Zero បង្ហាញម៉ូតូថ្មី DSR/X Electric Adventure Motorcycle

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្នែកដែលពេញនិយមបំផុតក្នុងការជិះម៉ូតូគឺ "កង់ផ្សងព្រេង" ដែលគេស្គាល់ថាជា "ADV" ម៉ូតូ ដែលជាម៉ូតូដែលអាចជិះបានចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងភាពងាយស្រួល (ទាក់ទងគ្នា) ដូចជាកង់ទេសចរណ៍ ប៉ុន្តែក៏អាចធ្វើដំណើរដោយទំនុកចិត្តផងដែរ។ ផ្លូវថ្នល់ដើម្បីទៅដល់គោលដៅដែលហួសពីលទ្ធភាពនៃកង់ផ្លូវធម្មតា។ នៅពេលដែលមានទីផ្សារពិសេស កង់ផ្សងព្រេង និងបងប្អូនជីដូនមួយជិតស្និទ្ធរបស់ពួកគេ ម៉ាស៊ីន "កីឡាពីរ" ដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន បានផ្ទុះឡើងក្នុងប្រជាប្រិយភាពក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយសារពួកគេអាចបង្កើតបេសកកម្មជុំវិញពិភពលោក ("RTW") ដែលមានមួយចំនួន។ ការបង្ហាញទម្រង់ខ្ពស់នៅលើ YouTube និងនៅក្នុង ស៊េរីផ្សាយរឿង "ផ្លូវឆ្ងាយ" ដែលពេញនិយម មានតារាភាពយន្ត/ក្បាលម៉ាស៊ីន Ewan McGregor និង Charlie Boorman ។

"ម៉ូតូផ្សងព្រេង" មានតាំងពីពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការជិះម៉ូតូដោយខ្លួនឯង - យ៉ាងហោចណាស់ - នៅពេលដែលរាល់ការជិះម៉ូតូភាគច្រើនគឺជាការផ្សងព្រេងនៃប្រភេទមួយចំនួន និង អ្នកជិះដ៏ក្លាហានដូចជា Besse Stringfield បានឆ្លងកាត់សហរដ្ឋអាមេរិក តាម​រយៈ​ម៉ូតូ​ជា​យូរ​មក​ហើយ​មុន​ពេល​មាន​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​អន្តរ​រដ្ឋ ឬ​ផ្លូវ​ជា​ច្រើន​នៅ​ខាង​ក្រៅ​ផ្លូវ​ដែក។ Stringfield ក៏បានបម្រើការជាអ្នកនាំសារម៉ូតូនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរផងដែរ។

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 អ្នកផលិតម៉ូតូបានផ្តល់ឱ្យពិភពលោកនូវរសជាតិនៃកង់ផ្សងព្រេងដើម្បីមកជាមួយនឹងម៉ូដែល "scrambler" តាមផ្លូវច្បាប់ដែលអាចយកឈ្នះលើផ្លូវកខ្វក់ផងដែរ។ បន្ទាប់មក Ted Simon បានចំណាយពេល XNUMX ឆ្នាំដើម្បីជិះជុំវិញពិភពលោកនៅលើ Triumph ដែលត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួច ដែលជាដំណើរដែលគាត់បានរៀបរាប់នៅក្នុងរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់គាត់។ ការធ្វើដំណើររបស់ភពព្រហស្បតិ៍ដែលរួមជាមួយនឹងសៀវភៅបុរាណឆ្នាំ 1974 របស់ Robert Pirig Zen និងសិល្បៈនៃការថែទាំម៉ូតូ, បានជួយផ្លាស់ទីការជិះម៉ូតូចូលទៅក្នុងចរន្តនិងមើលឃើញបាតុភូតជិះផ្សងព្រេង។

