ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញដ៏ធំរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតសម្រាប់ Boeing 787s ក្រុមហ៊ុន Widebody ធ្វើការត្រលប់មកវិញ

Yអ្នកមិនអាចចោទប្រកាន់រាជទាយាទអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត Mohammad bin Salman ពីការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចំណាយប្រាក់ ខណៈដែលព្រះអង្គព្យាយាមធ្វើពិពិធកម្មសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសរបស់គាត់ឱ្យឆ្ងាយពីប្រេង។ នៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ព្រះអង្គ ព្រះរាជាណាចក្រគ្រោងនឹងវិនិយោគ 500 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងទីក្រុងមួយដែលមានអគារខ្ពស់ស្របគ្នាប្រវែង 100 ម៉ាយ រមណីយដ្ឋានប្រណិតៗកំពុងលេចឡើងពាសពេញប្រទេស ហើយឥឡូវនេះព្រះរាជាណាចក្រកំពុងបើកដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តោតលើអន្តរជាតិថ្មីមួយ ដើម្បីបន្តគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការក្លាយជា ការទាក់ទាញទេសចរណ៍មួយ។ ប៊ូអ៊ីងBA
កំពុងតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដល់បទភ្លេងរាប់សិបពាន់លានដុល្លារ។

Riyadh Air ដែលបានចាប់ផ្តើមកាលពីថ្ងៃអាទិត្យកំពុងទិញយន្តហោះ Boeing 39-787 Dreamliners ចំនួន 9 គ្រឿង ដែលនីមួយៗមានតម្លៃក្នុងបញ្ជី 292 លានដុល្លារ ជាមួយនឹងជម្រើសសម្រាប់ 33 បន្ថែមទៀត។ វាមិនច្បាស់ទេថាហេតុអ្វីបានជាព្រះរាជាណាចក្រសម្រេចចិត្តបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីមួយជាជាងពង្រីកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Saudi Arabian Airlines (Saudia) ដែលនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយក៏កំពុងបញ្ជាទិញ 39 Dreamliners ដែលជាប្រភេទយន្តហោះចម្រុះដែលមិនបានបញ្ជាក់នៃ 787-9s និង 787-10 ធំជាង ( បញ្ជី៖ ៣៣៨ លានដុល្លារ) បូកជម្រើស ១០ ទៀត។ សរុបមក វាគឺជាការបញ្ជាទិញដ៏ធំបំផុតទី 338 តាមតម្លៃដែលក្រុមហ៊ុន Boeing ធ្លាប់ទទួលបាន និងជាការកើនឡើងស្វាគមន៍ចំពោះការត្រលប់មកវិញរបស់ខ្លួនសម្រាប់យន្តហោះភ្លោះធំៗ ដែលហោះហើរផ្លូវអន្តរជាតិ បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតបានបង្កកទីផ្សារនោះ។

ក្រុមអ្នកសង្កេតការណ៍បាននិយាយថា កេរ្តិ៍ឈ្មោះមធ្យមរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតជាមួយនឹងអ្នកដំណើរបរទេសប្រហែលជាបានដើរតួក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Riyadh Air ។ លោក Richard Aboulafia នាយកគ្រប់គ្រងនៅ AeroDynamic Advisory មានប្រសាសន៍ថា "វាប្រហែលជាងាយស្រួលជាងក្នុងការគិតទាក់ទងនឹងការបង្កើតម៉ាកយីហោថ្មី និងវប្បធម៌អាជីវកម្មថ្មី"។

អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតកំពុងធ្វើតាមសៀវភៅលេងរបស់ប្រទេសជិតខាង Qatar និង Dubai ដែលបានប្រើទីតាំងផ្លូវបំបែកភូមិសាស្ត្ររបស់ពួកគេដើម្បីពង្រីកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qatar Airways និង Emirates ទៅជាក្រុមហ៊ុនយក្សដែលមានផ្លូវវែង ដោយបិទអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសកំណើតរបស់ពួកគេរវាងអាស៊ី អាហ្វ្រិក និងលោកខាងលិច។ ព្រះរាជាណាចក្រគ្រោងនឹងហោះហើរ Riyadh Air ទៅកាន់គោលដៅចំនួន 100 នៅឆ្នាំ 2030 ដែលរួមចំណែកដល់គោលដៅទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរបរទេសចំនួន 100 លាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅពេលនោះ។

ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតក៏បានបញ្ជាទិញ widebodies ជាមួយនឹងភ្នែកនៅលើទីផ្សារដូចគ្នា។ បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុន Tata Group ដែលមានហោប៉ៅជ្រៅ ក្រុមហ៊ុន Air India កាលពីខែមុនបានដាក់ការបញ្ជាទិញបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់យន្តហោះចំនួន 470 គ្រឿង។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ធំទូលាយ - យន្តហោះ Airbus A40 ចំនួន 350 គ្រឿង យន្តហោះ Boeing 20 ចំនួន 787 គ្រឿង និង Boeing 10X ចំនួន 777 គ្រឿង - ម្ចាស់ថ្មីមានបំណងចង់ឈ្នះត្រឡប់មកវិញនូវជនជាតិឥណ្ឌាដែលបានហោះហើរលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈូងសមុទ្រអន្តរជាតិ។ នោះបានធ្វើតាមការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 100 787s ដោយក្រុមហ៊ុន United Airlines នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។

វាមិនច្បាស់ទេថាតើកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះតំណាងឱ្យការត្រឡប់មកវិញសម្រាប់ការលក់ដ៏ច្រើនដែលរកបានប្រាក់ចំណេញ ចំណុចខ្លាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ធៀបនឹងក្រុមហ៊ុន Airbus ឬគ្រាន់តែជាការបញ្ចុះតម្លៃមួយចំនួនដោយអ្នកចំណូលថ្មីដែលទទួលបានមូលនិធិល្អជាមួយនឹងមហិច្ឆតាធំ។

ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​អន្តរជាតិ​បាន​កើន​ឡើង​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ខែ​ចុង​ក្រោយ​នេះ បន្ទាប់​ពី​មាន​ការ​ស្ទុះ​ងើប​ឡើង​វិញ​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ក្នុង​ស្រុក​ជា​ច្រើន។ វាកើនឡើង 104% នៅក្នុងខែមករាធៀបនឹងឆ្នាំមុន ជាមួយនឹងចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរជាអន្តរជាតិដោយការបង់ថ្លៃអ្នកដំណើរឈានដល់ 77% នៃកម្រិតខែមករា 2019 នេះបើយោងតាមសមាគមការធ្វើដំណើរតាមអាកាសអន្តរជាតិ។ ការងើបឡើងវិញនោះបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដំណើរការឡើងវិញនូវយន្តហោះម៉ាស៊ីន 380 គ្រឿងធំៗ រួមទាំង A747 និង XNUMX ដែលពួកគេបានចូលនិវត្តន៍ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាក់សោរមេរោគ។

Addison Schonland ទីប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ជាមួយក្រុមហ៊ុន AirInsight ដែលចង្អុលទៅកត្តាមួយចំនួនបាននិយាយថា ការបញ្ជាទិញកាន់តែច្រើនឡើងទំនងជានឹងមកដល់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងការជំនួសយន្តហោះដែលបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ចាស់ៗ ជាមួយនឹងយន្តហោះដែលសន្សំសំចៃប្រេងកាន់តែច្រើន ហើយយន្តហោះដែលបញ្ជាទិញត្រូវរង់ចាំយូរជាងនេះដើម្បីទទួលបានវា ដោយសារបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលបានធ្វើឱ្យខ្សែផលិតកម្មយឺតនៅ Boeing និង Airbus ។ វាក៏មានបញ្ហាគុណភាពផងដែរនៅឯក្រុមហ៊ុនយក្សរបស់អាមេរិកដែលបានបញ្ឈប់ពីរដងនៃការចែកចាយ 787 ។

សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដែល​មើល​ឃើញ​ថា​មាន​តម្រូវ​ការ​យន្តហោះ​ថ្មី​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ខាង​មុខ​នេះ” គ្រាន់​តែ​ត្រូវ​យក​របស់​ពួក​គេ​មក​ដាក់​ជា​មួយ​គ្នា​ហើយ​ដាក់​វា​តាម​លំដាប់​» Schonland និយាយ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបរបស់ឥណ្ឌា Indigo ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាកំពុងចរចាលើការបញ្ជាទិញដែលអាចប្រជែងនឹងក្រុមហ៊ុន Air India ខណៈពេលដែល Schonland គិតថា Delta អាចបន្ថែមលើការបញ្ជាទិញដែលមានស្រាប់របស់ខ្លួនសម្រាប់ Airbus widebodies ដូចដែលមានពាក្យចចាមអារ៉ាមនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ លោក​ថ្លែង​ថា​៖ «​ប្រសិន​បើ​ចិន​ត្រលប់​មក​វិញ នោះ​នឹង​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​តម្រូវ​ការ​»។

