen នាយកប្រតិបត្តិក្រុមលោក Herbert Diess ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតគាត់គឺជាជនរងគ្រោះនៃរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏ចំលែក និងគ្មានសណ្តាប់ធ្នាប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនយោបាយ និងសហជីពធ្វើការវេតូលើការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។ Diess បានធ្វើឱ្យសហជីពកម្មករវិស្វកម្មដ៏មានឥទ្ធិពលជាមួយនឹងការឈ្លានពានរបស់គាត់។ ពួកគេ​មិន​ចូលចិត្ត​ការនិយាយ​របស់គាត់​អំពី​តម្រូវការ​ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ការងារ​រាប់ម៉ឺន​នាក់​នៅពេល​ដែល VW ដេញតាម TeslaTSLA
សម្រាប់​ការ​ដឹកនាំ​រថយន្ត​អគ្គិសនី ខណៈ​ដែល​លោក​បាន​សម្តែង​ការ​កោត​សរសើរ​ចំពោះ​ការ​ច្រាន​ចោល និង​ប្រឆាំង​នឹង​សហជីព Elon Musk។

ដោយសារតែទំនាក់ទំនងផ្ទុយគ្នារវាងអ្នកគ្រប់គ្រង VW និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល វិនិយោគិនប្រហែលជាបានចាប់ផ្តើមនាឡិការួចហើយ ដើម្បីវាស់ស្ទង់ការកាន់កាប់របស់ ការជំនួសរបស់ឌីស, Oliver Blume អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ Porsche ។ វីស្គី និងកាំភ្លើងខ្លីរបស់ Blume ក៏នឹងកើតឡើងដោយមិននឹកស្មានដល់ ប្រហែលជាមិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពី VW បន្តកិច្ចសន្យារបស់គាត់។ កាលពីមួយឆ្នាំមុន VW បានបន្តកុងត្រារបស់ Diess រហូតដល់ឆ្នាំ 2025។

ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតរបស់ Volkswagen រួមមានម៉ាក VW, Audi, Skoda, SEAT, Bentley និង Lamborghini ។

កិច្ចការធំសម្រាប់ Blume នឹងជារបៀបបង្កើតកម្មវិធី – ប្រសិនបើវាស្ថិតនៅក្នុងផ្ទះ ឬចុះកិច្ចសន្យាចេញ – និងអាជីវកម្មដែលកំពុងជួបការលំបាកនៅក្នុងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក

VW ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យដែលមាន 20 អាសនៈ ដែលសហជីពគ្រប់គ្រងសម្លេងពាក់កណ្តាល ហើយអ្នកនយោបាយពីរនាក់មកពីរដ្ឋ Lower Saxony តែងតែបោះឆ្នោតដោយកម្លាំងពលកម្ម។ អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ វិនិយោគិនបានបដិសេធមិនចូលហ៊ុន VW ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏គគ្រឹកគគ្រេងបានរារាំងការប៉ុនប៉ងជាច្រើនក្នុងការប្រែក្លាយ VW ទៅជាសាជីវកម្មធម្មតា ដែលម្ចាស់ភាគហ៊ុនដែលគិតដល់ប្រាក់ចំណេញហៅការបាញ់ប្រហារ។

Diess បានគ្រប់គ្រងនៅ VW តាំងពីឆ្នាំ 2018 បន្ទាប់ពីត្រូវបានជួលពី BMW។ VW ត្រូវការអ្នកខាងក្រៅដែលមិនត្រូវបានខូចដោយសាររឿងអាស្រូវបំភាយឧស្ម័ន "dieselgate" ។ Diess បានធ្វើឱ្យសហជីពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ក្នុងការសម្រួលទិន្នផល VW តាមខ្សែ Tesla និងកាត់បន្ថយការងារ 30,000 នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ Diess ក៏បាននិយាយផងដែរថា វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 30 ម៉ោងសម្រាប់ VW ដើម្បីបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនី បើធៀបនឹង 10 ម៉ោងនៅ Tesla ដែលជាតួលេខដែលសហជីពមានជម្លោះ។ VW សង្ឃឹមថា ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Porsche អណ្តែតឡើងនៅចុងឆ្នាំនេះ នឹងជួយផ្តល់មូលនិធិ 50 ពាន់លានអឺរ៉ូបូក (51 ពាន់លានដុល្លារ) ផែនការអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។

VW មិនបានផ្តល់ហេតុផលណាមួយសម្រាប់ការចាកចេញរបស់ Diess ដែលត្រូវបានរាយការណ៍ថាបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីម្ចាស់ភាគហ៊ុនគ្រួសារ Porsche-Piech បានហៅកិច្ចប្រជុំមួយដើម្បីពិភាក្សាអំពីអនាគតរបស់គាត់។

