ហេតុអ្វីបានជាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះថោក ពិបាករកណាស់នៅឆ្នាំនេះ។

តំបន់ត្រួតពិនិត្យរបស់ United នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Washington Dulles ។

ឡេសលីយ៉ូសែប | ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC

តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះថោកគឺពិបាករក ហើយវាប្រហែលជាមិនងាយស្រួលជាងនេះទេនៅឆ្នាំ 2023។

រវាងការខ្វះខាតបុគ្គលិក ការពន្យារពេលយន្តហោះ និងកាលវិភាគអភិរក្សរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ទាប់ពីចំណាយអស់ច្រើន។ ការដួលរលំនៃការធ្វើដំណើរ, កៅអីមានកំណត់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏កំពុងឆ្លងកាត់តម្លៃប្រេងខ្ពស់ជាងមុន និងថ្លៃដើមផ្សេងទៀតដល់អតិថិជន ដោយរក្សាតម្លៃសំបុត្រកើនឡើង។ ប៉ុន្តែអ្នកធ្វើដំណើរយ៉ាងហោចណាស់មកទល់ពេលនេះសុខចិត្តបង់ថ្លៃ។

លោក Scott Keyes ស្ថាបនិកគេហទំព័រលក់ជើងហោះហើរ Scott's Cheap Flights បាននិយាយថា "ជើងហោះហើរថ្ងៃឈប់សម្រាកនឹងមានតម្លៃថ្លៃម្តងទៀត" ។ "អំណាចនៃការកំណត់តម្លៃបានត្រលប់ទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វិញសម្រាប់ការធ្វើដំណើរវិស្សមកាលរដូវរងា"។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកបានឡើងដល់កំពូលក្នុងខែឧសភា បើយោងតាមអ្នកតាមដានថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ Hopper ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងកើនឡើងសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកបើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ Hopper និយាយថា កិច្ចព្រមព្រៀងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកលើសពី Thanksgiving គឺជាមធ្យម 274 ដុល្លារ កើនឡើង 19% ពីឆ្នាំ 2021 ខណៈពេលដែលការធ្វើដំណើរទៅមកក្នុងស្រុកក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យណូអែលមានតម្លៃ 390 ដុល្លារ កើនឡើង 40% ពីឆ្នាំមុន។

ខ្យល់ព្យុះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតទាំងបីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក - ដីសណ្តរ, សហរដ្ឋ និង អាមេរិច - នីមួយៗបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញ និង កំណត់ត្រា ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ ត្រីមាសទីបី។ ពួកគេទាំងអស់រំពឹងថានឹងនៅតែទទួលបានផលចំណេញរហូតដល់ចុងឆ្នាំនេះ ដោយសារតែការកក់ និងការចំណាយខ្លាំង ប័ណ្ណឥណទានដែលមានម៉ាកយីហោ បន្ត។

វាជាការគិតឆ្ងាយពីដើមដំបូងនៃជំងឺរាតត្បាតកូវីដនៅពេលដែលការធ្វើដំណើរបានដួលរលំ ហើយឧស្សាហកម្មក៏មាន ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបាត់បង់កំណត់ត្រា. ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគាំទ្រដោយជំនួយអ្នកបង់ពន្ធចំនួន 54 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីដោះស្រាយវិបត្តិ ជំរុញ កម្មករដើម្បីទទួលយកការទិញ។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Delta លោក Ed Bastian បាននិយាយនៅលើការហៅទូរស័ព្ទប្រចាំត្រីមាសរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកាលពីសប្តាហ៍មុនថា "តម្រូវការមិនបានខិតជិតដល់ការបញ្ចប់ដោយរដូវកាលធ្វើដំណើររដូវក្តៅដ៏មមាញឹកនោះទេ" ។

ការកក់ទុកនៅតែមានភាពធន់ដដែល អតិផរណាខ្ពស់ និងការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់ ដោយសារតែអ្នកប្រើប្រាស់មិនព្រមបោះបង់ការចាកចេញ ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងស្វែងរកវិធីថ្មីក្នុងការធ្វើដំណើរ ដោយសារគោលនយោបាយចូលរួមការិយាល័យដែលសម្រាកកាន់តែច្រើន។

