Wall Street សម្លឹងមើលប្រាក់ចំណូលឧស្សាហកម្មរថយន្តសម្រាប់សញ្ញានៃ "ការបំផ្លិចបំផ្លាញតម្រូវការ"

ទីក្រុង DETROIT - ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃជំងឺរាតត្បាតនៅដើមឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងអ្នកចែកបៀនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានឃើញប្រាក់ចំណេញកំណត់ត្រានៅពេលដែលតម្រូវការលើសពីការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តថ្មីចំពេលមានបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់ អតិផរណានៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត និងការភ័យខ្លាចនៃការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចកំពុងកើតឡើង Wall Street កំពុងឃ្លាំមើលយ៉ាងដិតដល់នូវលទ្ធផលប្រាក់ចំណូលនៅត្រីមាសទីបី និងការណែនាំសម្រាប់សញ្ញាណាមួយ។ តម្រូវការអតិថិជនអាចនឹងធ្លាក់ចុះ។

“អារម្មណ៍ស្វ័យភាពគឺអន់ណាស់។ យើងទទួលបានវា។ អត្រាកាន់តែខ្ពស់ នៅតែតម្លៃខ្ពស់ ទំនុកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ទាប ការធ្លាក់ចុះសក្តានុពល និងហានិភ័យថាមពលនៅអឺរ៉ុបមិនធ្វើឱ្យរថយន្តក្លាយជាកន្លែងមិត្តភាពទេ" អ្នកវិភាគទីផ្សារ RBC Capital Markets Joseph Spak បានសរសេរនៅក្នុងកំណត់សម្គាល់វិនិយោគិនកាលពីសប្តាហ៍មុន។

Spak បាននិយាយថា ប្រាក់ចំណូលនៅត្រីមាសទីបី "ភាគច្រើនគួរតែល្អ" ដោយផ្តោតលើការអត្ថាធិប្បាយរបស់ក្រុមហ៊ុន និងការកែប្រែការណែនាំ។ គាត់បាននិយាយថាការប៉ាន់ប្រមាណឆ្នាំ 2023 សម្រាប់វិស័យចាំបាច់ត្រូវ "ផ្លាស់ទីទាបជាងសម្ភារៈ" ។

RBC និងក្រុមហ៊ុនហិរញ្ញវត្ថុផ្សេងទៀតបានផ្តល់សញ្ញាថាបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងបញ្ហាតម្រូវការ។

អ្នកវិភាគ UBS ដឹកនាំដោយលោក Patrick Hummel ប្រាក់ចំណេញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអាមេរិក និងអឺរ៉ុបនឹងធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាលនៅឆ្នាំក្រោយ ដោយសារការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការនាំឱ្យការផ្គត់ផ្គង់យានយន្តលើសតម្រូវការ។ បានប្រាប់វិនិយោគិនកាលពីសប្តាហ៍មុន។

លោក​បាន​និយាយ​ថា វិស័យ​យានយន្ត​សរុប​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២៣ «កំពុង​យ៉ាប់​យ៉ឺន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ដូច្នេះ ការបំផ្លាញតម្រូវការហាក់ដូចជាជៀសមិនរួច នៅ​ពេល​ដែល​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​កំពុង​មាន​ភាព​ប្រសើរ​ឡើង»។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា Hummel ក៏បានទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន General Motors និង ក្រុមហ៊ុន Ford Motorដោយព្យាករណ៍ថាវានឹងចំណាយពេលពី 3 ទៅ 6 ខែសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តដើម្បីបញ្ចប់ការផ្គត់ផ្គង់លើសតម្រូវការ។ លោកបាននិយាយថា វានឹង "បញ្ចប់ភ្លាមៗ" ចំពោះអំណាចកំណត់តម្លៃដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក និងប្រាក់ចំណេញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគបានទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ក្រុមហ៊ុន Ford ទៅ "លក់" ពី "អព្យាក្រឹត" និង GM ទៅ "អព្យាក្រឹត" ពី "ទិញ" - ការផ្ញើភាគហ៊ុនទាំងពីរធ្លាក់ចុះ ប្រហែល 8% ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជួញដូរថ្ងៃនេះនៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា។

ការទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់នេះបានកើតឡើងប៉ុន្មានសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថាការខ្វះខាតផ្នែកបានប៉ះពាល់ដល់រថយន្តប្រហែល 40,000 ទៅ 45,000 គ្រឿង ជាចម្បងរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានអត្រាខ្ពស់ និងរថយន្ត SUV ដែលមិនអាចទៅដល់អ្នកចែកចាយបាន។ ក្រុមហ៊ុន Ford ក៏បាននិយាយនៅពេលនោះថាខ្លួនរំពឹងថានឹងកក់ទុក បន្ថែម $1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការចំណាយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនរំពឹងទុក ក្នុងអំឡុងពេលត្រីមាសទីបី។

