តើត្រូវចំណាយអ្វីខ្លះដើម្បីដំណើរការ និងគិតថ្លៃរថយន្តអគ្គិសនី

ខណៈពេលដែលពួកគេមានតម្លៃថោកក្នុងការរត់ជាងសមភាគីដែលប្រើថាមពលធម្មតារបស់ពួកគេ រថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួននឹងសន្សំប្រាក់ឱ្យម្ចាស់របស់ពួកគេច្រើនជាងការឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងជាងរថយន្តផ្សេងទៀត។ ការសន្សំសំចៃបំផុតក្នុងរឿងនេះអាចធ្វើឱ្យម្ចាស់ចំណាយជាមធ្យម 500 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំដើម្បីបើកបរចម្ងាយ 15,000 ម៉ាយ ដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលបានប៉ាន់ប្រមាណរបស់ពួកគេក្នុងកាលៈទេសៈដ៏ល្អ ខណៈពេលដែលវាអាចច្រើនជាងពីរដងជាមួយនឹងម៉ូដែលដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចបំផុត។

ដូចទៅនឹងប្រភេទយានជំនិះណាមួយដែរ រថយន្តធំជាង និងធ្ងន់ជាងនេះ វាត្រូវការថាមពលកាន់តែច្រើនដើម្បីធ្វើដំណើរ និងបន្តដំណើរទៅមុខ ហើយអ្នកប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់ឃើញថា រថយន្ត EV ជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ និងជាពិសេសរថយន្តភីកអាប់ដែលប្រើថ្មមកតាមផ្លូវ គឺជាការជិះដែលមានទំហំគួរសម។ ដែលត្រូវបានថ្លឹងថ្លែងបន្ថែមទៀតដោយអ្វីដែលជាកញ្ចប់ថ្មធំ។

បញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀតគឺការពិតដែលថារថយន្ត EV មានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងការរត់ក្នុងល្បឿនលឿនជាងវានៅជុំវិញទីក្រុង ហើយប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មលឿនក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្លាំង។ នេះអាចនៅគ្រប់ទីកន្លែងពី 25 ទៅ 40 ភាគរយតិចជាងម៉ាយល៍នៅលើបន្ទុកក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកំដៅដែលកំពុងដំណើរការ។ ដូចគ្នាដែរ រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី ឬរថយន្ត SUV នឹងឆ្លងកាត់គីឡូវ៉ាត់ក្នុងអត្រាលឿនជាងនៅពេលអូសទូក ឬរ៉ឺម៉ក។ ហើយការអានរង្វាស់រង្វាស់នៃបន្ទុករដ្ឋនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សរាល់ពេលដែលអ្នកបើកបររុញឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទៅជាន់ដើម្បីទាញយកកម្លាំងបង្វិលភ្លាមៗរបស់ EV សម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះដូចគ្រាប់រ៉ុក្កែត។

នេះគឺជាបញ្ជីនៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតទាំង 10 យោងទៅតាមការវាយតម្លៃ "MPGe" សមមូល និងការចំណាយប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេក្នុងការបើកបរចម្ងាយ 15,000 ម៉ាយក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេរួមបញ្ចូលគ្នា នេះបើយោងតាមទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថាន ដោយផ្អែកលើអគ្គិសនីជាមធ្យមជាតិ 0.13 ដុល្លារក្នុងមួយ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈប្រចាំឆ្នាំ 500 ដុល្លារ)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 ដុល្លារ)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPG ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

ហើយទាំងនេះគឺជា "គីឡូវ៉ាត់ guzzlers" ដែលប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនបំផុត ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃ EPA របស់ពួកគេជាមួយនឹងការកាត់ដែលអាចអនុវត្តបានកត់សម្គាល់:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (តម្លៃប្រេងប្រចាំឆ្នាំ $1,000)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Performance: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Recharge: 85 MPGe ($750)

