- 'យើងបម្រើ Knoxville មិនមែនជាកោះដាច់ស្រយាល'

កាន់តែច្រើនឡើងៗ ក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត និងឥឡូវនេះនៅពេលដែលវាស្រកចុះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចបានមកមើលខ្លួនឯងថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

ខណៈពេលដែលការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌល Charlotte និង Dallas បានចាប់ផ្តើមមុនខែមីនា ឆ្នាំ 2020 វាត្រូវបានកើនឡើងចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ កាល​ពី​ថ្ងៃ​អង្គារ លោក Vasu Raja ប្រធាន​ផ្នែក​ពាណិជ្ជកម្ម​អាមេរិក បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ការ​ផ្តោត​អារម្មណ៍​នោះ​កាន់​តែ​ច្បាស់។

គាត់បានបន្តដោយសំដៅលើសេវាកម្មរបស់ United ទៅកាន់ Tenerife នៅកោះ Canary នៅរដូវក្តៅនេះថា "យើងមានដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលអាចហោះហើរទៅកាន់កោះនានានៅឆ្នេរសមុទ្រនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក ហើយសន្មតថាពួកគេធ្វើបានល្អណាស់" ។ “វាមិនមែនជារឿងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចរកលុយបានតាមប្រវត្តិសាស្ត្រនោះទេ។ ប៉ុន្តែយើងមានបណ្តាញផ្លូវខ្លីក្នុងស្រុកដ៏ធំបំផុត និងល្អបំផុត ហើយយើងនឹងរក្សាវាជានិច្ច។

Raja បាននិយាយក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទវិនិយោគិនថា "យើងបង្កើតទីផ្សារពិសេសជាច្រើនសម្រាប់ប្រជាជននៅ Knoxville និង Tyler រដ្ឋ Texas" ។

ចំណាប់អារម្មណ៍របស់អាមេរិកលើទីផ្សារក្នុងស្រុក ដែលបម្រើជាចម្បងដោយយន្តហោះតូចចង្អៀត និងយន្តហោះក្នុងតំបន់ បានក្លាយជាកត្តាមួយក្នុងការចរចាកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកបើកបរយន្តហោះចំនួន 14,600 នាក់ ដែលត្រូវបានតំណាងដោយសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្ត។

នៅក្នុងសារថ្មីៗនេះទៅកាន់សមាជិក APA បាននិយាយដូច្នេះនៅក្នុងថ្ងៃទី 9 ខែសីហា^th កិច្ចប្រជុំជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ខ្លួន "នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក Robert Isom បានបង្ហាញពីបំណងចង់ឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តោះអាសន្នជាមួយ APA ក្នុងរយៈពេល 30 ថ្ងៃខាងមុខ ដើម្បីធានាបាននូវរង្វាស់នៃភាពប្រាកដប្រជាទាក់ទងនឹងការហោះហើរដ៏ធំទូលាយ ដោយបង្ហាញថាគាត់នឹង 'ដកថយ' ប្រសិនបើ ភាគី​ទាំង​ពីរ​មិន​អាច​ឯកភាព​គ្នា​បាន​ទេ»។

អ្នកនាំពាក្យ APA លោក Dennis Tajer បាននិយាយថា ការដកថយក្នុងការហោះហើរធំទូលាយទំនងជានឹងនាំឱ្យមានការហោះហើរអន្តរជាតិតិចជាងមុន។ Tajer បាននិយាយថា "សំណួរគឺថាតើជនជាតិអាមេរិកនឹងចេញពីជំងឺរាតត្បាតជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកដ៏ធំមួយដែលមានគ្រឿងទេសអន្តរជាតិបន្តិចបន្តួចឬពួកគេនឹងជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាបណ្តាញសកលលោកពិតប្រាកដដែលមិនមែនជាអ្នកបង្កើតភាពជាដៃគូទេ" ។

ក្នុងការសង្កត់ធ្ងន់លើការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ជនជាតិអាមេរិកចំពោះទីផ្សារក្នុងស្រុក Raja បានបញ្ជូនបីដងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន McGhee Tyson (TYS) របស់ Knoxville ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេទីបីនៅ Tennessee ។ វាមានសេវាកម្មមិនឈប់ឈរទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលអាមេរិកចំនួនប្រាំមួយ។ លោក Raja បាននិយាយថា Knoxville គឺជាឧទាហរណ៍នៃទីក្រុងមួយដែល "យើងបង្កើតទីផ្សារពិសេសជាងអ្នកដទៃ។

