ហេតុអ្វីបានជាឥណទានពន្ធ SAF របស់ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណានឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់ការកើនឡើងនៃការបំភាយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍

ដោយ Robbie Bourke និង David Kaplan

_{Robbie គឺជាដៃគូជាមួយការអនុវត្តអាកាសចរណ៍របស់ Oliver Wyman ហើយ David គឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកពាក់ព័ន្ធជាមួយនឹងការអនុវត្តថាមពល និងធនធានធម្មជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុន។}

ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ឬត្រូវបានគេស្គាល់ថា SAF នឹងក្លាយជាចំណុចសំខាន់ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីឈានដល់សូន្យសុទ្ធ។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណាដែលបានអនុម័តថ្មីៗនេះបានបោះជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកការបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់នោះ វានៅតែមិនមាន SAF គ្រប់គ្រាន់នៅឆ្នាំ 2030 ដើម្បីបញ្ឈប់ការកើនឡើងនៃការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីការធ្វើដំណើរតាមអាកាស។

ចុះហត្ថលេខាដោយលោកប្រធានាធិបតី Biden ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ច្បាប់ថ្មីមានបទប្បញ្ញត្តិដែលបង្កើនឥណទានពន្ធរបស់ម៉ាស៊ីនលាយ 1 ដុល្លារដែលមានស្រាប់សម្រាប់ SAF ពី 25 ទៅ 75 សេនក្នុងមួយហ្គាឡុង ដែលជាការលើកទឹកចិត្តក្នុងគោលបំណងលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់ និងផលិតកម្មកាន់តែច្រើន។ ឥណទានខ្នាតរំកិលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នក្នុងមួយហ្គាឡុងធៀបនឹងឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា — ការបំភាយតិច ឥណទានកាន់តែខ្ពស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេណារីយ៉ូករណីល្អបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំ 2030 ប៉ាន់ស្មានការផ្គត់ផ្គង់ប្រហែល 5.4 ពាន់លានហ្គាឡុង នេះបើយោងតាមការគណនាកម្មសិទ្ធិរបស់ Oliver Wyman ដោយផ្អែកលើ កងនាវារបស់យើង និងការព្យាករណ៍តម្រូវការ. នោះគឺជាផលិតកម្មមួយភាគបីដែលចាំបាច់ដើម្បីរក្សាបានសូម្បីតែជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ 2019 ក៏ដោយ។ សេណារីយ៉ូ SAF ទំនងបំផុតរបស់យើង — សូម្បីតែជាមួយនឹងឥណទានពន្ធខ្ពស់ — គ្រោងការផ្គត់ផ្គង់ 3.1 ពាន់លានហ្គាឡុង ដែលស្មើនឹងប្រហែល 2.9% នៃការប្រើប្រាស់សកល។ ដើម្បីរក្សាការបំភាយឧស្ម័ននៅកម្រិតឆ្នាំ 2019 ត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់ 16 ពាន់លានហ្គាឡុង ឬប្រហែល 15% នៃការប្រើប្រាស់សរុប។

សារៈសំខាន់របស់ SAF

សម្រាប់អាកាសចរណ៍ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧស្សាហកម្មពិបាកនឹងកាត់បន្ថយ ដោយសារការពឹងផ្អែកលើយន្តហោះដែលដើរដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល SAF គឺជាគន្លឹះក្នុងការឆ្ពោះទៅមុខលើការបំបែកកាបូន — យ៉ាងហោចណាស់នៅចន្លោះពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2050។ ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាជំរុញថ្មី ដូចជាអាគុយ ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន កោសិកា ឬអ៊ីដ្រូសែនជាឥន្ធនៈកំពុងត្រូវបានរុករកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ ពួកគេមិនទំនងជាឈានដល់ការផលិតខ្នាតពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នោះទេ ប្រសិនបើទាំងអស់។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង វានឹងចំណាយពេលជាច្រើនទស្សវត្សរ៍ទៀតសម្រាប់កងនាវាបច្ចុប្បន្ននៃយន្តហោះដែលជំរុញដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងដោយយន្តហោះថ្មីជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាកាបូនទាប។ នោះមានន័យថា SAF - មួយហ្គាឡុងដែលអាចបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតតិចជាង 80% ជាងប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា - នឹងត្រូវការជាចាំបាច់ពេញមួយសតវត្សនេះសម្រាប់ប្រើក្នុងយន្តហោះចាស់។

ក្រៅពី SAF អាកាសចរណ៍ក៏កំពុងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃការបំភាយឧស្ម័នដោយជំរុញស្រោមសំបុត្រស្តីពីប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ នេះអាចរួមបញ្ចូលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីន និងយន្តហោះ ការស្វែងរកមធ្យោបាយខ្លីជាងក្នុងការហោះហើរពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀត កាត់បន្ថយទម្ងន់យន្តហោះ និងកាត់បន្ថយពេលវេលានៅលើ tarmac និងការរង់ចាំចុះចត ដើម្បីដាក់ឈ្មោះមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែការកែលម្អប្រតិបត្តិការទាំងនេះជាធម្មតាផលិតបានត្រឹមតែ 1% ទៅ 2% នៃប្រសិទ្ធភាពប្រេងក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដែលនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការកើនឡើងនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបានរំពឹងទុកពីការហោះហើរបន្ថែមនោះទេ។ នេះធ្វើឱ្យការបន្ថែម SAF ទៅក្នុងល្បាយចាំបាច់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានយល់ពីតួនាទីសំខាន់របស់ SAF ឆ្ពោះទៅមុខ ហើយកំពុងលើកទឹកចិត្តដល់ការផលិត SAF ជាមួយនឹងការសន្យានៃការប្រើប្រាស់ 10% នៅឆ្នាំ 2030។ ការប្តេជ្ញាចិត្តទាំងនោះ ខណៈពេលដែលមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធ នឹងលើសពីគោលដៅដែលបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មការអឺរ៉ុប និងអាកាសចរអន្តរជាតិ។ សមាគមដឹកជញ្ជូន។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សូម្បីតែមុនពេលច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណាក៏ដោយ រដ្ឋបាល Biden ក៏បានទទួលស្គាល់សារៈសំខាន់របស់ SAF និង បានប្រកាសផែនការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពបីពាន់លានហ្គាឡុងនៅឆ្នាំ 2030ដែលនឹងតំណាងឱ្យ 10% នៃតម្រូវការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ខណៈពេលដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងចាប់ផ្តើមគម្រោងជាមួយនឹងការវិនិយោគ $4 ពាន់លានដុល្លារ វានឹងត្រូវការរាប់សិបពាន់លានបន្ថែមទៀតដើម្បីបញ្ចប់។ ភាគច្រើននៃប្រាក់បន្ថែមនេះនឹងត្រូវការបានមកពីអ្នកវិនិយោគឯកជន។