វិនិយោគិនបាននិយាយថា វាអាចជាប់ទាក់ទងនឹងការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាកម្មវិធី។ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធផ្នែកទន់ Cariad របស់ VW ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2020 ដើម្បីសម្របសម្រួលការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកទន់ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនបានបង្កើនការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី។ ភាពយឺតយ៉ាវនាពេលថ្មីៗនេះបានបង្ហាញពីស្រមោលលើគម្រោងបង្កើតកម្មវិធីសូហ្វវែរតែមួយសម្រាប់គម្រោង Trinity EV ជំនាន់ក្រោយរបស់ម៉ាក VW ក្នុងឆ្នាំ 2026។ ប៉ុន្តែមិនមានតម្រុយណាមួយដែលវាអាចធ្ងន់ធ្ងរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចប់របប Diess នោះទេ។

ពាក្យបណ្តឹងទូទៅមួយ យោងតាមគេហទំព័ររបស់ម្ចាស់ VW គឺជាកម្មវិធីដែលមានគុណភាពអន់នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ខ្លួន ID.3

“ក្តីសង្ឃឹមនៃក្រុមប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យត្រូវតែសម្រាប់នាយកប្រតិបត្តិក្រុមថ្មី Blume ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យបន្ថែមទៀតក្នុងការដឹកនាំយុទ្ធសាស្ត្រផ្នែកទន់របស់ក្រុម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងចំណាយពេលច្រើនខែដើម្បីរៀបចំផែនការថ្មី និងបង្កើតភាពចលាចល ខណៈដែលក្រុមកំពុងឈានទៅរកការប្រឈមមុខនៅឆ្នាំ 2023 គឺជាពេលវេលាខុសក្នុងទស្សនៈរបស់យើង” Bernstein Research បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយដែលដឹកនាំថា "Volkswagen កំពុងធ្វើឱ្យមានស្ថានភាពអភិបាលកិច្ចមិនល្អ។ អាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត - ឥឡូវនេះ Blume គឺជានាយកប្រតិបត្តិក្រៅម៉ោងសម្រាប់ VW និង Porsche” ។

សាស្ត្រាចារ្យ Ferdinand Dudenhoeffer នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរថយន្តរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (CARAR
) បាននិយាយថាកម្មវិធីនឹងជាកិច្ចការបន្ទាន់បំផុតរបស់ Blume ។

“ខ្ញុំគិតថាបញ្ហាធំមួយគឺការតម្រឹមយុទ្ធសាស្ត្រកម្មវិធីឡើងវិញ។ Cariad នឹងមិននៅដដែល។ ផែនការធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយឯករាជ្យ និងកណ្តាលគួរតែត្រូវបានពិចារណាឡើងវិញ។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងម៉ាកនីមួយៗនឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់។ ថាតើនឹងមានប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការកណ្តាល VW Group សម្រាប់យានជំនិះគ្រប់ម៉ាក ហាក់បីដូចជាមិនសូវប្រាកដនិយម។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការបរាជ័យនៃដំណោះស្រាយទំហំមួយសមជាមួយទាំងអស់ និងការតស៊ូពីម៉ាកនីមួយៗនឹងនាំឱ្យមានការគិតឡើងវិញជាទូទៅ។ Dudenhoeffer បាននិយាយថា តួនាទីរបស់ Cariad នឹងទៅជាយ៉ាងណានាពេលអនាគត។

វិនិយោគិនខ្លះអះអាងថាបានឃើញភាពមិនច្បាស់លាស់មួយចំនួនជុំវិញទីតាំងរបស់ Diess ។

"ដំបូងឡើយយើងមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Dr Diess និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងយ៉ាងចាស់ដៃនៃក្រុមនៅលើរថយន្ត EVs ហើយយើងបានឃើញវឌ្ឍនភាពប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលរបស់គាត់កាន់តំណែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមានអារម្មណ៍ថាគាត់មិនបានផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញរបស់គាត់ចំពោះបញ្ហាប្រឈម និងសមត្ថភាពរបស់គាត់ក្នុងការចូលរួមជាមួយអ្នកវិនិយោគដើម្បីជះឥទ្ធិពលដល់ការផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃក្នុងនៅ VW ហើយគាត់បានផ្លាស់ប្តូរធាតុផ្សំសំខាន់ៗរបស់ VW ។ នៅដំណាក់កាលនេះ វាហាក់បីដូចជា VW បានធ្លាក់ចុះនៅពីក្រោយការអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗមួយចំនួន ដូចជាការលក់ ការអនុវត្តកម្មវិធី ខណៈពេលដែលយុទ្ធសាស្រ្តនៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំង រួមទាំង M&A និងការរួមបញ្ចូលថ្មបញ្ឈរ" អ្នកស្រាវជ្រាវការវិនិយោគ Jefferies បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍មួយ។

របាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបាននិយាយថាកម្មវិធីដែលមានតម្លៃថ្លៃយ៉ាងសម្បើមដើម្បីប្តូរទៅថាមពលអគ្គិសនីអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានមហិច្ឆតាខ្លាំងពេក។ អ្នកផ្សេងទៀតបាននិយាយថា អាជីវកម្មដ៏ធំរបស់ក្រុមហ៊ុន VW នៅក្នុងប្រទេសចិន មិនទាន់ដំណើរការល្អគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ VW បាននិយាយថា 70% នៃការលក់របស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2030 នឹងក្លាយជាថាមពលថ្ម។