Raja បាននិយាយថា "សូម្បីតែអតិថិជនដែលប្រកាន់យកតម្លៃបំផុតនៅក្នុងទីផ្សារតែមួយគត់ (ទីផ្សារដើម និងគោលដៅ) អាចផលិតបានពី 90% ទៅ 100% (នៃទិន្នផល) នៃអតិថិជនអាជីវកម្មធម្មតា" Raja បាននិយាយថា។ ក្រោយមកគាត់បានកត់សម្គាល់ថាជនជាតិអាមេរិក "មិនអាចទៅខាងលិចបានគ្រប់គ្រាន់ទេ" ពី DFW ដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះបង្កើនកម្លាំងជាការបាញ់ដ៏ល្អបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីបន្ថែមកៅអីទៅទីក្រុង Los Angeles ។ គាត់បាននិយាយថា "ការដែលអាចផ្តល់ឱ្យ Knoxville នូវការតភ្ជាប់ដ៏ល្អបំផុតទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles" គឺជាអាទិភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ "ការបង្កើនកងនាវាដែលអ្នកមានគឺពិតជាមានតម្លៃណាស់។"

អ្នកនាំពាក្យអាកាសយានដ្ឋាន Knoxville លោកស្រី Becky Huckaby បាននិយាយថា មន្ត្រីអាមេរិកបាននិយាយទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអំពីការប្រើប្រាស់យន្តហោះធំជាងនេះ។ នាងបាននិយាយថា "យើងនៅក្នុងយន្តហោះធំជាងមុនពេល Covid" ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ជនជាតិអាមេរិកផ្តល់ជូនការចេញដំណើរប្រចាំថ្ងៃពី 319 ទៅ XNUMX ដងទៅកាន់ទីក្រុង Charlotte នៅលើយន្តហោះក្នុងតំបន់ និងបីដងទៅកាន់ទីក្រុង Dallas នៅលើយន្តហោះ Airbus AXNUMX។ ជនជាតិអាមេរិក និងក្រុមហ៊ុន Allegiant ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Knoxville ប្រកួតប្រជែងរៀងរាល់ខែដើម្បីដឹកនាំព្រលានយន្តហោះក្នុងចំណែកទីផ្សារ ដែលម្នាក់ៗមានអ្នកដំណើរប្រហែលមួយភាគបី។ Delta ដែលមានចំណែកទីផ្សារធំជាងគេទីបី ដំណើរការការចេញដំណើរប្រចាំថ្ងៃចំនួនប្រាំពីរទៅកាន់អាត្លង់តា និងបម្រើមជ្ឈមណ្ឌលចំនួនបីផ្សេងទៀតផងដែរ។

ក្រៅពីការសង្កត់ធ្ងន់លើ Knoxville, Raja បានផ្តល់ការសង្កេតមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការថយចុះចំណាប់អារម្មណ៍របស់ជនជាតិអាមេរិកក្នុងការហោះហើរអន្តរជាតិនៅពេលដែលវាមិនមានផលចំណេញ។

គាត់បាននិយាយថា សូម្បីតែមុនពេលជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតក៏ដោយ ក៏ជនជាតិអាមេរិកបានឈប់ហោះហើរទីក្រុង Chicago ទៅប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានមើលឃើញជំងឺរាតត្បាតថាជា "ឱកាសដើម្បីទៅនិងបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឡើងវិញ" ដូច្នេះវាអាចនាំឱ្យឧស្សាហកម្មនេះទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅថ្ងៃណាមួយ។ គាត់បាននិយាយថា "យើងបានពឹងផ្អែកលើថាមពលតភ្ជាប់ (នៃមជ្ឈមណ្ឌល)" និង "ចំនួនខ្ពស់បំផុតនៃ O&Ds តែមួយគត់របស់នរណាម្នាក់នៅអឌ្ឍគោលខាងលិច" ។

នៅទីក្រុងញូវយ៉ក មុនពេលអនុវត្តទំនាក់ទំនងការចែករំលែកកូដរបស់សម្ព័ន្ធភាគឦសានជាមួយ JetBlue "សម្រាប់រយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃការព្យាយាម យើងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ" Raja បាននិយាយថា។ "ហេតុផលតែមួយគត់ដែលអ្នកហោះហើរយើងទៅ Heathrow, Los Angeles ឬ Dallas" ។ ឥឡូវនេះ គាត់បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹងថាជាអន្តរជាតិ វាគួរតែផ្តោតលើ "អ្វីដែលអាមេរិកពិតជាពូកែធ្វើ នោះគឺអាមេរិកខាងត្បូង និង Heathrow"។