Tesla និង Argo AI រារាំងសន្ទុះនៃបច្ចេកវិទ្យាគ្មានអ្នកបើកបរ

ឧស្សាហកម្ម​បច្ចេកវិទ្យា​គ្មាន​អ្នកបើកបរ​បាន​ប៉ះ​ពាល់​ពីរ​បី​នៅ​សប្តាហ៍​នេះ។

ដំណឹង​ដំបូង​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត Ford (F) របាយការណ៍ប្រាក់ចំណូលទី ១ ថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងបិទការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាបើកបរស្វយ័ត Argo AI របស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថា ខ្លួននឹងទទួលយកទឹកប្រាក់ចំនួន 2.7 ពាន់លានដុល្លារដែលមិនមែនជាសាច់ប្រាក់ ការចុះខ្សោយនៃការបង់ពន្ធលើការវិនិយោគរបស់ខ្លួននៅក្នុង Argo AI ដោយវិស្វករ និងបុគ្គលិកផ្សេងទៀតត្រូវបានស្រូបយកដោយក្រុមហ៊ុន Ford និងដៃគូ Argo AI របស់ខ្លួនគឺ Volkswagen ។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បាននិយាយថាវានឹង យក​ប្រាក់​ចំនួន ១,៩ ពាន់​លាន​ដុល្លារ ពីការដួលរលំនៃ Argo ។

បន្ទាប់មក សារព័ត៌មាន Reuters បានរាយការណ៍ ថាក្រសួងយុត្តិធម៌បានចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេតឧក្រិដ្ឋកម្មកាលពីឆ្នាំមុន ដោយរកមើលការគាំងជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ Autopilot របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះថ្នាក់ទាំងនោះ និងថាតើក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្វើការអះអាងក្លែងបន្លំអំពីសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យាជំនួយអ្នកបើកបររបស់ខ្លួន។

Argo AI និង Tesla ទាំងពីរកំពុងបន្តគោលដៅនៃកម្រិតទី 4 និងកម្រិត 5 នៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ - ខណៈពេលដែលប្រើយុទ្ធសាស្រ្តផ្សេងគ្នាដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។ Argo AI បានធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរ និងអ្នកពាក់ព័ន្ធដូចជា អង្គការសុវត្ថិភាពអ្នកជិះកង់ និងអ្នកថ្មើរជើង ដើម្បីជួយរៀបចំផលិតផលរបស់ខ្លួន ចំណែក Tesla បានធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់របស់ខ្លួន និងសូម្បីតែផ្លូវបើកចំហនៃសហរដ្ឋអាមេរិក កន្លែងសាកល្បងបេតារបស់ខ្លួន។

នៅក្នុងករណីណាក៏ដោយ "វាច្បាស់ណាស់ថាវានឹងចំណាយពេលយូរជាងអ្វីដែលអ្នកវិនិយោគពិតជាចង់ឮ" Philip Koopman សាស្ត្រាចារ្យរង Carnegie Mellon និងជាអ្នកជំនាញការបើកបរដោយខ្លួនឯងបានប្រាប់ Yahoo Finance ។

លោក Doug Field ដែលជាប្រធានផ្នែកផលិតផល និងជាមន្ត្រីបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយក្នុងអំឡុងពិធីនោះ។ ការហៅរកប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុននៅសប្តាហ៍នេះ។ ការបើកបរដោយខ្លួនឯងកម្រិតទី 4 "នឹងក្លាយជាបញ្ហាដ៏លំបាកក្នុងការដោះស្រាយ" ។ Field ដែលជាអតីតវិស្វករ Tesla ដ៏យូរម្នាក់បានបន្ថែមថា ភារកិច្ចនឹងក្លាយជា "បញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតនៃជំនាន់របស់យើង" ។

ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថាការតស៊ូរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាកម្រិត 4 និងកម្រិត 5 ដែលមានស្វ័យភាពពេញលេញគឺជាបញ្ហាដើមទុន និងទេពកោសល្យ ដែលមានន័យថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនដឹងថាតើដើមទុន និងទេពកោសល្យប៉ុន្មានដែលខ្លួនត្រូវការដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានោះទេ។ នៅទីបំផុត ការចំណាយគឺជាអ្វីមួយដែលក្រុមហ៊ុន Ford និង Volkswagen មិនចង់ទទួល។