នៅឆ្នាំ 1980 ក្រុមហ៊ុន BMW បានចាប់ផ្តើមផ្តល់ជូននូវម៉ូតូធំដែលផ្តោតទៅលើផ្លូវកខ្វក់ដែលមើលទៅចម្លែក។ 800cc R80 G/Sដែល​ជា​កញ្ចប់​ម៉ូតូ​ដែល​ប្រើ​ពេល​យូរ​ដែល​អាច​រុករក​កន្លែង​ដែល​មាន​តែ​កង់​កខ្វក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បាន​ទៅ​មុន​។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរថយន្ត BMW បានចាប់ផ្តើម Kawasaki បានចាប់ផ្តើមដំណើរការដ៏យូររបស់ខ្លួន។ កង់ផ្សងព្រេង KLR650ដែលនៅតែស្ថិតក្នុងការផលិត ហើយខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូផ្សេងទៀតបានទទួលស្គាល់និន្នាការនេះ ហើយបានលោតឡើងលើយន្តហោះនោះ យុគសម័យនៃ "ការជិះកង់ផ្សងព្រេង" បានកើតមក។ សូម្បីតែ ឥឡូវនេះ Harley-Davidson បង្កើតម៉ាស៊ីន ADV ដែលមានការទទួលស្គាល់. ឥឡូវនេះ អ្នកដឹកនាំទីផ្សារម៉ូតូអគ្គិសនី Zero បានចូលរួមជាមួយ ADV fray ជាមួយនឹងតម្លៃ $24,495 DSR/Xសន្មតថាគោលបំណងដំបូងដែលបានបង្កើតឡើង ទាំងអស់អគ្គិសនី។ កង់ផ្សងព្រេង។

ច្រើនទៀតពី FORBESការពិនិត្យឡើងវិញនៃការជិះ៖ កង់ដំណើរផ្សងព្រេង 'Pan America' របស់ Harley Moonshot Sticks The LandingBy ប៊ីល Roberson

DSR/X ថ្មីសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 គឺផ្អែកលើស្ថាបត្យកម្ម "កង់ធំ" SR របស់ Zero ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស៊ុមពង្រឹង ម៉ូទ័រកម្លាំង 100 សេះត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់កាតព្វកិច្ច ADV និងលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនទៀតដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យ DSR/X កាន់តែមានសមត្ថភាពនៅលើផ្លូវ។ និងចេញពីវា។ ហើយខណៈពេលដែលម៉ូទ័របង្កើតកម្លាំងត្រឹមតែ 100 សេះ វាក៏ផលិតកម្លាំងបង្វិលជុំ 166 ផោនហ្វីតដ៏រឹងមាំ និងមានប្រយោជន៍ ដែលជាធាតុផ្សំសំខាន់សម្រាប់អ្នកជិះផ្សងព្រេងដែលត្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំជាជាងកម្លាំងសេះតារាសាស្ត្រ ឬសមត្ថភាពល្បឿនកំពូល។ ជាការពិតណាស់ DSR/X ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមល្បឿនកំពូល 112mph ប៉ុន្តែតួលេខកម្លាំងបង្វិលជុំលើសពីអ្វីដែលមាននៅក្នុងម៉ូតូផលិតស្ទើរតែទាំងអស់ – និងសូម្បីតែរថយន្តតូចៗមួយចំនួន។

ជួរជិះប្រែប្រួលទៅតាមការប្រើប្រាស់ ដោយ Zero និយាយថា DSR/X អាចឡើងដល់ 180 ម៉ាយក្នុងការជិះក្នុងទីក្រុង (ដូចក្នុងនោះ មិនមានម៉ាយផ្លូវហាយវេ) ជាមួយនឹងថ្ម 17.3 kWh ឬជិះលើផ្លូវត្រង់ 85 ម៉ាយ។ ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃទាំងពីរនឹងមានចម្ងាយប្រហែល 115 ម៉ាយល៍ អាស្រ័យលើ "ការលាយ" ជាការពិតណាស់។ ដោយសារតែនេះគឺជាគំរូដំណើរផ្សងព្រេងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជិះក្រៅផ្លូវ Zero និយាយថា ការស្រាវជ្រាវជិះរបស់ពួកគេបង្ហាញថា DSR/X អាចឡើងដល់ 200 ម៉ាយក្នុងការជិះក្រៅផ្លូវ។ នេះសមហេតុផល ដោយសារល្បឿនបិទផ្លូវជាធម្មតាយឺត ហើយការយឺតធ្វើឱ្យថាមពលនៅក្នុងថ្មវិញតាមរយៈការបង្កើតឡើងវិញពីម៉ូទ័រ។

ការសាកថ្មត្រូវចំណាយពេល 10 ម៉ោងនៅពេលដោតចូលទៅក្នុងព្រីជញ្ជាំង ឬពីរម៉ោងដោយប្រើឆ្នាំងសាកប្រភេទ J1772 Level II EV-type ។ ការបន្ថែមម៉ូឌុលឆ្នាំងសាកកម្រិត II បន្ថែមអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដល់ទៅ 21 ម៉ោង ប៉ុន្តែការធ្វើដូច្នេះរារាំងការបន្ថែមថ្មពង្រីក "Power Tank" របស់ Zero ដែលបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី XNUMXkWh ប៉ុន្តែថែមទាំងបន្ថែមទម្ងន់ និងរំខានដល់កន្លែងផ្ទុកដ៏ងាយស្រួលនៅក្នុង កង់ "ធុងហ្គាស" ។ ការបន្ថែមថ្មនឹងបន្ថែមកម្រិតនៃការជិះ អាស្រ័យលើរបៀបដែល DSR/X ត្រូវបានជិះ។

