ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ចំនួន​អ្នក​ស្លាប់​ដោយ​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​កើន​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​មាន​ជំងឺ​រាតត្បាត និង​មាន​កម្រិត​ខ្ពស់។

ជំងឺរាតត្បាតបានរាលដាលដល់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃតាមមធ្យោបាយជាច្រើន ហើយមួយក្នុងចំណោមនោះគឺការបើកបរ។ យើង​មិន​បាន​ធ្វើ​ច្រើន​ដូច​វា​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ យើងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ នៅពេលដែលយើងជិះពីក្រោយកង់។

ហើយនៅក្នុងការពិតដ៏សាមញ្ញនោះ ហាក់បីដូចជាកុហកហេតុផលចម្បងៗ ការស្លាប់ដោយចរាចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃមេរោគឆ្លង – ហើយបានបន្តកើនឡើងសូម្បីតែចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាតត្រូវបានបញ្ចប់ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងនិន្នាការលើកទឹកចិត្តនៃការស្លាប់តាមផ្លូវហាយវេក្នុងអំឡុង 20 ឆ្នាំមុន។

លោក Chris Hayes អ្នកដឹកនាំផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៅក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង Travelers Insurance បានប្រាប់ខ្ញុំថា "ការបើកបរដែលរំខាន និងការបើកបរមានល្បឿនលឿនបានក្លាយជារឿងធម្មតាជាងក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត ហើយបានបន្តដំណើរបែបនោះ" ។ "ហេតុផលមួយដែលចំនួនអ្នកស្លាប់ និងរបួសបាននឹងកំពុងកើនឡើងនោះគឺថា ខណៈពេលដែលអាចមានចំនួនកើនឡើងបន្តិច ការធ្លាក់ក្នុងល្បឿនលឿនគឺកាន់តែអាក្រក់" នៅក្នុងលទ្ធផលរបស់ពួកគេ។

Hayes មានបទពិសោធន៍ជាង 20 ឆ្នាំនៅក្នុងវិស័យរបស់គាត់ ហើយថ្មីៗនេះការសិក្សាអំពីអ្នកស្លាប់ដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាអកុសលកាន់តែមានភាពទាក់ទាញ។ ជនជាតិអាមេរិកជាង 9,500 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅក្នុងត្រីមាសទី 2022 ឆ្នាំ 7 ដែលជាការស្លាប់ច្រើនបំផុតដល់មួយឆ្នាំនៅលើដងផ្លូវរបស់យើងក្នុងរយៈពេល 10.5 ទសវត្សរ៍ ដោយមានការស្លាប់កើនឡើង 2021% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ នោះបានធ្វើតាមការកើនឡើងចំនួន 2020% នៃការស្លាប់នៅក្នុងឆ្នាំ 43,000 ក្នុងឆ្នាំ 7 ដល់ជិត 39,000 នាក់ ដែលជាការកើនឡើងដែលតាមពីក្រោយការកើនឡើង 2020% នៃការស្លាប់ដល់មនុស្សជិត 2019 នាក់ក្នុងឆ្នាំ XNUMX ជាង XNUMX។

ជាសំណាងល្អ ចំនួនមនុស្សស្លាប់ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទីបំផុតបានធ្លាក់ចុះក្នុងអំឡុងខែមេសា ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំនេះ បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដោយ 4.9% ដែលជាការថយចុះលើកដំបូង បន្ទាប់ពីការកើនឡើងចំនួនប្រាំពីរជាប់គ្នា ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2020។ ប៉ុន្តែ​វា​នឹង​មិន​ច្បាស់​ទេ​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ​ក្រោយ​ថាតើ​ជំងឺ​រាតត្បាត​នៃ​ការ​កើនឡើង​នៃ​អ្នកស្លាប់​ដោយ​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​បាន​បញ្ចប់​ឬ​ក៏​ថយក្រោយ​វិញ​។

អាកប្បកិរិយានៃការបើកបរដែលមិនសមហេតុផលអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតដោយសារហេតុផលផ្សេងៗបានបង្កើតឱ្យមានការបញ្ច្រាស់គ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៃវឌ្ឍនភាពជាលំដាប់ក្នុងការកាត់បន្ថយការស្លាប់ដោយសារចរាចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលហាក់ដូចជាប្រឆាំងនឹងជំហររឹងរូសនៃការបើកបរដែលរំខាន និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការរីករាលដាលនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ បច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពនៅក្នុងរថយន្តថ្មី។

រឿងវែងឆ្ងាយ អ្នកបើកបរជនជាតិអាមេរិកជាមូលដ្ឋានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែលមានប្រជាជនតិចកាន់តែច្រើនឡើងដល់ក្បាលរបស់ពួកគេនៅដើមឆ្នាំនៃជំងឺរាតត្បាត។