លោក John Lawler នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថា "នៅពេលយើងក្រឡេកមើលឱកាសអាជីវកម្មនៅទីនេះ យើងបានឃើញថា អាជីវកម្មដែលរកបានប្រាក់ចំណេញមានកម្រិតគឺនៅឆ្ងាយណាស់ - 5 ឆ្នាំបូកនឹងចេញ" បាននិយាយទៅកាន់ Yahoo Finance នៅសប្តាហ៍នេះ។ អំពីសេវាកម្មស្វ័យភាពកម្រិតទី 4 និងកម្រិត 5 ។ “[អ្នកបច្ចេកទេស Ford] ជឿថាមានឧបសគ្គជាច្រើនដែលត្រូវឆ្លងកាត់។

រឿងរ៉ាវនៅតែបន្ត

Koopman បានសន្មត់ថា ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្តោតលើគំរូនៃការដាក់ពង្រាយដូចជា ការដឹកជញ្ជូនពាក់កណ្តាលម៉ាយល៍ — ពោលគឺ ការដឹកជញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើផ្លូវហាយវេតែប៉ុណ្ណោះ — ក៏ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាជំនួយការបើកបរ L2 និង L3 ដែលក្រុមហ៊ុន Ford ឥឡូវនេះកំពុងផ្តោតលើ។

លោក Koopman បាននិយាយថា “[Argo] កំពុងយកចិត្តទុកដាក់លើសុវត្ថិភាពយ៉ាងខ្លាំង នេះជារឿងល្អ”។ "ប៉ុន្តែសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល យើងបានឃើញឧស្សាហកម្មផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពី robotaxis ឆ្ពោះទៅរកគំរូនៃការដាក់ពង្រាយផ្សេងទៀត។"

ការវាយតម្លៃធំ ការខាតបង់កាន់តែធំ

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមាន ចំណាយជិត 75 ពាន់លានដុល្លារ ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាស្វយ័ត ទោះបីជាមិនមានអ្វីច្រើនដើម្បីបង្ហាញសម្រាប់វានៅឡើយ។

ដូច្នេះអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះឧស្សាហកម្មនោះ។ UBS បាននិយាយ តើទីផ្សារដែលអាចដោះស្រាយបានសរុបមានតម្លៃជិត 2.8 ពាន់ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030?

គ្មាននរណាម្នាក់ហាក់ដូចជាមានតម្លៃពេញលេញនៅក្នុងបញ្ហាប្រឈម — ពីទស្សនៈវិស័យបច្ចេកវិទ្យា ធនធានដើមទុន និងគោលនយោបាយ — ដែលនឹងធ្វើឱ្យល្បែងផ្គុំរូបបើកបរដោយខ្លួនឯងពិបាកដោះស្រាយណាស់។

ពេលនេះ Wall Street កំពុងវាយតម្លៃថា ការសន្យានៃការបើកបរដោយស្វ័យភាពគឺនៅឆ្ងាយពេក ហើយកំពុងវាយតំលៃបច្ចេកវិទ្យាទៅតាមនោះ។ ការវិលត្រលប់របស់ Intel និង IPO នៃអង្គភាពបច្ចេកវិទ្យាស្វយ័ត Mobileye របស់ខ្លួននាពេលថ្មីៗនេះ ទទួលបានតម្លៃ 16 ពាន់លានដុល្លារ បន្ទាប់ពីត្រូវបាន មានតម្លៃ $ 50 ពាន់លានដុល្លារ មួយ​ឆ្នាំមុន។

ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ក្រុមហ៊ុន​មួយ​ចំនួន​បាន​យល់​ឃើញ​យ៉ាង​ច្បាស់​អំពី​ការ​វិនិយោគ​ដែល​ត្រូវ​ការ។

"[ការចាប់ផ្តើមបើកបរដោយខ្លួនឯង] Waymo មិនស្ថិតក្រោមសេចក្តីមេត្តាករុណារបស់ OEM (ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម); Google [ម្ចាស់របស់ Waymo] អាចមានលទ្ធភាពធ្វើការភ្នាល់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ ហើយក្រុមហ៊ុន OEM ប្រហែលជាមិនមានភាពសុខស្រួលជាមួយនឹងអត្រាដុតបែបនេះនៅលើប្រភេទនៃពេលវេលានោះទេ” Koopman និយាយ។ "[GM-owned] Cruise នឹងអាស្រ័យលើថាតើ GM មានការអត់ធ្មត់ប៉ុណ្ណា។"