DSR/X មានលក្ខណៈពិសេស 7.5 អ៊ីងនៃការធ្វើដំណើរព្យួរ និងកង់ទំហំធំជាងនេះ ដែលមានទំហំកង់វិលនៅលើសំបកកង់ Pirelli Scorpion Trail II ដែលសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្រៅផ្លូវ។ អ្នកទិញក៏អាចជ្រើសរើសសម្រាប់កង់ដែលនិយាយដោយលំអៀងក្រៅផ្លូវបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំក្រោយ ដែលអាចទទួលយកសំបកកង់ដែលមានលក្ខណៈរឹងមាំជាងមុនសម្រាប់ដំណើរការផ្លូវថ្នល់កាន់តែប្រសើរឡើង។

តាមបច្ចេកវិទ្យា ចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើ Zero's Cypher III Plus រស់នៅលើអេក្រង់ LCD ពណ៌ប្រាំអ៊ីញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះជ្រើសរើសរវាងរបៀបជិះបឋមចំនួន XNUMX (Eco, Standard, Sport, Rain និង Canyon) រួមទាំងបំរែបំរួល "Off-road" នៃរបៀបជិះបឋមនីមួយៗ។ ជម្រើសដែលអាចកំណត់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ចំនួន XNUMX ក៏អាចត្រូវបានដាក់កម្មវិធីនៅលើកង់ ឬកាន់តែងាយស្រួលតាមរយៈកម្មវិធីដែលបានតភ្ជាប់របស់ Zero ។ ហើយខណៈពេលដែលវាហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះក្នុងការបិទឧបករណ៍ជំនួយដូចជា ABS និងការគ្រប់គ្រងការអូស ការជិះក្នុងស្ថានភាពដែលមានការអូសទាញទាប ការបិទផ្លូវជាញឹកញាប់ត្រូវបានទុកចោលសម្រាប់បទពិសោធន៍អ្នកជិះ ដូច្នេះ Zero ផ្តល់ជម្រើសដើម្បីបិទ ឬកែប្រែកម្រិតអន្តរាគមន៍របស់ពួកគេ។

ក្នុងទម្ងន់ 544 ផោន មូលដ្ឋាន DSR/X មិនមែនជាម៉ាស៊ីនទម្ងន់ស្រាលនោះទេ ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅក្នុងលីកដូចគ្នាដែលមានទម្ងន់ និងថាមពលដូចការប្រកួតប្រជែងដែលប្រើហ្គាស ដូចជារូបតំណាង ADV ​​បច្ចុប្បន្ន 1250 GS Adventure របស់ BMW រួមជាមួយនឹង Ducati's Multistrada ដែលជាការពេញនិយមរបស់ Yamaha ។ Ténéré 1200 និង Honda's Africa Twin ។ បន្ថែមលើការបន្ថែមមួយចំនួនពីកាតាឡុកគ្រឿងបន្លាស់របស់ Zero ដូចជាឈុត de rigueur នៃ panniers អាលុយមីញ៉ូម និងប្រអប់កំពូល - ហើយប្រហែលជាអ្នកដំណើរ - ហើយតួលេខទម្ងន់ចាប់ផ្តើមឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែនោះជាការពិតសម្រាប់កង់ផ្សងព្រេងណាមួយ។