មិនថា EV ណាមួយដែលអ្នកបើកបរបានជ្រើសរើសនោះទេ វានឹងចំណាយប្រាក់តិចក្នុងការសាកនៅផ្ទះជាងនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ ដែលនៅមានតិច និងឆ្ងាយជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ ពួកវាអាចសាកបានតាមស្តង់ដារ 110-volt wall outlets ដែលគេស្គាល់នៅក្នុងអាជីវកម្មថាជាការសាកថ្មកម្រិត 1 ប៉ុន្តែវាអាចចំណាយពេលរហូតដល់ 30 ម៉ោងដើម្បីបំពេញបន្ថែមនូវម៉ូដែលដែលពង្រីកដោយប្រើប្រាស់វិធីនេះ។

មធ្យោបាយល្អជាងគឺត្រូវចំណាយប្រាក់រាប់រយដុល្លារដើម្បីឱ្យជាងអគ្គិសនីដំឡើងខ្សែភ្លើង 240 វ៉ុលនៅក្នុងយានដ្ឋាន រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍សាកថ្មកម្រិត 2 ។ វា​មិន​ថោក​ទេ ប៉ុន្តែ​ការ​ចំណាយ​បន្ថែម​មុន​នឹង​ទូទាត់​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​រយៈពេល​សាក​ថ្ម​លឿន​ជាង​មុន។ ការសាកថ្មកម្រិត 2 បន្ថែមប្រហែល 20 ឬ 30 ម៉ាយ ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយម៉ោង ទោះបីជាពេលវេលាសាកអាចដំណើរការយូរជាងនេះ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រែជាត្រជាក់ក៏ដោយ។ រថយន្ត EV ភាគច្រើនអាចត្រូវបានបំពេញពេញមួយយប់តាមរយៈឧបករណ៍កម្រិត 2 ដែលអាចទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់ការទាញយកថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងម៉ោងក្រៅម៉ោង អាស្រ័យលើអ្នកផ្តល់សេវា។ រដ្ឋមួយចំនួនផ្តល់កម្មវិធីដើម្បីជួយធ្វើឱ្យការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅផ្ទះមានតម្លៃសមរម្យ ហើយបច្ចុប្បន្ន Chevrolet កំពុងជ្រើសរើសផ្ទាំងសម្រាប់អ្នកដែលទិញ Bolt EV ឬ Bolt EUV ថ្មី។

នេះ​បើ​តាម EPA fueleconomy.com គេហទំព័រ វានឹងចំណាយប្រាក់ម្ចាស់ $3.84 ដើម្បីបើកបររថយន្ត Chevrolet Bolt EUV ស៊េរីឆ្នាំ 2022 ក្នុងចម្ងាយ 100 ម៉ាយក្នុងអត្រាអគ្គិសនីជាមធ្យមដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ តាមការប្រៀបធៀប ការធ្វើដំណើរចម្ងាយ 100 ម៉ាយដូចគ្នានៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV Chevrolet Trailblazer SUV ដែលមានកម្លាំង 28 mpg នឹងមានតម្លៃប្រហែល $13.40 នៅតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម។

សូមចំណាំថាតួលេខដែលបានដកស្រង់គឺជាមធ្យមភាគជាតិសម្រាប់អគ្គិសនី និងប្រេងសាំង ដោយទាំងពីរមានភាពខុសប្លែកគ្នា—ជាញឹកញាប់យ៉ាងសំខាន់—ពីរដ្ឋមួយទៅរដ្ឋមួយទៀត។ គេហទំព័ររបស់ EPA អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់កំណត់ការប៉ាន់ស្មានផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងការគិតថ្លៃក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងតំបន់ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់នៅលើវិក្កយបត្រអគ្គិសនីរបស់មនុស្សម្នាក់។ នេះ​បើ​តាម​គេហទំព័រ SelectEnergy.comអ្នករស់នៅរដ្ឋហាវ៉ៃចំណាយច្រើនជាងគេសម្រាប់អគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសគឺ 0.45 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង បន្ទាប់មករដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (0.29 ដុល្លារ) រដ្ឋ Connecticut (0.25 ដុល្លារ) Maine (0.24 ដុល្លារ) និងអាឡាស្កា (0.24 ដុល្លារ) ។ ថាមពលមានតម្លៃថោកបំផុតនៅអៃដាហូ ($0.11) ម៉ុនតាណា (0.12 ដុល្លារ) និងរដ្ឋ Carolina ខាងជើង (0.12 ដុល្លារ)។