ក្រុមហ៊ុន GM មិនបានបង្ហាញពីបញ្ហាបែបនេះទេសម្រាប់ត្រីមាសទីបី។ ប៉ុន្តែជួបប្រទះបញ្ហាស្រដៀងគ្នា ក្នុងអំឡុងត្រីមាសទី 2 ដែលខ្លួនរំពឹងថានឹងបង្កើតបានក្នុងអំឡុងពេលឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។

នាយកប្រតិបត្តិ GM Mary Barra កាលពីសប្តាហ៍មុន។ ប្រាប់ Yahoo! ហិរញ្ញវត្ថុ ថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុង Detroit កំពុងរៀបចំសម្រាប់តម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់យានយន្តរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំក្រោយ ប៉ុន្តែថាខ្លួនចង់រៀបចំ "ដោយមិនគិតពីបរិស្ថាន" ដើម្បីបន្តការវិនិយោគលើផែនការរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។

ក្រុមហ៊ុន GM គ្រោងនឹងរាយការណ៍ពីលទ្ធផលត្រីមាសទី 3 មុនពេលទីផ្សារបើកនៅថ្ងៃអង្គារ បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុន Ford មួយថ្ងៃក្រោយមកបន្ទាប់ពីកណ្តឹង។

មុនពេលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេនៅទីក្រុង Detroit រាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលនៅសប្តាហ៍ក្រោយ អ្នកដឹកនាំរថយន្តអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុន teslaដែលមានការគោរពតាមក្នុងចំណោមអ្នកវិនិយោគ គ្រោងនឹងរាយការណ៍បន្ទាប់ពីទីផ្សារបិទកាលពីថ្ងៃពុធ។

ខាម៉ិច។ បានជំរុញឱ្យមានការព្រួយបារម្ភរបស់ Wall Street កាលពីខែមុន បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្តជជុះបានបង្ហោះការខកខានប្រាក់ចំណូលដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួនដែលមិនធ្លាប់មាន។ នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរសារពើពន្ធរបស់ខ្លួនដែលបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ការលក់ឯកតានៅក្នុងហាងដូចគ្នាបានធ្លាក់ចុះ 8.3% ខ្លាំងជាងការធ្លាក់ចុះ 3.6% ដែល Wall Street រំពឹងទុក។

តម្លៃរថយន្តជជុះនៅតែកើនឡើង ប៉ុន្តែ Cox Automotive បាននិយាយថា តម្លៃលក់ដុំសម្រាប់ការដេញថ្លៃរបស់ឈ្មួញបានធ្លាក់ចុះរយៈពេល 4 ខែជាប់ៗគ្នា។ នោះអាចជាសញ្ញាថាអ្នកប្រើប្រាស់មានការធុញទ្រាន់នឹងតម្លៃជិតកំណត់ត្រា។

ដកស្រង់ លទ្ធផល CarMax, អ្នកវិភាគរបស់ JP Morgan លោក Rajat Gupta បាននិយាយថាមនោសញ្ចេតនាសម្រាប់ការរកប្រាក់ចំណូលនៅត្រីមាសទី 3 របស់អ្នកលក់សិទ្ធិផ្តាច់មុខ "គឺជាអវិជ្ជមានបំផុតដែលយើងបានជួបប្រទះចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាត" ។

លោក Gupta បាននិយាយនៅក្នុងកំណត់ត្រាវិនិយោគិនកាលពីថ្ងៃទី 2023 ខែតុលាថា "វិស័យនេះមិនមានភាពស៊ាំទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមម៉ាក្រូដែលកំពុងបន្ត ហើយយើងកំពុងហៅត្រលប់មកវិញនូវការប៉ាន់ស្មានរបស់យើងសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចកម្រិតស្រាល និងឈានដល់កម្រិតធម្មតាថ្មីនៅឆ្នាំ 6"។

ចំណុចភ្លឺដ៏មានសក្តានុពលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះគឺភាពអាចរកបាន និងការលក់រថយន្តថ្មីទាប។ ទោះបីជាមានការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ ការលក់នៅតែអាចកើនឡើង ទោះបីជាប្រាក់ចំណេញនឹងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរឹតបន្តឹងក៏ដោយ។

រថយន្ត Lithia កាលពីថ្ងៃពុធបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលប្រចាំត្រីមាសទីបីខ្ពស់បំផុតរបស់ខ្លួន និងប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយហ៊ុនក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តក្រុមហ៊ុន ទោះបីជាមានការរំពឹងទុកពីកំពូល និងបាតតារាងរបស់ Wall Street ក៏ដោយ។