ភាពខុសប្លែកគ្នាដ៏ធំនោះគឺថា DSR/X គឺសុទ្ធតែជាអគ្គិសនី ដែលនឹងធ្វើឱ្យមានការរំភើបចិត្តខ្លះ និងជាអ្នកបំបែកកិច្ចព្រមព្រៀងសម្រាប់អ្នកដទៃ។ សម្រាប់អ្នកជិះលើដី និងដំណើរផ្សងព្រេងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលចង់ស្វែងរកជើងមេឃដ៏ឆ្ងាយនោះ ចំណុចអវិជ្ជមានបន្ថែមនៃរយៈពេលសាកថ្មយូរ និងគ្រាន់តែ រកទីតាំង ឧបករណ៍សាកថ្មនៅកណ្តាលកន្លែងណា (ឬសូម្បីតែកន្លែងជាច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិក) នឹងពិបាកយកឈ្នះ។ ជាការពិតណាស់ Zero បានសហការជាមួយកម្មវិធីជិះក្រៅផ្លូវ និងអ្នកបង្កើតផែនទី ដើម្បីរួមបញ្ចូលកន្លែងសាកថ្មនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងពិភពលោកដែលតំបន់ជនបទមានទំហំតូចជាង ហើយបណ្តាញសាកថ្មធម្មតាជាង (ដូចជានៅអឺរ៉ុបភាគច្រើន ឧទាហរណ៍) DSR / X ធ្វើឱ្យយល់បានកាន់តែច្រើននៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន និងបំពាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ អាចជានាវាដែលអាចធ្វើការរុករកបាន រួមជាមួយនឹងអ្នកធ្វើដំណើរលំដាប់កំពូល ឬសូម្បីតែកង់ធ្វើការ ដែលផ្តល់សមត្ថភាពផ្ទុករបស់វានៅពេលដែលស្លៀកពាក់ជាមួយថង់រឹង ឬទន់។

ច្រើនទៀតពី FORBESEnergica បង្ហាញម៉ូតូថ្មី 'Experia' Electric Adventure-StyleBy ប៊ីល Roberson

ភាពទាក់ទាញនៃកង់ផ្សងព្រេងដូចជា Zero DSR/X ហួសពីការមើលឃើញនៃការឆ្លងកាត់ព្រំដែនឆ្ងាយ tundra គ្មានផ្លូវ ឬឈានដល់ Atacama ។ ជាធម្មតា កង់គឺមានភាពរឹងមាំខ្លាំង អាចផ្ទុកឧបករណ៍បានច្រើន ហើយប្រសិនបើមានគ្រឿងបន្លាស់ត្រឹមត្រូវ ហើយអាចរួចផុតពីការប៉ះទង្គិចតូចតាច ឬការរអិលដោយមិនចាំបាច់មានការជួសជុលថ្លៃៗ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសជាក់ស្តែងខ្ពស់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ និងការជិះដោយគ្មានកង្វល់ជាទូទៅ។ ការបន្ថែមធាតុអគ្គិសនីជួយសម្រួលដល់ការរចនា ហើយថែមទាំងបញ្ចប់ការចំណាយលើការទិញឥន្ធនៈរាវ ក៏ដូចជាការបញ្ចប់ជាមួយនឹងភាពស្មុគស្មាញនៃសេវាកម្មម៉ាស៊ីនហ្គាស និងការបញ្ជូន (DSR/X មានឧបករណ៍តែមួយ - ប៉ុន្តែក៏នឹងទៅបញ្ច្រាសយឺតៗផងដែរ) . ប៉ុន្តែជួរ និងពេលវេលាសាកនៅតែមានបញ្ហា ជាពិសេសនៅកន្លែងដែល DSR/X អាចដឹកជញ្ជូនអ្នកជិះបាន។ យូរៗទៅ នៅពេលដែលចំនុចសាកថ្មកាន់តែមានជាទូទៅ DSR/X នឹងកាន់តែមានន័យ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ អ្នកជិះគួរតែរៀបចំផែនការផ្លូវទៅតាមកន្លែងដែលពួកគេអាចស្វែងរកពងស្វាសអេឡិចត្រុងកម្រិត II។ នៅពេលនេះ ម៉ូឌែល Zero មិនផ្ទុកកម្រិត III DC Fast Charging ទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាទាំងនោះហាក់ដូចជាមិនប៉ះពាល់ដល់ការលក់របស់ Zero នោះទេ។ នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយនាយកប្រតិបត្តិ Sam Paschel Jr. គាត់បានប្រាប់ Forbes.com ថា Zero កំពុងលក់កង់ទាំងអស់ដែលវាផលិតនៅពេលនេះ ហើយកំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើនផលិតកម្មដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចជាក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន ការខ្វះខាតផ្នែក និងការពន្យាពេលនៃការដឹកជញ្ជូនគឺជាបញ្ហាអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។ Paschel បាននិយាយថាពួកគេកំពុងធ្វើការដើម្បីជម្នះបញ្ហាដើម្បីទទួលបាន DSR/X ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មសៀរៀលសម្រាប់ការចែកចាយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ។

យើងសង្ឃឹមថានឹងចំណាយពេលវេលាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួននៅលើ Zero DSR/X នៅពេលដែលអង្គភាពផលិតមាន ដែលនឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។