ក្រុមប្រឹក្សាអាមេរិកសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពថាមពល (ACEEE) រក្សា ក ការគណនាសៀវភៅបញ្ជីអន្តរកម្ម ដែលអាចជួយអ្នកទិញទំនិញ និងម្ចាស់រថយន្ត EV គណនាតម្លៃប្រតិបត្តិការនៅក្នុងរដ្ឋរបស់ពួកគេ ហើយប្រៀបធៀបពួកគេជាមួយនឹងម៉ូដែលដែលប្រើថាមពលប្រហាក់ប្រហែល។ ជាអកុសល ម៉ាស៊ីនគិតលេខរបស់ ACEEE មិនគិតពីអត្រាកាត់បន្ថយដែលអាចអនុវត្តសម្រាប់ការសាកថ្មក្រៅម៉ោង ឬការប្រែប្រួលតាមរដូវកាលនៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី ប៉ុន្តែវាមានសុពលភាពសម្រាប់ការប្រៀបធៀប។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការសាកថ្មជាសាធារណៈ គឺជាជម្រើសដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង ហើយជារឿយៗជម្រើសដែលមិនសូវជឿជាក់។ ស្ថានីយ៍ EV សាធារណៈគាំទ្រទាំងការសាកថ្មកម្រិត 2 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ឬការសាកកម្រិត 3 ដែលត្រូវបានគេហៅថា DC Fast Charging ផងដែរ។ អ្នកថែមទាំងអាចរកឃើញស្ថានីយ៍មួយចំនួនដែលផ្តល់ជូនទាំងពីរប្រភេទ។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងចំណតលក់រាយ យានដ្ឋានចតរថយន្តសាធារណៈ និងកន្លែងលក់រថយន្តថ្មីនៅក្នុង ឬនៅជិតទីក្រុងធំៗ ក៏ដូចជានៅឧទ្យានជាតិ និងកន្លែងជាច្រើននៅជិតផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋដ៏មមាញឹក។ ម្ចាស់ EV អាចកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍សាកថ្មគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក តាមរយៈគេហទំព័រ និងកម្មវិធីស្មាតហ្វូនជាច្រើន។

កម្រិតទី 2 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅតែជាប្រភេទនៃការសាកថ្មសាធារណៈដែលពេញនិយមបំផុត ហើយដោយសារអត្រានៃការសាករបស់វា វាជាការល្អបំផុតសម្រាប់ "បិទ" ថ្មរបស់ EV នៅពេលដើរទិញឥវ៉ាន់ បរិភោគអាហារ ឬកំពុងដំណើរការកិច្ចការផ្សេងៗ (ជាពិសេសដោយសារទីតាំងលក់រាយមួយចំនួនដាក់កម្រិតចំណតត្រឹមតែពីរម៉ោងប៉ុណ្ណោះ) .

ជម្រើសលឿនជាងគឺប្រើស្ថានីយ៍កម្រិត 3 ដែលត្រូវបានគេហៅថា DC Fast Charging ផងដែរ។ ការសាកថ្មកម្រិត 3 អាចនាំមកនូវថ្មរបស់ EV ដល់ទៅ 80 ភាគរយនៃសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងរយៈពេលប្រហែល 30-45 នាទី អាស្រ័យលើម៉ូដែល និងកម្រិតនៃការសាកថ្ម។ ការជិះអគ្គិសនីមួយចំនួន ដូចជារថយន្ត Porsche Taycan អាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីពេលវេលាសាកថ្មលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែមានតែតាមរយៈស្ថានីយបំពាក់ពិសេសមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ម្ចាស់រថយន្ត EV ដែលរៀបចំផែនការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនឹងចង់រៀបចំផែនការផ្លូវមួយដោយផ្អែកលើការចូលទៅកាន់ស្ថានីយ DC Fast Charge ហើយសំខាន់ សង្ឃឹមថាពួកគេអាចប្រើបាន និងតាមលំដាប់លំដោយនៅពេលចាំបាច់។