នាយកប្រតិបត្តិរបស់ United លោក Scott Kirby បាននិយាយនៅលើការហៅទូរស័ព្ទប្រចាំត្រីមាសរបស់ក្រុមហ៊ុនកាលពីថ្ងៃពុធថា "ជាមួយនឹងការងារកូនកាត់ រៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍អាចជាថ្ងៃឈប់សម្រាកចុងសប្តាហ៍" ។ "នោះហើយជាមូលហេតុដែលខែកញ្ញា ជាខែដែលមិនមានកម្រិតខ្ពស់បំផុត គឺជាខែដែលខ្លាំងបំផុតទីបីក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង"។

គំរូនៃការធ្វើដំណើរផ្សេងទៀតបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និយាយថាពួកគេកំពុងរក្សាកាលវិភាគឆ្លងអាត្លង់ទិកបន្ថែមទៀតជាការធ្វើដំណើរទៅអឺរ៉ុប រក្សាភាពពេញនិយម នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ផ្តល់ឱកាសឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរជៀសវាងហ្វូងមនុស្សនៅកន្លែងទេសចរណ៍ពេញនិយម។ United និង Delta ថ្មីៗនេះបាននិយាយថាពួកគេនឹង ការហោះហើរនិទាឃរដូវនិងរដូវក្តៅ នៅទូទាំងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលជាសញ្ញាមួយដែលពួកគេរំពឹងថា តម្រូវការនឹងបន្តងើបឡើងវិញបានយ៉ាងល្អនៅឆ្នាំ 2023។

ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាល អតិថិជនហាក់ដូចជាមានភាពបត់បែនជាងមុនផងដែរ ដោយហោះហើរនៅខាងក្រៅថ្ងៃធ្វើដំណើរបែបប្រពៃណីដូចជាថ្ងៃពុធមុនថ្ងៃបុណ្យ Thanksgiving ឬថ្ងៃអាទិត្យក្រោយ។

លោក Vasu Raja ប្រធានផ្នែកពាណិជ្ជកម្មរបស់អាមេរិកបាននិយាយនៅលើការហៅរកប្រាក់ចំណូលថា "ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលតារាងបុណ្យ Thanksgiving របស់យើងឥឡូវនេះ វាមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីកម្រិតកំពូលទៅ trough តិចជាងអ្វីដែលខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងកាលវិភាគអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ"។ នៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។

កៅអីមានកំណត់

ក្រុមហ៊ុន Delta មិនរំពឹងថានឹងស្តារសមត្ថភាពឡើងវិញពេញលេញនៅឆ្នាំ 2019 រហូតដល់រដូវក្តៅក្រោយ។ ជនជាតិអាមេរិកបាននិយាយកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថាវាទំនងជានឹងត្រលប់ទៅចន្លោះពី 95% ទៅ 100% នៃសមត្ថភាពមុនការរាតត្បាតនៅឆ្នាំក្រោយ។

សម្រាប់ត្រីមាសទី 7 អាមេរិកកំពុងរៀបចំផែនការសម្រាប់សមត្ថភាពរបស់ខ្លួនធ្លាក់ចុះដល់ទៅ 2019% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 10 ខណៈពេលដែល United និង Delta គ្រោងនឹងហោះហើររហូតដល់ 9% និង XNUMX% រៀងគ្នា ទាបជាងកម្រិតរបស់ពួកគេកាលពី XNUMX ឆ្នាំមុន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងបីបានរាយការណ៍ថាមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2019 បើទោះបីជាការហោះហើរមានកាលវិភាគតូចជាងមុនក៏ដោយ ដែលជាសញ្ញានៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះកាន់តែរឹងមាំ ទោះបីជាការចំណាយខ្ពស់បានកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញក៏ដោយ។ នាយកប្រតិបត្តិបាននិយាយថា អតិថិជនថែមទាំងចំណាយកាន់តែច្រើន ដើម្បីដំឡើងកៅអីធំទូលាយជាងមុន។