អ្នកវិភាគ Robert Springarn នៃ Melius Research ជឿជាក់ថាវាជា "ដំណើរដើមដំបូងនៃការកើនឡើងនៃការកើនឡើង" ដោយសរសេរក្នុងកំណត់ត្រាស្រាវជ្រាវកាលពីខែមុនថា ការចែកចាយ Boeing និង Airbus widebody អាចកើនឡើង 112% ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ដែលដឹកនាំដោយការកើនឡើង 287%។ នៅក្នុង 787 ការដឹកជញ្ជូនដល់ 120 ។

Aboulafia មិនជឿជាក់ទេ ដោយកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងករណីនៃ 787 ការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូននោះភាគច្រើនគឺដើម្បីលុបបំបាត់ចំនួនយន្តហោះដ៏ច្រើនដែល Boeing បានសាងសង់ ប៉ុន្តែត្រូវបានរារាំងមិនឱ្យចែកចាយដល់អតិថិជនដោយសារតែកំហុសក្នុងការផលិត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យន្តហោះផ្លូវតែមួយថ្មីដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយដូចជា Airbus A321 កំពុងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវជម្រើសថោកជាងនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិ។

"តើមាននរណាម្នាក់នៅទីនោះដែលស្រែកខ្លាំងសម្រាប់សមត្ថភាពទូលំទូលាយឥឡូវនេះដែលមិនមាននៅក្នុងសៀវភៅបញ្ជាទិញ?" Aboulafia និយាយ។ "ខ្ញុំមិនឃើញវាទេ។"

លោកព្រមានថា ចេតនារបស់ Air India និង Saudis ក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Gulf អាចបញ្ចប់ការជំរុញការលើសចំណុះផ្លូវឆ្ងាយដូចគ្នា ដែលការពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Gulf បានរួមចំណែកក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ នោះអាចត្រូវបានជៀសវាងបាន ប្រសិនបើអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតពិតជាជោគជ័យក្នុងការប្រែក្លាយប្រទេសរបស់ពួកគេទៅជាគោលដៅទេសចរណ៍ ដោយទាក់ទាញអ្នកធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើនទៅកាន់តំបន់ជាជាងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ប្រទេសដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែ​វា​ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​យ៉ាង​ធំ​ដោយ​រាជាណាចក្រ​អភិរក្ស។ Aboulafia និយាយ​ថា​៖ «​នេះ​គឺ​ជា​ប្រទេស​មួយ​ដែល​ទើប​បង្ហាញ​ពី​គំនិត​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​រំភើប​ចិត្ត​ក្នុង​ការ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​មាន​ស្ត្រី​បើក​បរ»។ "វា​ជា​ការ​លោត​ផ្លោះ​ដ៏​ធំ​មួយ​ទៀត​ក្នុង​ការ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ទេសចរណ៍​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ និង​មាន​ស្រាបៀរ​ពេល​កំពុង​ហោះ"។

ការប្រកួតប្រជែងអាចនាំឱ្យមានសង្គ្រាមតម្លៃដែលពង្រីកដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទួរគី ដែលបានឆ្លាក់ចេញនូវអាជីវកម្មដែលមានសុខភាពល្អក្នុងនាមជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ទំនើបក្នុងតំបន់ និងជំរុញការច្នៃប្រឌិតដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកធ្វើដំណើរ Linus Bauer អ្នកប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឌូបៃបានប្រាប់។ ទស្សនាវដ្តី Forbes តាមអ៊ីម៉ែល។

សម្រាប់ Riyadh Air ការផ្តល់មូលនិធិពីរដ្ឋដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់មិនមែនជាការធានានៃភាពជោគជ័យនោះទេ។ យក Etihad៖ អេមីរ៉ាតនៃទីក្រុង Abu Dhabi បានបាត់បង់រាប់ពាន់លានលើការប៉ុនប៉ងរបស់ខ្លួនដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេលើពិភពលោកដូចជា Emirates របស់ឌូបៃ។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Riyadh Air លោក Tony Douglas ដឹងថា ក៏ដូចជានរណាម្នាក់ដែរ - អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតបានតាមប្រមាញ់គាត់ពី Etihad ។

Aboulafia និយាយថាការចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយ 787s ដែលជាកន្លែងធំទូលាយបំផុតដែលអាចប្រើបានគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ឆ្លាតវៃដែលគួរតែផ្តល់ឱ្យវានូវភាពបត់បែននៅពេលវារីកចម្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "មានហានិភ័យច្រើន" ។