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Tesla នាយកប្រតិបត្តិ Elon Musk ថ្មីៗនេះបានធ្លាក់ចុះទ្វេដងលើសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកម្រិត 4/Level5 ។

Musk បាននិយាយថា "អ្នកនឹងមិនមាននរណាម្នាក់នៅក្នុងឡាននៅចុងឆ្នាំនេះ" បាននិយាយថា: នៅលើការហៅរកប្រាក់ចំណូលចុងក្រោយបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន។ គាត់បាននិយាយថា "ហើយប្រាកដណាស់ដោយគ្មានសំណួរ នោះជាអ្វីដែលនៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំនៅឆ្នាំក្រោយ" ។ "ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងមានការអាប់ដេតនៅឆ្នាំក្រោយផងដែរ ដើម្បីអាចបង្ហាញដល់និយតករថារថយន្ត [បើកបរដោយខ្លួនឯង] មានសុវត្ថភាពជាងមនុស្សជាមធ្យម"។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងនិយតករដូចជា DOJ, SEC, និង NHTSA ដែលស៊ើបអង្កេតការគាំងរាប់សិបដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកម្មវិធីបើកបរដោយខ្លួនឯងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានភាពមិនច្បាស់លាស់មួយចំនួនអំពីពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla អាចបើកដំណើរការវេទិកាកម្រិត 4 / កម្រិត 5 របស់ខ្លួន។

“តើភាពខុសគ្នារវាងការបន្លំ និងការបោកប្រាស់នៅឯណា? ខ្ញុំមិនដឹងទេ” Koopman បាននិយាយដោយពណ៌នាថាវាជាសំណួរផ្លូវច្បាប់សម្រាប់មេធាវី និង DOJ ។

ដោយឡែកបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ លោក Koopman បានពន្យល់ថា មិនមានអ្វីច្រើននៅក្នុងវិធីនៃអ្វីដែលនិយតករអាចធ្វើបាន នៅពេលដែលមានការស្នើសុំការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយ ឬបន្តផ្ទាល់ លើសពីការអនុម័តការអនុញ្ញាត ប្រសិនបើដំណាក់កាលសាកល្បងបានដំណើរការទៅដោយរលូន។ នៅពេលដែលវាកំពុងផ្សាយបន្តផ្ទាល់ ឬនៅក្នុងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ដូចជា Waymo និង Cruise ស្ថិតនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និយតករអាចត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តសម្រាប់បញ្ហាសុវត្ថិភាព។

Koopman បាននិយាយថា "មិនមានឧបសគ្គខាងបទប្បញ្ញត្តិចំពោះក្រុមហ៊ុន Tesla ក្រៅពីការធ្វើឱ្យបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេដំណើរការនោះទេ" ។

-

Pras Subramanian គឺជាអ្នកយកព័ត៌មានរបស់ Yahoo Finance ។ អ្នកអាចដើរតាមគាត់ Twitter និងនៅលើ Instagram.

សូមចុចត្រង់នេះសម្រាប់តារាងភាគហ៊ុនដែលកំពុងពេញនិយមចុងក្រោយបំផុតនៃវេទិកាហិរញ្ញវត្ថុ Yahoo

ចុចទីនេះសម្រាប់ព័ត៌មានទីផ្សារភាគហ៊ុនចុងក្រោយបំផុត និងការវិភាគស៊ីជម្រៅ រួមទាំងព្រឹត្តិការណ៍ដែលផ្លាស់ទីភាគហ៊ុន

អានព័ត៌មានហិរញ្ញវត្ថុនិងអាជីវកម្មចុងក្រោយពីយ៉ាហ៊ូហ្វាយនែន

ទាញយកកម្មវិធី Yahoo Finance សម្រាប់ ផ្លែប៉ោម or ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android

អនុវត្តតាមយ៉ាហ៊ូហិរញ្ញវត្ថុលើ។ Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedInនិង YouTube