ទស្សនាបទសម្ភាសន៍ពេញលេញរបស់ CNBC ជាមួយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចលោក Robert Isom ស្តីពីប្រាក់ចំណូល

លោក Robert Isom នាយកប្រតិបត្តិរបស់អាមេរិកបាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយជាមួយ "Squawk Box" របស់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា កៅអីដែលបានបង់ក្នុងថ្នាក់បុព្វលាភកំពុងដំណើរការពី 10 ទៅ 2019 ភាគរយជាងឆ្នាំ XNUMX ។

Isom បាននិយាយថា "វាបង្ហាញថាអ្នកអតិថិជនចង់ព្យាបាលខ្លួនឯង" ។ «ខ្ញុំគិតថា នោះជាបាតុភូតដែលបន្តមិនត្រឹមតែពេលនេះទេ… ប៉ុន្តែក៏ប្រសិនបើមានប្រភេទនៃការជាប់គាំងក្នុងសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ»។

តម្លៃខ្ពស់បានវាយប្រហារ Main Street និង Wall Street

ខណៈពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង និងការផ្លាស់ប្តូរ បុគ្គលិកឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះនៅតែខ្វះខាត ដោយមានមនុស្សជាច្រើននៅតែត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាល។ ទីក្រុងតូចៗ ត្រូវតែទទួលរងនូវបញ្ហាដ៏ធំនេះ ខណៈក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយសេវា ដោយលើកឡើងពីកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ។

ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះមួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេល ដោយមានក្រុមហ៊ុនផលិតធំបំផុត ការតស៊ូដើម្បីបង្កើនផលិតកម្ម ដោយសារតែបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងពលកម្ម និងការកំណត់លទ្ធភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការរីកចម្រើន។

Kirby របស់ United បាននិយាយថា "ពួកគេគឺជាឧបសគ្គដែលនឹងចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំដើម្បីដោះស្រាយឱ្យបានពេញលេញ" ។

United និង American នៅសប្តាហ៍នេះបាននិយាយថាពួកគេនឹងទទួលបានមួយចំនួនរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing យន្តហោះយឺតជាងការរំពឹងទុក។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines លោក Derek Kerr បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Boeing 19 Max 737 ចំនួន 8 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2023 បើធៀបនឹងយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿងដែលវារំពឹងទុកពីមុនដោយផ្អែកលើ "ការណែនាំចុងក្រោយរបស់យើងពីក្រុមហ៊ុន Boeing" ។

Boeing បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "យើងបន្តធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមក្នុងឧស្សាហកម្ម ធ្វើឱ្យផលិតកម្មមានស្ថេរភាព និងបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងចំពោះអតិថិជន" ។ ក្រុមហ៊ុនរាយការណ៍លទ្ធផលប្រចាំត្រីមាសរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃពុធសប្តាហ៍ក្រោយ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបញ្ហាប្រឈមរបស់ឧស្សាហកម្មនេះគឺការរក្សាតម្លៃសំបុត្រឱ្យរឹងមាំ ដែលជានិន្នាការដែលកំពុងរង្គោះរង្គើទាំងផ្លូវ Main Street និង Wall Street ។

ការអានអតិផរណាចុងក្រោយបំផុតបានបង្ហាញថាថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះកើនឡើងជិត 43% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន និងជិតស្មើចាប់ពីខែសីហា ជាទូទៅជាពេលវេលាមមាញឹកសម្រាប់វិស្សមកាលរដូវក្តៅ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ NYSE Arca សន្ទស្សន៍នៃភាគហ៊ុនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 17 បានកើនឡើងច្រើនជាង 9% ក្នុងខែនេះគិតត្រឹមពាក់កណ្តាលថ្ងៃព្រហស្បត្តិ៍ ដែលស្ទើរតែបីដងនៃការកើនឡើងនៅក្នុង អេស & ភី ៥០០. ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំនេះ រួមជាមួយនឹងទីផ្សារកាន់តែទូលំទូលាយ។