ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Boeing ជឿថា វាមានគែមនៅក្នុងការប្រកួតរថក្រោះរបស់កងទ័ពអាកាសថ្មីណាមួយ។

កងទ័ពអាកាសអាមេរិកកំពុងស្ថិតក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនទសវត្សរ៍ដើម្បីជំនួសនាវាដឹកប្រេងសម័យសង្រ្គាមត្រជាក់ជាង 400 នៅក្នុងកងនាវាផ្ទុកប្រេងពីលើអាកាសរបស់ខ្លួន។ កិច្ច​សន្យា​សម្រាប់​ការ​បង្កើន​នាវា​ដឹក​ប្រេង​ដំបូង​ចំនួន ១៧៩ ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​ដល់​ក្រុមហ៊ុន BoeingBA
ក្នុងឆ្នាំ 2011 ជាមួយនឹងឡូតិ៍ផលិតកម្មចុងក្រោយចំនួន 13 ដែលគ្រោងនឹងចែកចាយនៅឆ្នាំ 2029។

នៅពេលនោះ ការកើនឡើងថ្មីនៃ 140-160 រថក្រោះត្រូវតែត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចាប់ផ្តើមការដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះភាគច្រើននៃ refuelers នៅក្នុងកងនាវាកេរ្តិ៍ដំណែលនឹងឈានចូលដល់អាយុ 70 ឆ្នាំ ហើយសមត្ថភាពនៃសេវាកម្មដើម្បីរក្សាវាឱ្យសមនឹងខ្យល់គឺមិនមានការធានានោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចទៅរួចដែលការដំឡើងរថក្រោះលើកក្រោយមិនអាចដាក់នៅក្រោមកិច្ចសន្យាដោយមិនមានការប្រកួតប្រជែង។ ទោះបីជាគណៈកម្មាធិការសេវាកម្មប្រដាប់អាវុធរបស់សភាកាលពីដើមឆ្នាំនេះមិនបានគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរអាណត្តិនៃការប្រកួតប្រជែងក៏ដោយក៏អ្នកគាំទ្រក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ។LMT
ជម្រើសជំនួស KC-46 Pegasus របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ប្រាកដណាស់ថានឹងព្យាយាមម្តងទៀត។

ប្រសិនបើ GOP គ្រប់គ្រងសភាក្នុងការបោះឆ្នោតពាក់កណ្តាលអាណត្តិ ការប្រកួតប្រជែងផ្នែកច្បាប់នឹងកាន់តែទំនងដោយសារជម្រើស Lockheed ដែលត្រូវបានគេហៅថា LMXT នឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ និងកែប្រែនៅក្នុងរដ្ឋដែលគិតថាគ្មានគណបក្សសាធារណរដ្ឋ។ នាវាដឹកប្រេង Boeing ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងរដ្ឋ Washington (Boeing និង Lockheed ទាំងពីរបានរួមចំណែកដល់ការគិតរបស់ខ្ញុំ)។

ការផ្តល់ជូននាពេលខាងមុខគឺជាកំណែយោធានៃការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។ KC-46 មានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះ Boeing 767 ចំណែក LMXT មានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះ Airbus A330។ យន្តហោះទាំងពីរដូចគ្នានេះបានប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រកួតប្រជែងនាវាដឹកប្រេងលើកដំបូងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន Lockheed គឺជាកំណែវិវត្តនៃយន្តហោះ Airbus Multi-Role Tanker Transport ដែលបានធានាការបញ្ជាទិញពីប្រទេសរាប់សិប។

ទោះបីជានាវាដឹកប្រេងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing នៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏យឺតយ៉ាវក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនមានទំនុកចិត្តថាវានឹងដំណើរការបានល្អនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងណាមួយ។ នេះគឺជាចំណុចមួយចំនួនដែលអ្នកខាងក្នុងក្រុមហ៊ុនលើកឡើងថាជាហេតុផលសម្រាប់សុទិដ្ឋិនិយមលើការធានានូវនាវាដឹកប្រេងបន្ទាប់។

