យន្តហោះ Airbus A321 របស់ Alaska Airlines មកដល់ LAX ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2021។ (រូបថតដោយ AaronP/Bauer-Griffin)
រូបភាពជីអេសស៊ី
សម្ព័ន្ធភាពជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចបានជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាឡាស្កា
សម្ព័ន្ធភាពអាមេរិក/អាឡាស្កា ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាសម្ព័ន្ធអន្តរជាតិខាងលិចឆ្នេរសមុទ្រ ឬ WCIA ត្រូវបានប្រកាសនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2020។ វាអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចែករំលែកកូដ ជាពិសេសលើជើងហោះហើរដែលភ្ជាប់ជាមួយជើងហោះហើរអន្តរជាតិអាមេរិក ប៉ុន្តែក៏នៅលើជើងហោះហើរដែលបម្រើទិសដៅក្នុងស្រុកផងដែរ។
នៅក្នុងសម្ព័ន្ធភាពនេះ "យើងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើរឿងមួយចំនួននៅ West Coast ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច ដោយសារតែការរឹតបន្តឹង DOJ" លោក Andrew Harrison ប្រធានផ្នែកពាណិជ្ជកម្មរបស់រដ្ឋអាឡាស្កាបាននិយាយកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ក្នុងអំឡុងពេលសវនាការនៅតុលាការស្រុកអាមេរិកក្នុងរដ្ឋ Massachusetts ។
Harrison បាននិយាយថា "យើងមិនអាចសរសេរកូដលើទីផ្សារត្រួតស៊ីគ្នាបានទេ។ យើងមិនអាចប្រកួតប្រជែងដូចគេទេ។ អាមេរិក និង JetBlue អាចចាប់ដៃគូបាន។ យើងមិនអាច។” គាត់បានលើកឡើងពីទីក្រុង Seattle-Dallas/Fort Worth ជាឧទាហរណ៍នៃផ្លូវ "ត្រួតស៊ីគ្នា" ដែលមានប្រភពចេញពីទិសដៅនីមួយៗនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដៃគូ ដែលជាផ្លូវដែលអាមេរិក និងអាឡាស្កាមិនអាចចែករំលែកលេខកូដបាន។
នៅឯការកាត់ក្តី មេធាវីប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់នាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌កំពុងស្វែងរកការរារាំងសម្ព័ន្ធ Northeast Alliance ឬ NEA រវាងអាមេរិក និង JetBlue ។ ឬប្រហែលជាពួកគេនឹងស្វែងរកការកែប្រែវាតាមបន្ទាត់នៃ WCIA? ចៅក្រមស្រុកអាមេរិក Leo Sorokin នឹងសម្រេចថាតើ NEA ដំណើរការទៅមុខដោយរបៀបណា។
មេធាវីប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់ DOJ លោក Bonny Sweeney បាននិយាយថា NEA គឺ "មិនធ្លាប់មានពីមុនមក" នៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់អាមេរិក និង JetBlue ក្នុងការសម្របសម្រួលសមត្ថភាពនៅលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។
សំណួរ Harrison, Sweeney បាននិយាយថា "អ្នកយល់ស្របថាអ្វីដែលអាមេរិកនិង JetBlue បានធ្វើគឺខុសពីអ្វីដែលអ្នកបានធ្វើនៅក្នុងការសម្របសម្រួលសមត្ថភាព។
Sweeney បាននិយាយថា "សមត្ថភាពក្នុងការសំរបសំរួលក្នុងស្រុកគឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ការចែករំលែកប្រាក់ចំណូលលើផ្លូវត្រួតស៊ីគ្នាគឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ការបែងចែកទីផ្សារគឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក" ។
Harrison បានឆ្លើយតបថា "នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំ បាទ" ។
ដោយប្រៀបធៀប WCIA និង NEA លោក Harrison បាននិយាយថា "ពួកគេសម្របសម្រួលផែនការ និងការបែងចែកសមត្ថភាពនៅក្នុង JFK និង Boston ហើយយើងមិនអាច" ។
ការអត្ថាធិប្បាយលើ NEA លោក Harrison បាននិយាយថា ក្នុងចំណោមការចេញដំណើរប្រចាំថ្ងៃចំនួន 1,600 ពីអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ទាំងបីនៃទីក្រុងញូវយ៉ក “United និង Delta គឺធំជាងគេ និងខ្លាំងជាងគេ។ អាមេរិក និង JetBlue មានចម្ងាយឆ្ងាយជាង។ JetBlue (ជាមួយ) ជនជាតិអាមេរិកអាចបង្ហាញពីសំណើដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញជាច្រើនទៀតសម្រាប់មនុស្ស។