Hayes បានកត់សម្គាល់ថា "ជំងឺរាតត្បាតបានឃើញការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំ" ។ "ភាពអត់ការងារធ្វើបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង; ឥន្ធនៈបានក្លាយជាថោកណាស់ក្នុងពេលតែមួយ; ហើយមនុស្សខ្លាចចេញទៅក្រៅ។ ដូច្នេះដង់ស៊ីតេនៅលើផ្លូវថ្នល់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ មានការសន្មត់ថាវានឹងល្អសម្រាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវ។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាបានបញ្ចប់ដោយនាំទៅរកការកើនឡើងរយៈពេលវែង។ វាស្តាប់ទៅសាមញ្ញពេកដែលជាការពិត ប៉ុន្តែរង្វាស់ជាមូលដ្ឋាននៃអ្វីដែលធ្វើឱ្យមនុស្សម្នាក់ក្លាយជាអ្នកបើកបរដ៏ល្អ - ល្បឿន និងការគ្រប់គ្រងគន្លងផ្លូវ - កាន់តែអាក្រក់ទៅៗនៅដើមឆ្នាំនៃជំងឺរាតត្បាត ដោយសារការយល់ឃើញកើនឡើងថាអ្នកអាចបើកបរតាមរបៀបដែលអ្នកចង់ធ្វើ។

លោក Hayes បាននិយាយថា សក្ដានុពលមួយចំនួនដែលដេរភ្ជាប់ដោយជំងឺរាតត្បាតកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយបន្ទាប់មកបន្តនៅកម្រិតកើនឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកបើកបរកាន់តែច្រើនបានរំខានដោយការថប់បារម្ភផ្ទាល់ខ្លួនដែលកើនឡើងដោយសារតែ Covid សូម្បីតែអ្នកបើកបរកាន់តែច្រើនមានអារម្មណ៍ថាមានសេរីភាពនៅលើផ្លូវដែលមិនស្អាតដើម្បីពិនិត្យមើលឥរិយាបថបើកបររបស់ពួកគេ។ ហើយ​អ្នកបើកបរ​ជាច្រើន​គ្រាន់តែ​ងាក​ទៅរក​អាកប្បកិរិយា​ដែល​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ជា​ប៉ាតង់ ហើយ​នាំឱ្យ​មាន​ការកើនឡើង​នូវ​គ្រោះថ្នាក់ របួស និង​ស្លាប់​នៅលើ​ដងផ្លូវ​។

19 ភាគរយនៃអ្នកបើកបរអាមេរិកបាននិយាយថាពួកគេចូលរួមក្នុងការផ្ញើសារឬផ្ញើអ៊ីមែលខណៈពេលដែលនៅពីក្រោយកង់នេះបើយោងតាមសន្ទស្សន៍ហានិភ័យប្រចាំឆ្នាំចុងក្រោយបំផុតរបស់ Traveler កើនឡើងពី 15% នៅក្នុងការស្ទង់មតិដែលបានធ្វើឡើងមុនពេលជំងឺរាតត្បាត។ ផងដែរ 13% ពិនិត្យប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមកើនឡើងពី 12%; 10% ថតវីដេអូ និងរូបភាព កើនឡើងពី 11%; ហើយ 8% ពិតជាទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងពេលបើកបរ កើនឡើងពី XNUMX%។ Hayes បាននិយាយថា ស្ថិតិចុងក្រោយនេះ — វាស់ស្ទង់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច ខណៈពេលដែលកំពុងដំណើរការ — “គឺជារឿងមួយដែលធ្វើអោយមនុស្សភ្ញាក់ផ្អើល” Hayes បាននិយាយ។

Hayes បានពន្យល់ថា ហេតុផលមួយសម្រាប់ការកើនឡើងគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនៅក្នុងសកម្មភាពបើកបរដែលរំខាននោះគឺថា "បន្ទាត់រវាងពេលអ្នកកំពុងធ្វើការ និងពេលអ្នកនៅផ្ទះបានព្រិលយ៉ាងខ្លាំង។ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត អារម្មណ៍នោះថា 'ខ្ញុំត្រូវតែទាក់ទងជាមួយនិយោជករបស់ខ្ញុំ ព្រោះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាត្រូវបានដកចេញ' ពីការងារពិតជារីកចម្រើន ហើយនិយោជកមានអារម្មណ៍ថា វាមិនអីទេក្នុងការហៅទៅមនុស្សតាមទូរស័ព្ទដៃរបស់ពួកគេ ព្រោះនោះជារបៀបដែលអ្នកទាក់ទងជាមួយ មនុស្ស។