ហេតុអ្វីបានជាការលើកទឹកចិត្តមានសារៈសំខាន់

រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់ក្នុងផលិតកម្ម SAF នៅឡើយទេ ដោយសារបរិយាកាសកំណត់តម្លៃស្រអាប់របស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងយន្តការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាលមិនគ្រប់គ្រាន់ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទីផ្សារបច្ចេកវិជ្ជាមិនទាន់ពេញវ័យស្រដៀងគ្នា ដូចជាសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត (RD) និងថាមពលកកើតឡើងវិញ។

ផលិតកម្ម RD របស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលប្រើប្រាស់ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកបានកើនឡើងជាង 300% ចន្លោះឆ្នាំ 2017 និង 2021 ដោយសារផ្នែកធំនៃ ស្ដង់ដាឥន្ធនៈកើតឡើងវិញ. អាណត្តិនៃការប្រើប្រាស់សហព័ន្ធតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីផ្ទុកនូវភាគរយអប្បបរមានៃឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ។ RD ក៏មានសិទ្ធិទទួលបានដូចគ្នា។ ឥណទានពន្ធរបស់ម៉ាស៊ីនលាយ $1 ដូចជា SAF ។ ក្នុងករណីរបស់ RD អាណត្តិ និងឥណទានបានបន្ថយហានិភ័យវិនិយោគិន ហើយបានជួយកសាងទីផ្សារដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ឥន្ធនៈកាបូនទាប។ ផលិតកម្ម SAF បានធ្លាក់ចុះ RD ដោយសារតែតម្លៃផលិតកម្មខ្ពស់ និងតម្រូវការមានកម្រិតជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ប្រហែលជាធាតុផ្សំសំខាន់ក្នុងការឈានទៅដល់យ៉ាងហោចណាស់ សេណារីយ៉ូករណីល្អបំផុតសម្រាប់ SAF កំពុងស្វែងរកវិធីដើម្បីទទួលបានសមត្ថភាពជីវឥន្ធនៈដែលមានតំលៃថោក — 20% ឬដូច្នេះនៃផលិតកម្មដែលមានសមត្ថភាពប្រែចេញទាំង RD ឬ SAF — ដើម្បីប្តូរទៅ SAF ។ នេះជាកន្លែងដែលការលើកទឹកចិត្តដ៏សប្បុរសបន្ថែមទៀតសម្រាប់ SAF អាចជួយបាន

SAF និង RD ទាំងពីរបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើ esters ដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន និងអាស៊ីតខ្លាញ់ (HEFAEFA
) ពីប្រេងឆាដែលប្រើរួច ខ្លាញ់សត្វ និងកាកសំណល់ជីវសាស្រ្តផ្សេងៗទៀតជាចំណី។ ដើម្បីជួយធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ចំណីសត្វឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ឆ្ពោះទៅមុខ ការលើកទឹកចិត្តកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជំរុញបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម SAF កម្រិតខ្ពស់ដែលពឹងផ្អែកលើអាហារបំប៉នជំនួស ដូចជាកាកសំណល់រឹងក្រុង និងអនុផលជីវម៉ាស់ឈើ អេតាណុល និង e-SAF ។

ត្រូវការទល់នឹងឧបសគ្គ

SAF ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គសំខាន់ៗ។ បើគ្មានការផ្គត់ផ្គង់គ្រប់គ្រាន់ និងទីផ្សារដែលអាចទុកចិត្តបាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំនងជាស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង SAF យូរអង្វែង ដូចគ្នានឹងវិនិយោគិន និងអ្នកផលិតទំនងជានឹងផ្លាស់ទីដោយប្រុងប្រយ័ត្នពេកក្នុងការពង្រីកផលិតកម្មដោយមិនមានការសន្យារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ លក្ខខណ្ឌទាំងនោះនឹងនាំឱ្យមាន SAF តិចតួចពេក យឺតពេលហើយ។

SAF ត្រូវការទាក់ទាញការវិនិយោគរាប់រយពាន់លានដុល្លារដើម្បីទទួលបានកន្លែងដែលវាត្រូវការនៅឆ្នាំ 2030 និងលើសពីនេះ។ ប៉ុន្តែដរាបណា Catch-22 ដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភនេះ SAF អាចនៅតែជាទីផ្សារមិនទាន់ពេញវ័យ។

Chandler Dalton ប្រធានបុគ្គលិករបស់ Oliver Wyman សម្រាប់វេទិកាអាកាសធាតុ និងនិរន្តរភាពរបស់ក្រុមហ៊ុននៅអាមេរិក បានចូលរួមចំណែកការស្រាវជ្រាវ និងការយល់ដឹងដ៏មានតម្លៃចំពោះអត្ថបទនេះ។