ការអនុវត្ត KC-46 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ Pegasus បានដំណើរការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំជាមួយកងទ័ពអាកាស ដោយបានហោះហើរចំនួន 11,000 ប្រភេទ និងបានបញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 100 លានផោនទៅកាន់អ្នកទទួលផ្សេងៗគ្នា។ ក្រុមហ៊ុន Boeing និយាយថា នាវាដឹកប្រេងបានដំណើរការយ៉ាងល្អនៅក្នុងការដាក់ពង្រាយនៅក្រៅប្រទេស ហើយកងទ័ពអាកាសបានលុបចោលការរឹតបន្តឹងការហោះហើរពីមុន។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកានេះ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានដឹកជញ្ជូននាវាដឹកប្រេងចំនួន 65 គ្រឿង ដែលច្រើនជាងចំនួនសរុបនៃនាវាដឹកប្រេងរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ដែលដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជនទាំងអស់។ អ៊ីស្រាអែល និងជប៉ុនកំពុងទិញ KC-46 ។

សេវាកម្មនេះមានភាពសប្បាយរីករាយគ្រប់គ្រាន់ជាមួយ Pegasus ដែលជាប្រធានបញ្ជាការចល័តអាកាស ឧត្តមសេនីយ៍ Mike Minihan ។ បាននិយាយថា “មនុស្សដែលហោះហើរ ជួសជុល និងគាំទ្រវា ស្រឡាញ់វា។ មនុស្ស​ដែល​ចាក់​ប្រេង​ចេញ​ចូល​ចិត្ត​វា»។ មីនីហានបន្តសង្កេតឃើញថាពាក្យបញ្ជាប្រយុទ្ធគឺជា "អ្នកគាំទ្រដ៏ធំ" នៃ KC-46 ហើយគាត់បានពិពណ៌នាថាវា "មានសមត្ថភាពមិនគួរឱ្យជឿ" ។ លេខាធិការកងទ័ពអាកាសលោក Frank Kendall បានបង្ហាញថាតម្រូវការចាក់ប្រេងនាពេលអនាគតអាចចង្អុលបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ KC-46s បន្ថែមទៀតជាជាងនាវាដឹកប្រេងថ្មី។

មូលដ្ឋានប៉ាស៊ីហ្វិក។ ចំណុចលក់ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ LMXT ធំជាងរបស់ Lockheed គឺថាវានឹងមានជួរដែលមិនចាក់ប្រេងច្រើនជាង KC-46 ហើយផ្តល់ប្រេងកាន់តែច្រើននៅចម្ងាយដែលបានកំណត់។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​និយាយ​ថា​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ប្រតិបត្តិការ​នៅ​ប៉ាស៊ីហ្វិក​ខាង​លិច ដែល​ឥឡូវ​នេះ​ជា​ការ​ផ្តោត​សំខាន់​នៃ​ការ​ត្រៀម​លក្ខណៈ​យោធា​របស់​អាមេរិក។ អ្នកគាំទ្រ LMXT បញ្ជាក់ថា នៅពេលផ្ទុកបរិមាណឥន្ធនៈស្មើនឹងបន្ទុកអតិបរមានៅលើ KC-46 តូចជាង LMXT អាចចូលទៅកាន់មូលដ្ឋានក្នុងតំបន់បានច្រើនជាងការផ្តល់ជូន Boeing អរគុណមួយផ្នែកចំពោះឧបករណ៍បញ្ច្រាស់របស់ LMXT ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Boeing ចង្អុលបង្ហាញថា កងទ័ពអាកាសមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តល់សេវាបញ្ចូលការប្រើឧបករណ៍បញ្ច្រាស់រុញក្នុងការគណនាជាមូលដ្ឋានទេ ហើយដូច្នេះសម្រាប់គោលបំណងប្រៀបធៀបនាវាដឹកប្រេងរបស់ពួកគេ (ដែលខ្វះឧបករណ៍បញ្ច្រាស) នៅតែអាចប្រើមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់បន្ថែមទៀត។

ពួកគេក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថា ដោយសារតែជើងរបស់ LMXT នៅលើដីគឺធំជាង Pegasus 48% នោះ នាវាដឹកប្រេងតិចអាចចតនៅមូលដ្ឋានបាន។ ទំហំនៃ LMXT នេះអាចប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពរបស់កងទ័ពអាកាសក្នុងការទ្រទ្រង់ប្រតិបត្តិការរថក្រោះ ឬដកហូតយន្តហោះយោធាផ្សេងទៀតនៃកន្លែង tarmac ដែលត្រូវការ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន Boeing លើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីថាតើផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋានតូចៗអាចគ្រប់គ្រងទម្ងន់របស់ LMXT កាន់តែច្រើនឬយ៉ាងណា។

បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មី។ ទោះបីជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗសម្រាប់ KC-46 ត្រូវបានបង្កើតឡើងរាប់សិបឆ្នាំមុនក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Boeing និយាយថា ខ្លួនបានវាយតម្លៃជាបន្តបន្ទាប់នូវគំនិតសម្រាប់ការពង្រឹងសមត្ថភាពរបស់នាវាដឹកប្រេង។ ឧទាហរណ៍ វា​កំពុង​ជំនួស​កាមេរ៉ា​ស​ខ្មៅ​របស់​ប្រតិបត្តិករ​ប៊ូម​ដោយ​កាមេរ៉ា​ពណ៌​ដែល​វា​និយាយ​ថា​ល្អ​ជាង​កាមេរ៉ា​ពណ៌​ដែល​ប្រើ​លើ​នាវា​ដឹក​ប្រេង​របស់​ក្រុមហ៊ុន Airbus។ ដូចក្រុមហ៊ុន Lockheed ដែរ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្កើតប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលនៅថ្ងៃណាមួយអាចលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិករមនុស្ស ហើយបានធ្វើការទំនាក់ទំនងតាមអាកាសជាច្រើន ដើម្បីសាកល្បងកម្មវិធី។

ក្រុមហ៊ុន Lockheed កត់សម្គាល់ថា ដោយសារតែ LMXT មានសមត្ថភាពផ្ទុកច្រើនជាង KC-46 វាអាចមានសក្តានុពលរៀបចំបច្ចេកវិទ្យាបន្ថែមទៀតសម្រាប់បេសកកម្មថ្មី ដែលមានន័យថាបេសកកម្មលើសពីតួនាទីសំខាន់នៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនរបស់វា។ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានចាត់ទុកបេសកកម្មទាំងនោះមួយចំនួន ដូចជាអាវុធដ៏មានសក្តានុពល Pegasus ប៉ុន្តែកងទ័ពអាកាសបានពិពណ៌នារួចហើយអំពីការរួមចំណែករបស់ខ្លួនចំពោះការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព និងសង្គ្រាមបណ្តាញដែលជាការផ្លាស់ប្តូរហ្គេម។

ការចំណាយលើនិរន្តរភាព។ អ្នកខាងក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ទទួលស្គាល់ថា LMXT មានទំហំធំជាង KC-46 — ទម្ងន់ទទេរបស់វាគឺធំជាងប្រហែល 40% ហើយដូច្នេះយន្តហោះនីមួយៗអាចផ្ទុកឥន្ធនៈ ឬទំនិញបានច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពបន្ថែមនោះនឹងមានការពិន័យជាប្រាក់យ៉ាងច្រើន ជាពិសេសក្រោយការផលិត នៅពេលដែលការចំណាយលើវដ្តជីវិត 46/XNUMX ត្រូវបានកើតឡើង។ កងនាវាដ៏បរិសុទ្ធនៃ KC-XNUMXs នឹងមានប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលបង្រួបបង្រួម នីតិវិធីថែទាំ ហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រ។ កងនាវាចម្រុះនឹងត្រូវចម្លងធាតុទាំងអស់នេះសម្រាប់យន្តហោះពីរផ្សេងគ្នា។

ក្រុមហ៊ុន Boeing ប៉ាន់ស្មានថា កងនាវាចម្រុះនឹងលើសពីបន្ទុកចំណាយរបស់កងទ័ពអាកាសទ្វេដងសម្រាប់ការទ្រទ្រង់នាវាដឹកប្រេងពេញមួយជីវិតប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ បន្ទុកនឹងកាន់តែធំក្នុងកំឡុងដើមឆ្នាំ ពីព្រោះនាវាដឹកប្រេងសង្រ្គាមត្រជាក់រាប់រយនាក់នឹងត្រូវការការហ្វឹកហាត់ផ្ទាល់ខ្លួន និងកន្ទុយដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ពួកគេចេញពីកម្លាំង។ ដូច្នេះ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ កងនាវាដឹកប្រេងនឹងមានប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់បីដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលដំណើរការស្របគ្នា។ នាវាដឹកប្រេងដែលមានទំហំធំដូច LMXT ក៏នឹងត្រូវចំណាយលើការសាងសង់យោធាដ៏សំខាន់ផងដែរ ចំណែក KC-46 អាចប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ភាគច្រើន។

កាលវិភាគនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ ជាមួយនឹងកងនាវាដឹកប្រេងសម័យសង្រ្គាមត្រជាក់ដែលមានអាយុកាលជាមធ្យមជាងកន្លះសតវត្សមកហើយ កងទ័ពអាកាសត្រូវបន្តធ្វើទំនើបកម្មនាវាដឹកប្រេងនៅលើផ្លូវ។ ផែនការបច្ចុប្បន្នអំពាវនាវឱ្យមានការកើនឡើងបន្ទាប់នៃនាវាដឹកប្រេង 140-160 ដើម្បីចាប់ផ្តើមការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសារពើពន្ធ 2029 រយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំចាប់ពីថ្ងៃនេះ។ នោះនឹងមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ KC-46 នោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចជាឧបសគ្គដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់ LMXT ។ KC-46 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុលោមតាមតម្រូវការ 730 ដែលបានមកពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗរបស់វា ដូច្នេះការចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនប័ត្រចាំបាច់ទាំងអស់អាចចំណាយពេលច្រើន។

ក្រុមហ៊ុន Lockheed អះអាងថា កប៉ាល់ដឹកប្រេង Airbus ដែលមានស្រាប់បានបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាច្រើននៃការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនប័ត្រដែលតម្រូវឱ្យធ្វើការចាក់ប្រេងពីលើអាកាស ប៉ុន្តែកងទ័ពអាកាសទំនងជាមានលក្ខណៈពិសេសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនលើអ្វីដែលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយចំនួនទាមទារ។ លើសពីនេះ មានការវិវឌ្ឍន៍សក្តានុពលផ្សេងទៀត ដូចជាបញ្ហាប្រឈមផ្លូវច្បាប់ចំពោះរង្វាន់នាវាដឹកប្រេង ដែលនឹងបោកប្រាស់ពេលវេលាដែលអាចរកបានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលានៃធុងប្រេងបន្ទាប់។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Boeing គិតថា សេវានេះគឺអស់ពេលហើយក្នុងការចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

នាវាដឹកប្រេងរបស់អាមេរិក។ មានបញ្ហាមួយទៀតដែលអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Boeing ជឿថានឹងចូលរួមចំណែកក្នុងការប្រកួតប្រជែងនាវាដឹកប្រេងដែលបានបន្ត។ KC-46 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងនៅអាមេរិក ដោយពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក។ LMXT សម្រាប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ Lockheed ដើម្បីបញ្ចូលខ្លឹមសាររបស់អាមេរិក នឹងនៅតែផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអឺរ៉ុប។

អ្នកខាងក្នុងរបស់ Boeing ស្ទើរតែប្រាកដក្នុងចិត្តថា កប៉ាល់ដឹកប្រេងរបស់ពួកគេមានមាតិកាក្នុងស្រុកច្រើនជាង LMXT ជាពិសេសដោយសារតែការពិតដែលថា KC-46 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney ចំណែកឯ LMXT នឹងប្រើម៉ាស៊ីន Rolls Royce ឬ CFM ។ លើសពីនេះ ពួកគេចង្អុលបង្ហាញថា អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបានកំណត់ថា រាល់យន្តហោះ Airbus ដែលមិនធ្លាប់បាននាំយកមកទីផ្សារត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនដោយខុសច្បាប់ ក្នុងតម្លៃដ៏ច្រើនដល់ឧស្សាហកម្មអវកាសអាមេរិកទាក់ទងនឹងការងារ និងចំណែកទីផ្សារ។

កងទ័ពអាកាសមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពិចារណាលើបញ្ហាឧបត្ថម្ភធននោះទេ នៅពេលដែលកិច្ចសន្យានាវាដឹកប្រេងត្រូវបានផ្តល់ជាលើកចុងក្រោយ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយវាអាចមានច្រើននៅក្នុងនយោបាយនៃទំនើបកម្មនាវាដឹកប្រេង។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ Boeing និង Lockheed Martin ទាំងពីរបានរួមចំណែកដល់ការគិតរបស់ខ្ញុំ។