“ដូច្នេះ មានការល្បួងឱ្យនៅតែឆ្លើយការហៅទូរសព្ទ ហើយធ្វើជាផ្នែកនៃកិច្ចប្រជុំនោះ ហើយជាផ្នែកនៃអ្វីមួយ [នៅកន្លែងធ្វើការ]។ នៅសល់។ នោះ​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​បញ្ហា​ប្រឈម​ពិត​ប្រាកដ​ក្នុង​ពេល​នេះ​អំពី​ការ​បើកបរ​ដែល​មាន​ការ​រំខាន»។

កត្តាពាក់ព័ន្ធមួយទៀតនៅក្នុងសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺការរីករាលដាលនៃការប្រើប្រាស់កញ្ឆាដែលស្របច្បាប់តាមរយៈរដ្ឋមួយចំនួន ដែលនាំឱ្យជនជាតិអាមេរិកកាន់តែច្រើនឡើងនៅពេលបើកបរខ្ពស់។ ហើយទោះបីជាមន្ត្រីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍របស់រដ្ឋ និងសហព័ន្ធមានការព្រួយបារម្មណ៍អំពីផលប៉ះពាល់នៃអ្នកបើកបរដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាងនេះក៏ដោយ ដោយសារការវិនិច្ឆ័យដោយសញ្ញាព្រមានបណ្តោះអាសន្នដែលលេចឡើងនៅលើដងផ្លូវកាន់តែច្រើននោះ Hayes បាននិយាយថា "ការយល់ដឹងអំពីកន្លែងដែលការប្រើប្រាស់ [ថ្នាំ cannabis] អាចបញ្ចប់ ហើយមនុស្សអាចដំណើរការបាន។ គ្រឿង​ម៉ាស៊ីន​នៅ​តែ​យល់​មិន​បាន​ល្អ»។

Hayes បាននិយាយថា "វាជាប្រធានបទដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយដែលអ្នកអាចនិយាយអំពី" នៅក្នុងសុវត្ថិភាពរថយន្ត។ “វាមិនយល់ច្បាស់ទេ។ គម្លាត [ចំណេះដឹង] មួយដែលយើងឃើញគឺការសន្មត់ពីមនុស្សជាច្រើន និងនិយោជកថាការបើកបរក្នុងស្ថានភាពស្រវឹងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវចំណុចយោងសម្រាប់ការបើកបរខណៈពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកញ្ឆា។

“ពួកវាទាំងពីរគឺជាសារធាតុដែលមានឥទ្ធិពលលើពេលវេលាប្រតិកម្ម ប៉ុន្តែនោះជាការល្អបំផុតដែលអ្នកអាចទទួលបានក្នុងការប្រៀបធៀបទាំងពីរ។ អត្រានៃការស្រូបយក និងកាត់បន្ថយមហាវិទ្យាល័យ ពេលវេលា [កញ្ឆា] នៅតែមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់អ្នក ហើយពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីប៉ះពាល់ដល់ការបើកបរគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង ដែលពួកវាបរាជ័យជាចំណុចប្រៀបធៀប។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Hayes ជឿជាក់លើផលប៉ះពាល់លើសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ពីភាពជឿនលឿនជាច្រើននៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិ - រួមទាំងការគ្រប់គ្រងការបើកបរតាមសម្រួល ការជូនដំណឹងអំពីងងុយដេក និងការព្រមានអំពីផ្លូវចេញដំណើរ - មិនមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់កត្តាអវិជ្ជមានបែបនេះទេ។ ប៉ុន្តែលោកបាននិយាយថា ការរួមចំណែកនៃបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពរថយន្តថ្មី ដើម្បីកាត់បន្ថយការធ្លាក់ និងការស្លាប់យ៉ាងសំខាន់ បានចំណាយពេលជាប្រវត្តិសាស្ត្រមួយផ្នែក ដោយសារតែវាត្រូវចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំសម្រាប់ក្រុមរថយន្តអាមេរិកសមូហភាពក្នុងការដំណើរការឡើងវិញ។ ដោយសារភាពជឿនលឿននៃគុណភាព និងភាពធន់នៅក្នុងរថយន្តភាគច្រើន អាយុកាលជាមធ្យមនៃយានជំនិះ "ចត" នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាមធ្យមប្រហែល 12 ឆ្នាំ។

Hayes បាននិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពថ្មីថា "ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេល 40 ឆ្នាំចាប់ពីពេលដែលពួកគេត្រូវបានណែនាំដល់ពេលដែលពួកគេស្ថិតនៅក្នុងរថយន្ត 95%" ។ “នេះជាការពិត សូម្បីតែអ្នកដែលមានមូលដ្ឋានលើឌីជីថលក៏ដោយ ព្រោះពួកគេត្រូវការផ្នែករឹងថ្មី។ កត្តាមួយទៀតជាមួយ [ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិ] គឺថាមានកម្រិតនៃភាពធន់នឹងការទទួលយកដោយអ្នកប្រើប្រាស់ដែលយល់ឃើញថាពួកគេបោះបង់ចោលកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងយានយន្ត។