តើការពង្រឹង 'វិន័យសមត្ថភាព' របស់ Wall Street នឹងលោតត្រឡប់មកវិញនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រាយការណ៍ប្រាក់ចំណូល?

វិន័យនៃសមត្ថភាពបានត្រលប់មកវិញហើយ៖ វាបានបង្ហាញខ្លួនឡើងវិញនៅលើការហៅរកប្រាក់ចំណូលរបស់ Delta Air Lines កាលពីសប្តាហ៍មុន។

Delta Ed Bastian បាននិយាយកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ដោយឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរអ្នកវិភាគថា "ពេញមួយជំងឺរាតត្បាតនេះ យើងមានវិន័យបំផុតក្នុងការត្រឡប់មកវិញនៃការផ្គត់ផ្គង់ ហើយប្រហែលជាមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងតម្រូវការជាងអ្នកផ្សេងទៀត" ។ “ហើយវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើល ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នាក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ”។

Bastian មិន​បាន​បញ្ចេញ​ឈ្មោះ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដែល​បាន​អនុវត្ត​វិធី​ផ្សេង​គ្នា​ទេ ហើយ​អ្នក​នាំពាក្យ​ក្រុមហ៊ុន Delta បាន​បដិសេធ​មិន​បង្ហាញ​អត្តសញ្ញាណ​ពួកគេ​ទេ។ ប៉ុន្តែកាលពីសប្តាហ៍មុន ទាំង Alaska និង JetBlue ត្រូវកាត់បន្ថយកាលវិភាគរបស់ពួកគេ ហើយទទួលស្គាល់ថាពួកគេមាននាវិកតិចពេកក្នុងការហោះហើរពួកគេ។ ដូចដែលលោក Dennis Tajer អ្នកនាំពាក្យសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលតំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក បាននិយាយថា (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) គ្រាន់តែប្រមូលប្រាក់ចំណូល លក់សំបុត្រសម្រាប់ជើងហោះហើរដែលពួកគេមិនអាចបុគ្គលិក ហើយសង្ឃឹមថាអ្វីៗដំណើរការល្អ”។

លេខសំខាន់នៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Delta គឺ 84% ដែលជាការព្យាករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ភាគរយនៃសមត្ថភាពទីពីរខែមិថុនាឆ្នាំ 2019 ដែលវានឹងហោះហើរក្នុងត្រីមាសបច្ចុប្បន្ន។ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុន Delta គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដំបូងគេដែលរាយការណ៍ អ្នកទាំងអស់ដែលតាមដាននឹងមានលេខសមត្ថភាពរបស់ពួកគេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Delta ។ អាមេរិក ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេ មិនបានព្យាករណ៍ពីសមត្ថភាពក្នុងត្រីមាសទី 89 នោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងត្រីមាសទី 2019 អាមេរិកបានហោះហើរ 83% នៃសមត្ថភាពក្នុងត្រីមាសដូចគ្នាឆ្នាំ XNUMX ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Delta ហោះហើរបាន XNUMX% ។

ក្នុងអំឡុងពេលការហៅទូរស័ព្ទទៅកាន់តំបន់ដីសណ្ត ប្រធាន Glen Hauenstein បានប្រកាសថា "ខ្ញុំគិតថាយើងធ្វើការងារបានល្អ ដោយសារក្រុមហ៊ុនមួយមានភាពរហ័សរហួនក្នុងការផ្តល់ជូនរបស់យើងនៅទូទាំងជំងឺរាតត្បាត ហើយពិតជានៅជិតបំផុតទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលទៅអ្វីដែលជាតម្រូវការ។"

ការឆ្លើយតបពីអ្នកវិភាគរបស់ធនាគារ Deutsche Bank លោក Mike Linenberg គឺ៖ “ល្អណាស់។ យើង​និង​អ្នក​វិនិយោគ​ស្រឡាញ់​វិន័យ»។

វាជាការរំលឹកថា Wall Street ស្រឡាញ់វិន័យសមត្ថភាព ដោយទ្រឹស្តីថាការផ្គត់ផ្គង់ទាបមានន័យថាតម្លៃកាន់តែខ្ពស់។ ជាពិសេសនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ការបង្កើនសមត្ថភាពត្រូវបានជួបជាមួយនឹងការមើលងាយអ្នកវិភាគ។ ជាឧទាហរណ៍ ចំណងជើងប្រចាំខែឧសភា ឆ្នាំ 2015 នៅក្នុង ផ្លូវ បានប្រកាសថា "ការកើនឡើងសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកវិភាគ Wall Street" ។ រឿងនេះបាននិយាយថា "អ្នកវិភាគ Wall Street ជាទូទៅទប់ទល់នឹងកំណើនសមត្ថភាព ដោយជឿថាវាអាចនាំឱ្យតម្លៃសំបុត្រធ្លាក់ចុះ និងប្រាក់ចំណូលទាបក្នុងមួយម៉ាយល៍ដែលមាន មិនត្រឹមតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងពង្រីកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់គូប្រជែងផងដែរ។ “

នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងរីកចម្រើននៅ Love Field បន្ទាប់ពីការផុតកំណត់ឆ្នាំ 2014 នៃ Wright Amendment ដែលកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការហោះហើរមិនឈប់ ហើយនៅ Houston Hobby ជាកន្លែងដែលស្ថានីយអន្តរជាតិមួយត្រូវបានកំណត់ពេលបើក។ លោក Tammy Romo CFO ភាគនិរតីបាននិយាយថា "យើងជឿថាយើងមានតម្រូវការយ៉ាងច្រើនចេញពី Love Field" ។

រឿងនេះបានកត់សម្គាល់ថាអ្នកវិភាគ Wolfe Research អ្នកវិភាគ Hunter Keay ដែលឥឡូវនេះជា CFO សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Avelo ដែលរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សបានដុត Romo លើផែនការកំណើន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្លូវបំបែកនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 គឺក្រុមហ៊ុន Delta បន្ទាប់ពី Hauenstein បានសម្រេចចិត្តសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកនៅទីក្រុង Seattle ។ នៅចុងឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុន Delta បានដំណើរការការចាកចេញចំនួន 35 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Seattle-Tacoma ។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2014 វាបានដាក់ឈ្មោះថា Seattle ជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយ ហើយបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅទីនោះ ដោយឈានដល់ការចេញដំណើររយៈពេល 174 ថ្ងៃក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 2019។

នៅក្នុងខែតុលា 2014 ចំណងជើងមួយនៅក្នុង ផ្លូវ បាននិយាយថា "Delta to Wall Street: កុំប្រាប់យើងពីរបៀបដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើង"

រឿងនេះបាននិយាយថា "ថ្មីពីការបង្ខាំងនាយកប្រតិបត្តិ JetBlue លោក Dave Barger ចេញពីការងារ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្តល់របស់ប្រណិតច្រើនពេកដល់អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើង អ្នកវិភាគ Wall Street មួយចំនួនបានងាកមកមើល Delta ។

“ពួកគេនិយាយថា ការបំពានរបស់ក្រុមហ៊ុន Delta កំពុងបន្ថែមសមត្ថភាពច្រើនពេក នៅពេលដែល 'វិន័យសមត្ថភាព' ដែលត្រូវបានលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដោយ Wall Street គឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទៅជាអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើន មិនសូវស៊ីសង្វាក់ និងសមនឹងការវិនិយោគ។

នៅក្នុងការហៅទូរសព្ទនេះ អ្នកវិភាគរបស់ JP Morgan លោក Jamie Baker បានចាប់ផ្តើមសំណួរមួយដោយសួរថា "ខ្ញុំចង់ដឹងពីរបៀបដែលអ្នកធ្វើគំរូសម្រាប់ផ្លូវថ្មី និងថាតើវាមានការវិវត្តគ្រប់ពេលវេលា និងជាពិសេសថាតើអ្នកគិតពីការរកប្រាក់ចំណូលពីការបំផ្លិចបំផ្លាញច្រើនឬអត់។"

សំណួរនេះបាននាំឱ្យនាយកប្រតិបត្តិ Richard Anderson មានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីប្រកាសថា "យើងនឹងមិនពិភាក្សាអំពីតម្លៃទេ ហើយយើងនឹងមិនពិភាក្សាអំពីសមត្ថភាពក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងលើការហៅទូរសព្ទទាំងនេះនៅថ្ងៃនេះ ឬនៅពេលអនាគត ព្រោះវាមិនសមរម្យ។

Anderson បានបន្ថែមថា "ហើយវាមិនសមរម្យសម្រាប់សហគមន៍អ្នកវិភាគក្នុងការចូលរួមនៅក្នុងអ្វីដែលសមត្ថភាពឆ្ពោះទៅមុខ និងការសម្រេចចិត្តតម្លៃគឺនៅ Delta" ។

ពេលវេលានេះគឺខុសគ្នា, ជាការពិតណាស់។ ចំពេលមានការងើបឡើងវិញក្រោយការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាតភ្លាមៗ វិន័យសមត្ថភាពបានក្លាយទៅជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីការពារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីខ្លួនគេ និងពីព្រឹត្តិការណ៍កំណត់ពេលរដូវក្តៅដ៏អកុសល។ វាហាក់បីដូចជាជាតំបន់មួយដែលសម្រាប់ពេលនេះ Delta, Wall Street និងសហជីពអ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់មានចំណាប់អារម្មណ៍រួម។