VW ត្រូវបានគេសរសើរចំពោះភាពរឹងមាំនៃការប្តេជ្ញាចិត្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែមានការព្រួយបារម្ភថានៅពេលដែលច្បាប់ CO2 របស់សហភាពអឺរ៉ុបធ្វើឱ្យរថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតូច (ICE) មិនអាចមានលទ្ធភាពទិញបាននោះ VW និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗផ្សេងទៀតនៅអឺរ៉ុបមិនបានរៀបចំសម្រាប់ការផ្តល់។ នៃការរត់អគ្គិសនីថោក។ នេះ​ជា​ការ​បើក​ចំហ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ចិន​ដើម្បី​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ដល់​ពាក់​កណ្តាល​នៃ​ការ​លក់​រថយន្ត​នៅ​អឺរ៉ុប។

VW បាននឹងកំពុងប្រឡូកជាមួយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតារបស់ប្រទេសជប៉ុនសម្រាប់ភាពជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកលក់រថយន្តទូទាំងពិភពលោក។ កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន Toyota បាន​ដឹក​នាំ​តារាង​លក់​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល​ដោយ​មាន​ការ​លក់ 10.5 លាន​គ្រឿង។ VW ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 ជាមួយនឹង 8.9 លាន បើទោះបីជានៅក្នុងពេលធម្មតា ចំនួនសរុបទំនងជាជិតជាង។ ប៉ុន្តែការពិតសំខាន់នៅទីនេះគឺ Toyota ធ្វើបែបនេះជាមួយនឹងកម្លាំងពលកម្មប្រហែលពាក់កណ្តាលនៅ VW ។ ចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន VW នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 គឺ 23.8% នៅអឺរ៉ុបខាងលិចក្នុង 1^st កន្លែងធ្លាក់ចុះពី 25.3% ក្នុងឆ្នាំ 2021 លើការលក់ 1.2 លាន

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅឆ្នាំ 2022 ភាគហ៊ុន VW ដំណើរការមិនល្អ។ ភាគហ៊ុនដែលចូលចិត្តរបស់ VW ឡើងដល់ប្រហែល €193 នៅក្នុងខែមករា ហើយបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 30% មកត្រឹមតែជាង 134 €កាលពីថ្ងៃសុក្រ។ ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាសន្ទស្សន៍ STOXX 600 Europe Auto បានធ្លាក់ចុះប្រហែល 24% ។

Dudenhoeffer របស់ CAR រំពឹងថា Blume នឹងរក្សាផែនការអគ្គិសនីរបស់ VW ទោះបីជាគាត់អាចអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាកនីមួយៗដូចជា Audi ឬ Porsche បន្តដំណោះស្រាយរចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាផ្សេងៗគ្នាក៏ដោយ។ ប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្ហាញបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយ។

"Blume នឹងត្រូវបានវាស់ដោយថាតើក្រុម VW នឹងទទួលបានជោគជ័យប៉ុណ្ណានៅក្នុងប្រទេសចិន។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មានការបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារយ៉ាងច្បាស់។ នោះត្រូវតែជួសជុល ហើយគួរតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់ Blume និងក្រុមរបស់គាត់។ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ហាអស់កល្បជានិច្ចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ តាំងពីជំនាន់ Beetle មក VW មិនបានធ្វើអ្វីដែលសមហេតុផលនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។ VW ត្រូវការទីតាំងទីផ្សារដ៏រឹងមាំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដូច្នេះហើយ Blume នឹងបន្តយុទ្ធសាស្រ្ត Scout និងឈ្នះទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹងឧបករណ៍រើសអេឡិចត្រិច។ ជាគោលការណ៍ នេះក៏ជាការបន្តនៃយុទ្ធសាស្ត្រ Diess ផងដែរ” Dudenhoeffer បាននិយាយ។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន VW បានបង្កើត Scout នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីផលិតរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី និងរថយន្តស្ព័រ។

Jefferies ធុញទ្រាន់នឹងបញ្ហាអភិបាលកិច្ច ប៉ុន្តែមើលឃើញក្តីសង្ឃឹមខ្លះក្នុងការចាប់ផ្តើមថ្មី។

“ថ្ងៃរះថ្មីម្តងទៀតសម្រាប់ភាគហ៊ុន VW Preference? យើងធ្លាប់នៅទីនេះពីមុន ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងថ្មី ឬវិបត្តិនាំមកនូវក្តីសង្ឃឹមនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈមក្នុងឧស្សាហកម្មដែលកំពុងកើនឡើង និងការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងថ្មី និងលឿន ការគ្រប់គ្រងថ្មីផ្តល់នូវឱកាសដើម្បីពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្រ្ត ឬទំនាក់ទំនងដែលជាប់គាំងជាមួយអ្នកដឹកនាំដែលមានជំនាញច្បាស់លាស់នៅក្នុងវប្បធម៌ VW Group និងក្នុងការស្វែងរកភាពស្មុគ្រស្មាញនៃអភិបាលកិច្ច" Jefferies បាននិយាយថា .