ជាថ្មីម្តងទៀត ការចំណាយក្នុងការប្រើប្រាស់ការសាកថ្មសាធារណៈប្រែប្រួលពីរដ្ឋមួយ និងបណ្តាញសាកថ្មទៅរដ្ឋមួយទៀត ដោយផ្នែកចុងក្រោយរួមមាន ChargePoint, EVgo, Electrify America និងបណ្តាញ Supercharger ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Tesla ។ ឧបករណ៍សាកថ្មកម្រិត 2 មួយចំនួននៅតែអាចប្រើដោយឥតគិតថ្លៃ អាស្រ័យលើទីតាំង និងបណ្តាញ ប៉ុន្តែគ្រឿងកម្រិត 3 ទាំងអស់ទាមទារការទូទាត់ ជាធម្មតាតាមរយៈកាតឥណទានក្នុងមួយប្រតិបត្តិការ ឬជាមុន។ រដ្ឋមួយចំនួនអនុញ្ញាតឱ្យបណ្តាញគិតប្រាក់ពីអតិថិជនដោយផ្អែកលើគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (kWh) នៃអគ្គិសនីដែលបានប្រើ ខណៈដែលរដ្ឋខ្លះទៀតតម្រូវឱ្យអ្នកផ្តល់សេវាប្រមូលតាមមូលដ្ឋានក្នុងមួយនាទី។

ឧទាហរណ៍ បណ្តាញ Electrify America មានតម្លៃ $0.43 ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅក្នុងរដ្ឋភាគច្រើនដែលអនុញ្ញាតឱ្យ DC Fast Charging ដោយរូបមន្តនោះ (វាគឺ $0.31 បូកនឹងថ្លៃសេវាប្រចាំខែ $4.00 សម្រាប់សមាជិក “Pass+”)។ នៅក្នុងរដ្ឋដែលកំណត់តម្លៃនៃការបញ្ចូលថ្មតាមពេលវេលា ការភ្ជាប់អាចមានតម្លៃរហូតដល់ 0.32 ដុល្លារក្នុងមួយនាទី។ យោងតាមតួលេខរបស់ EPA ជាមធ្យម EV ប្រើប្រាស់ថាមពល 34.7 គីឡូវ៉ាត់ក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីឆ្លងកាត់ 100 ម៉ាយ ដែលប្រែជា 15 ដុល្លារក្នុងអត្រាខាងលើក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ ធៀបនឹងតិចជាង $4.00 ជាមួយនឹងការបញ្ចូលភ្លើងតាមផ្ទះ។ ដោយសន្មត់ថាវាត្រូវចំណាយប្រហែលបួនហ្គាឡុងដើម្បីបើកបរចម្ងាយដូចគ្នា វានឹងធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្តចំហេះខាងក្នុងជាមធ្យមប្រហែលនឹងចំនួនប្រេងសាំងដែលជាមធ្យមជាតិបច្ចុប្បន្នគឺ $3.70 ក្នុងមួយហ្គាឡុងសម្រាប់ថ្នាក់ធម្មតា។

ជាការពិតណាស់ ការប្រើប្រាស់ថាមពលគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃការចំណាយលើកម្មសិទ្ធិទូទៅរបស់រថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ យើងបានប្រៀបធៀបតម្លៃទិញមុននៅក្នុងអត្ថបទមុន ហើយនឹងពិនិត្យមើលថាតើតម្លៃនៃរថយន្ត EVs នាពេលបច្ចុប្បន្នទាក់ទងនឹងការធានារ៉ាប់រង ការថែទាំ ការជួសជុល និងការរំលោះ ក៏ដូចជាជួរប្រតិបត្តិការនៅក្នុងការដំឡើងនាពេលអនាគត។