អ្នកវិភាគ Morgan Stanley លោក Adam Jonas បាននិយាយថា ត្រីមាសទី 3 របស់ Lithia អាចជាចុងក្រោយនៃប្រាក់ចំណេញសរុប “ពិតជាល្អមែនទែន” ក្នុងមួយត្រីមាសនៃវដ្តនេះ។

គាត់បាននិយាយនៅក្នុងកំណត់ត្រាវិនិយោគិនកាលពីថ្ងៃពុធថា "ខណៈពេលដែល [CarMax] លទ្ធផលសារពើពន្ធខ្សោយ 2Q (រាយការណ៍ពីរបីសប្តាហ៍ត្រឡប់មកវិញ) កំណត់សម្លេងសម្រាប់ទីផ្សារដែលបានប្រើ យើងជឿថា [Lithia's] 3Q miss គួរតែកំណត់គំរូសម្រាប់អ្នកលេងសិទ្ធិផ្តាច់មុខ" ។

ឈ្មួញធំៗផ្សេងទៀតដែលគ្រោងនឹងរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលនៅត្រីមាសទីបីរួមមាន ក្រុមទី ១ គ្រឿងយន្ត នៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលាបន្ទាប់មក ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម, ក្រុមរថយន្ត Asbury និង រថយន្តសូនិក នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា។

សម្លឹងមើលអ្នកផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត ដែលបានជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតឆ្លងរាតត្បាត អ្នកវិភាគ Wall Street ជាច្រើនរំពឹងថានឹងមានកំណើនជាបន្តបន្ទាប់នៅឆ្នាំនេះ អមដោយកំណើនតែមួយខ្ទង់ បើមិនតិចទេនៅឆ្នាំក្រោយ។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានបង់យ៉ាងច្រើន បន្ទាប់ពីពួកគេចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ ឬផលិតផលទៅឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំជាង ឬក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់តូចៗដែលផលិតសម្ភារៈ ឬគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន lager ជាពិសេសគឺស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដោយសារតែបរិមាណទាប ការចំណាយកើនឡើង និងកង្វះកម្លាំងពលកម្ម។

លោក Gary Silberg ប្រធានផ្នែករថយន្តពិភពលោករបស់ KPMG បានប្រាប់ CNBC ថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់មួយចំនួនធំនឹងត្រលប់ទៅក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើមវិញដែលស្នើសុំការគាំទ្រ។

“មិនត្រឹមតែសម្រាប់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ វាជាការរាំជាមូលដ្ឋានដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាធ្វើគ្រប់ពេលវេលា” Silberg បាននិយាយ។ “ពួកគេមិនមានអានុភាពច្រើនទេ គឺជាបញ្ហា។ វាជារយៈពេល 18 ខែដ៏ស្វិតស្វាញបំផុត” សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់រថយន្តតូចៗ។

ការស្ទង់មតិរបស់ KPMG ដែលរួមបញ្ចូលនាយកប្រតិបត្តិឧស្សាហកម្មរថយន្តជាង 100 ដែលក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេមានប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំលើសពី 500 លានដុល្លារ បានរកឃើញថា 86% ជឿថានឹងមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចក្នុងរយៈពេល 12 ខែខាងមុខ ហើយ 60% បាននិយាយថាវានឹងស្រាល និងខ្លី។

ការឆ្លើយតបសម្រាប់ការស្ទង់មតិរបស់នាយកប្រតិបត្តិ KPMG Outlook ត្រូវបានដាក់ជូនចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែកក្កដាដល់ចុងខែសីហា។  

Deutsche Bank រំពឹងថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់រថយន្តនឹងរាយការណ៍ពីលទ្ធផលត្រីមាសទីបីស្របតាមការរំពឹងទុករបស់ Wall Street ។ អ្នកវិភាគ Emmanuel Rosner បាននិយាយនៅក្នុងកំណត់ត្រាមួយទៅកាន់វិនិយោគិនកាលពីថ្ងៃពុធថាក្រុមហ៊ុនពេញចិត្តអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅឆ្នាំក្រោយ ប៉ុន្តែមើលឃើញថាប្រាក់ចំណូលមានសក្តានុពលធ្លាក់ចុះហានិភ័យពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់តូចៗដូចជា អាមេរិចអ័ក្សនិងផលិតកម្ម និង ក្រុមហ៊ុន Dana Inc.

- ស៊ី។ អិន។ ស៊ី។ ភី Michael Bloom បានចូលរួមក្នុងរបាយការណ៍នេះ។