Harrison ក៏បាននិយាយផងដែរថាការរឹតបន្តឹង DOJ ដែលត្រូវបានដាក់បន្ទាប់ពីការទិញយក Virgin America ឆ្នាំ 2016 របស់អាឡាស្កា បានធ្វើឱ្យអាឡាស្កាចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង។
Harrison បាននិយាយថា Alaska ធ្លាប់មានដៃគូជាមួយ Delta នៅ Seattle ប៉ុន្តែភាពជាដៃគូបានចាប់ផ្តើមបំបែកនៅក្នុង 2014 នៅពេលដែល Delta ចង់បានវត្តមានធំជាងនេះនៅក្នុង Seattle ដើម្បីសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ គាត់បាននិយាយថាភាពជាដៃគូ "កាន់តែតានតឹង" គាត់បាននិយាយថានៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Delta បង្កើនការចាកចេញរបស់ខ្លួនដល់ 160 ជារៀងរាល់ថ្ងៃពី 37 ប្រចាំថ្ងៃ។ លោកបាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុន Delta បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេពិតជាចង់ឱ្យយើងធ្វើជាដៃគូជាមួយពួកគេ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលពួកគេចង់ឱ្យយើងធ្វើជាដៃគូជាមួយ" ផ្ទុយពីការអនុញ្ញាតឱ្យ Alaska ជ្រើសរើសដៃគូអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនដូចជា British Airways និង Emirates ។
លោកបាននិយាយថា Delta “ចាប់ផ្តើមលោតញាប់ក្នុងការហោះហើរបន្ទាប់ពីការហោះហើរបន្ទាប់ពីការហោះហើរ ដោយបានបិទបណ្តាញរបស់យើង”។ “ក្នុងករណីជាច្រើន ទីផ្សារមានកៅអីច្រើនពេក ហើយតម្លៃសំបុត្របានធ្លាក់ចុះ។ វាបានដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើសមត្ថភាពរបស់យើងក្នុងការបង្កើតប្រាក់ចំណូល»។ នៅពេលដែលភាពជាដៃគូ Delta បានបែកបាក់គ្នា អាឡាស្កាបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបន្ថែមកិច្ចព្រមព្រៀងចែករំលែកកូដជាមួយអាមេរិក។
នៅឆ្នាំ 2016 អាឡាស្កាបានទិញក្រុមហ៊ុន Virgin America ។ DOJ បានអនុម័តការទិញយក $4 ពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែទាមទារការរឹតបន្តឹង codeshare ។ នៅក្នុងបទបង្ហាញរបស់វិនិយោគិនខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 អាឡាស្កាបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីការរឹតបន្តឹង។ វាបាននិយាយថា "មានទីផ្សារចំនួន 45 ដែលអាឡាស្កាបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលដែលមានស្រាប់នៃ codeshare ហើយឥទ្ធិពលហិរញ្ញវត្ថុសុទ្ធគឺចន្លោះពី 15 ទៅ 20 លានដុល្លារ" ។ ឥឡូវនេះវាហាក់ដូចជាផលប៉ះពាល់ត្រូវបានគេនិយាយតិចតួច។
Harrison បាននិយាយកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា "យើងបានបាត់បង់ការតភ្ជាប់ជាច្រើននៅលើមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ពួកគេ" ។ គាត់បាននិយាយថា "យើងមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរណាស់។ ទំនាក់ទំនងដីសណ្តរបានបាត់ទៅហើយ។ ទំនាក់ទំនងអាមេរិកាំងត្រូវបានរងរបួសជាមូលដ្ឋានដោយគ្មានអ្វីសោះ។
លោកបានថ្លែងថា៖ «បទបញ្ជានេះបានរារាំងសមត្ថភាពរបស់យើង។ “យើងមានការចែករំលែកកូដធម្មតា។ យើងទទួលបាន Virgin America ។ បន្ទាប់មក DOJ បានដាក់ច្បាប់នៅលើកំពូលរបស់យើងដែលគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវធ្វើតាម។ ទំនាក់ទំនងរបស់យើង (ជាមួយអាមេរិក) បានបែកបាក់គ្នា។
WCIA បានធ្វើឱ្យសម្ព័ន្ធភាពអាមេរិករស់ឡើងវិញ។ Harrison បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចពិតជាត្រូវការដើម្បីបង្កើតបណ្តាញអន្តរជាតិរបស់ពួកគេនៅលើឆ្នេរសមុទ្រខាងលិច" ។ “ពួកគេពិតជាមានការតស៊ូនៅក្នុងទីក្រុង Los Angeles ។ អ្វីដែលយើងអាចជួយពួកគេបានគឺការសាងសង់ និងតភ្ជាប់ភ្ញៀវរបស់យើងដើម្បីជួយបំពេញជើងហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ពួកគេ»។ ថ្ងៃនេះ Harrison បាននិយាយថា 8% នៃប្រាក់ចំណូលអាឡាស្កាបានមកពីភាពជាដៃគូ ជាចម្បងជាមួយជនជាតិអាមេរិក។
ប្រភព៖ https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/10/07/american-airlines-alaska-air-deal-differs-from-its-jetblue-deal-does-that-matter/